эскадры обслуживания. В состав морских сил входят "береговые авиабазы" - 
Лейкхерст. Норфольк, Сэнивэйл, Пенсакола (учебная) и Сан-Диэго, а также морские 
резервные базы Бруклин, Грэт-Лэйкс, Сент-Люис, Миннеаполис, Лонг-Бич 
(Калифорния), Оклэнд и Сиэттл. Авиабазы эскадренной авиации находятся в 
Пирл-Харбор (Гаваи) и Коко-Соло (Панама). В Филадельфии расположен морской 
авиазавод. Обучением личного состава и вопросами снабжения морской авиации 
ведает Авиационное управление морского министерства. 

Морские силы США не имеют аэродромов или авиабаз между Гонолулу и Манилой; 
однако "Пан-Америкен Эйруэйс"{93} закончила оборудование линии на Дальний 
Восток и устройство баз в Гонолулу, Мидуэй, Уэйк-Айлэнд, Гуам и Манила. Опыт 
этих линий и удобства, предоставляемые сооружением этих баз, имеют огромное 
значение для флота. Кроме того, в течение последних нескольких лет флот 
производит гидрографическую и воздушную съемку побережья Аляски и Алеутских 
островов. Мы вплотную займемся этой территорией, на которой самолеты нашего 
флота действовали во время маневров 1935 г., когда подойдем к проблемам 
Тихоокеанской войны. 

Когда мы обсуждали задачи флота, мы коснулись полемики, не прекращающейся с тех 
пор, как авиация впервые приобрела значение в качестве нового рода оружия, 
должна ли она стать независимой отраслью вооруженных сил на одинаковых правах с 
армией и флотом, или же ей и впредь играть подчиненную роль в составе армии и 
флота. В практике европейских стран авиация почти всюду выделена в 
самостоятельные воздушные силы, подразделяющиеся на армейскую и морскую 
воздушную авиацию. Так обстоит дело в Англии, где вся авиация входит в состав 
"Королевских воздушных сил", во Франции, где авиацией ведает министр авиации, и 
в Италии, где ею руководит "Королевская служба авиации". 

Из других держав только Япония и США все еще придерживаются системы двух 
воздушных флотов. В обеих странах морская авиация подчинена морским властям. 
Паше высшее командование в качестве объяснения такого разделения авиации 
выдвигает три причины. Первая - авиация еще не настолько развилась, чтобы 
представлять собой что-либо большее, чем оружие армии или флота (так как, 
например, подводное оружие флота). Вторая - задачи морской авиации и совместные 
действия авиации с флотом резко отличаются от задач армейской авиации и 
совместных действий авиации с наземными частями. Третья и наиболее важная 
причина - задачи и деятельность морской авиации неотделимы от задач и 
деятельности флота. 

Самолеты морской авиации Японии соединяются в отряды, состоящие из 8 
действующих и 8 запасных самолетов. В 1934 г. в Японии было 22 таких отряда; в. 
1937 г. должно быть создано еще 18 отрядов. В противоположность нашей морской 
авиации эти отряды обычно действуют с береговых авиабаз: Касумигаура (7 
отрядов), Иокогама (5 отрядов), Сасэбо (2 отряда). Помимо этой организации, 
имеются также "отряды авиаобороны", создаваемые на удаленных морских станциях. 
В 1927 г. Япония создала авиационное управление в составе ее морского 
министерства, тождественное с нашим управлением авиации. 

Большое значение имеет то обстоятельство, что Япония заявила о своем намерении 
создать аэродромы, базы гидросамолетов и посадочные площадки на мандатных 
островах "для облегчения связи между островами и Японией". Это обстоятельство 
необходимо напомнить в связи с последующими главами этой книги. Эта цепочка 
авиационных баз, созданная якобы для коммерческих целей, будет иметь, подобно 
базам "Пан-Америкен Эйруэйз", огромное значение во время войны. 

А теперь скажем несколько слов относительно воздушных аппаратов, которые не 
принесли Америке ничего, кроме несчастья. Мы имеем в виду аппараты легче 
воздуха. Воздушный шар, представляющий из себя простейшую форму воздушного 
корабля, был тем аппаратом, на котором человек впервые успешно совершил полет. 
Конструктивные затруднения ограничивают размеры мягких дирижаблей, и в 1900 г. 
одному немцу, графу Цеппелину, удалось построить первый дирижабль жесткого типа.
 К началу мировой войны Германия имела больше 30 таких дирижаблей, а в 
настоящее время она по прежнему занимает ведущее место в отношении постройки и 
использования их. Германия, пожалуй, является единственной страной, которая 
достигла успехов в этом деле. 

Действия этих воздушных кораблей во время войны, когда они совершали много 
налетов на Лондон, Париж и прибрежные города Англии, произвело впечатление на 
наше правительство, которое начало опыты по строительству и использованию 
дирижаблей. Преимущество дирижаблей заключается в их большом радиусе действий. 
К их недостаткам следует отнести высокую стоимость постройки, опасность, 
которой они подвергаются во время штормов, и, наконец, их крайнюю уязвимость со 
стороны воздушных сил и противовоздушной обороны противника. Последний 
недостаток является самым главным с точки зрения боевого использования их. 

Наш флот с самого начала считал, что единственной задачей дирижаблей при 
совместных их действиях с флотом может явиться только дальняя разведка, а 
многие даже вообще сомневались в возможности практического использования 
дирижаблей. События подтвердили эти опасения. США построили и потеряли три 
дирижабля. Два последних - "Акрон" и "Мэкон", самые большие в мире, оказались