малопригодными для совместных действий с флотом, и оба погибли в борьбе с 
силами природы. Остался только "Лос-А1нжелос" (бывший германский цеппелин 
"ZR-3), но и он находится в разобранном виде в Лэйкхэрсте. Мы окончательно (по 
крайней мере, на сегодня) отказались от постройки и использования дирижаблей 
жесткого типа, хотя в составе морских сил имеется несколько дирижаблей 
полужесткого и мягкого типов. 

Опыты со строительством дирижаблей в Англии и Франции также были неудачны, а 
Япония проявила мало интереса к этим воздушным кораблям. 

Эскадренная авиация в том виде, в каком мы видим ее на ежегодных маневрах, не 
могла бы существовать без авианосцев. Эти последние представляют собой по 
существу посадочные площадки, которые флот может брать с собой в плавание. 
Англия имеет самое большое число этих странно выглядящих кораблей, а именно - 
шесть, с общим водоизмещением в 115000 т, кроме того, она строит еще один. 

Опыты с постройкой авианосцев производились еще до мировой войны, но, как это 
бывало и раньше со многими другими видами оружия, только боевые условия 
обеспечили практическое развитие их. Если оружием линкора является артиллерия, 
а оружием эсминца и подводной лодки - торпеда, то оружием авианосца является 
авиация: он строится и существует для самолетов. Вашингтонский договор 
определил авианосец как "боевой корабль, построенный таким образом, что 
самолеты могут взлетать с него и вновь садиться на его палубу". Максимальное 
водоизмещение авианосца было установлено в 27 500 т, причем было оговорено, что 
каждая страна имеет право построить два авианосца, водоизмещением не 
превышающих 33 000 т. Калибр артиллерии был ограничен 203 мм, но в отношении 
количества самолетов никаких ограничений установлено не было. Тотальный тоннаж 
был установлен в следующих цифрах: по 135 000 т для США и Англии, 81 000 т для 
Японии и по 60 000 т для Франции и Италии. Был установлен также 20-летний срок 
службы (возраст). 

Полетные палубы существующих в настоящее время авианосцев достигают следующих 
размеров: длина 255 м, ширина 27 м. Они почти всегда простираются на всю длину 
и ширину корабля. Самолеты хранятся в ангарах, расположенных на нижних палубах, 
и подаются на полетную палубу с помощью подъемников, площадка которых сделана 
вровень с полетной палубой. На полетных палубах устанавливаются "стопорные 
приспособления", имеющие назначение быстро останавливать садящиеся самолеты и 
препятствовать, их пробегу через всю палубу. Эти стопоры обычно представляют из 
себя стальные тросы, протянутые поперек полетной палубы. При посадке самолет 
цепляется за один из этих тросов крючком, подвешенным под самолетом. Тросы 
присоединены к тормозному устройству, которое останавливает самолет после 
крайне короткого пробега его по палубе (около 30 м). 

Почти все самолеты, действующие с авианосца, являются сухопутными машинами; 
однако на авианосце обычно всегда имеется катапульта и кран, так что при 
надобности авианосец может выпускать и подбирать гидросамолеты. На палубе, где 
расположены ангары, расположены также мастерские для ремонта моторов и 
самолетов. Авианосцы, в зависимости от размеров корабля и самолетов, имеют на 
вооружении от 20 до 120 самолетов; водоизмещение авианосцев колеблется от 7 500 
до 30 000 т. 

Продолжительность постройки авианосца от 3 до 4 лет; они, однако, являются 
наиболее дешевыми из всех боевых кораблей: стоимость постройки одной тонны 
составляет 1 400 долларов. Каждый авианосец, независимо от его задач в 
отношении авиации, должен иметь бронирование, артиллерию, трубы, мостик, словом,
 все то, что имеет каждый боевой корабль. Это обстоятельство обусловило наличие 
двух основных типов авианосцев. На авианосцах с "чистой палубой" полетная 
палуба свободна от всякого рода препятствий и представляет собой своего рода 
крышу, покрывающую корабль. Мостик располагается впереди, под полетной палубой; 
орудия и посты управления установлены по бортам, также под полетной палубой. На 
авианосцах "островного" типа трубы, мостик, посты управления, мачты и прочие 
препятствия занимают узкую полосу полетной палубы на одном из бортов, 
вследствие этого полетная палуба несколько сужена в этом месте. Авианосцы 
строятся и того и другого типа; оба типа имеют свои недостатки и преимущества. 

Калибр артиллерии авианосцев варьируется от 102 до 203 мм, число орудий - от 6 
до 12. На некоторых авианосцах "островного" типа орудия устанавливаются в 
башнях, располагаемых на "островках"; орудия на авианосцах с чистой полетной 
палубой устанавливаются поодиночке или в башнях по обоим бортам под полетной 
палубой. Авианосцы не имеют торпедного вооружения, но по мощности, огня их 
зенитные батареи превосходят зенитные батареи линкоров или крейсеров. 

Авианосец является самым уязвимым (не считая подводных лодок) кораблем флота. 
Он имеет только легкое бронирование, и поэтому, как корабль, чрезвычайно 
чувствителен к артиллерийскому огню. Главная же опасность заключается в том, 
что боевое значение авианосца (так же как и боевое значение подводной лодки) 
можно уничтожить без потопления самого корабля. Если полетная палуба авианосца 
будет исковеркана бомбами или снарядами, он теряет возможность выпускать или 
принимать самолеты и становится бесполезным. Огромная полетная палуба 
представляет из себя хорошую мишень для бомбардировщиков: даже малые бомбы