контактов, слепому ребенку важно не быть посмеши-
щем для других (или не казаться таковым). Ясно, что ин-
структор из Мидвеста не верит в способность слепого
малыша заводить друзей самостоятельно. Ее предполо-
жение состоит в следующем: слепому ребенку следует
пользоваться электронным устройством, ярким и при-
влекательным для других детей; эта <хитрость> якобы
облегчит общение.

Я также ставлю под вопрос эффективность лазерной
трости, особенно в условиях Мидвеста. так как она не
работает при температуре ниже 30 градусов. Еще боль-
шие ограничения - дождь и снег. Изготовители изде-
лия объясняют, что в подобных ситуациях лазерное ус-
тройство можно выключить и использовать трость обыч-
ным способом (тем более, что лазерная трость длиннее
обычной). Такая постановка вопроса вызывает удивле-
ние. Ведь если трость хороша с выключенной электро-
никой, то зачем в принципе требуются звуковые сигна-
лы и вибрации?

Мы замкнули круг, вернувшись вновь к моей перво-
начальной мысли. Когда я говорил о самостоятельности
(или, если угодно, независимости) растущего ребенка,
то вкладывал в это слово его истинное значение. Я дей-
ствительно считаю, что ребенок с тростью может расти
самостоятельным человеком. Когда же о самостоятель-
ности говорят профессионалы-реабилитологи, то име-
ют в виду совсем другое. Сохраняется оговорка, о кото-
рой умалчивают: <слепой может быть самостоятельным

9

человеком, но настолько, насколько может быть само-
стоятелен человек без зрения>.

Покровительственное отношение специалистов-
реабилитологов с совершенной ясностью было проде-
монстрировано в статье <Полемика вокруг электриче-
ского автомобиля>, появившейся летом 1980 г. в <Ньюс
энд Вьюс> (News and Views), издании Американской
Ассоциации, объединяющей людей, которые работают
для слепых. Ниже следуют выдержки из этой статьи:

<Группа Северо-Восточного региона IX заинтере-
совалась тем, что электромобиль оказался потенциаль-
ным препятствием для самостоятельного передвиже-
ния незрячих; кроме шороха, происходящего от трения
шин о мостовую, электромобиль абсолютно не произ-
водит шума...

Хотя проблема бесшумных машин встает перед не-
сколькими группами населения (пожилые пещеходы,
слабослышащие и глухие, дети), Северо-восточная
группа IX убеждается, что последствия появления этих
машин на улицах острее всех ощущают незрячие пеше-
ходы. Серьезность этой проблемы такова, что решать
ее нужно на государственном уровне. Принимаются
очень серьезные меры для безопасности слепого на
улице, на автостоянке и газозаправочной станции. Есть
идея наладить обучение по теме <Расположение транс-
портных потоков и анализ складывающейся на улице си-
туации>. Одна из компаний-производителей пошла еще
дальше, включив в руководства-путеводители для не-
зрячих пользователей специальную систему обозначе-
ний и снабдили этими же знаками таблички внутри ма-
шин. Тем самым, внимание водителей концентрируется
на незрячих и глухих пешеходах. Кроме того, произво-
дители предложили снабдить всех нуждающихся

10

<сенсорами>, которые можно прикрепить к лацканам
одежды и использовать как контролирующее устройст-
во для передвижения (так наз. устройство <иди - не
иди>.) Этот <сенсор> издает особый сигнал, когда в
зону его действия попадает электромобиль. Наши воз-
ражения по этому поводу таковы: во-первых, очень не-
большой процент населения сможет пользоваться
<сенсорами> (т.к. это довольно дорогие приборы), во-