вторых, груз ответственности за происходящее на до-
роге все-таки остается на водителях.

Слепым и всем заинтересованным людям нужно на-
чать активно протестовать против административных
документов (инструкций), устанавливающих в качестве
нормы для транспортных средств минимальный уро-
вень шума. И делать это необходимо до того, как элек-
трические транспортные средства станут реальным
препятствием и угрозой безопасности незрячих на ули-
це. Достигнуть желаемой цели можно за счет повыше-
ния уровня естественного шума, производимого един-
ственной движущейся частью под капотом двигателя -
щетками. В любом случае, этот звук не сравним с уров-
нем шума, производимым даже самым тихим из двига-
телей внутреннего сгорания.

Интересно отметить, что специалисты по ориенти-
ровке и подвижности не считают незрячего пешехода
способным самостоятельно оградить себя от угрозы со
стороны электромобилей. Специалисты убеждают, что
электронный сенсор, издающий сигнал при приближе-
нии электромобиля, слишком сложное устройство для
того, чтобы принести слепому практическую помощь.
Вместо этого они склонны рекомендовать незрячему
положиться на водителя, который знает, что на щитке
его электромобиля есть установка, предупреждающая

11

о близости незрячего пешехода. Есть только одно упо-
минание о спосбе, позволяющем незрячему остеречь-
ся приближающейся машины. Безопасность в данном
случае предполагается достижимой благодаря повыше-
нию уровня естественного шума движущегося электро-
мобиля. Но мне кажется такое предположение малове-
роятным, так как в приведенной статье констатируется.
что усиленное искусственно <звучание> электромоби-
ля все равно гораздо незначительнее, чем шум обычных
машин (с двигателями внутреннего сгорания),

Потребуется очень долгий период времени, чтобы
изменить взгляды общества на проблему слепоты, а
значит и взгляды специалистов по ориентировке. Ясно,
что перемена, какой бы период времени она ни потре-
бовала. должна произойти. Те из нас, у кого есть опыт
взросления без зрения, понимают то негативное влия-
ние, которое оказывают эти устоявшиеся в обществе
взгляды. Мы испытали на собственном опыте душевную
боль человека, оказывающегося всегда позади и внут-
реннюю его деградацию от того, что братья и сестры
вынуждены быть опекунами, постоянно водя за собой
слепого ребенка. Трагедия происходит не из-за факта
слепоты, а из-за той легкости, с которой общество за-
несло нас, незрячих, в списки неполноценных. Не сле-
пота изолировала нас, но наша неспособность осваи-
вать мир, как это делают все остальные. Быть членом
общества означало находиться в его власти, то есть с
благодарностью пользоваться возможностью идти сле-
дом, если нельзя было влиться в людское море. В буду-
щем ни профессиональной гордости, ни теоретической
догме не должно быть позволено изолировать и дово-
дить до деградации слепого ребенка. Никто не имеет
права лишать другого человека чувства собственного

12

достоинства, навязывая ему ограничения по своему
капризу. Мы должны добиваться для слепых детей се-
годняшнего и завтрашнего дня права расти с чувством
собственного достоинства и проживать полноценные
жизни.

Национальная федерация слепых
Балтимор, Мэрилэнд 21230, США

13

Сдано в набор 3.09.95. Подписано к печати 14.09.95.
Формат 60 х 84/16. Бумага писчая. Печать офсетная.