смогут причинить повреждения, достаточные для того, чтобы вывести авианосец из 
строя. Кроме того, полетная палуба как бы обладает" несчастным свойством 
привлекать к себе снаряды дальнобойной артиллерии. 

Бронирование авианосца состоит из поясной брони (схожей с броней крейсеров), 
толщиной от 7,5 до 15 см, и из броневой защиты орудий и башен. Ниже ватерлинии 
авианосец разделен на водонепроницаемые отсеки (как и линкор) и имеет блистеры 
и тройное дно; он снабжен также и параванами. Механизмы авианосца типа нашего 
"Лексингтона" превосходят по мощности механизмы "Нормандии". Авианосцы имеют 
большой радиус действия, а скорость их колеблется от 25 до 34 узлов, что 
является достаточным для того, чтобы иметь возможность маневрировать для 
выпуска самолетов, не отставая от флота. Системы связи, управления кораблем и 
службы живучести аналогичны с тем, что имеется на линкоре. Благодаря наличию 
летчиков и обслуживающего самолеты персонала авианосец имеет больше личного 
состава, чем линкор. 

Авианосцы обычно действуют либо совместно с флотом, либо в составе разведочных 
или ударных групп крейсеров. Так же как и линкоры, авианосцы никогда не 
действуют в одиночку. Иногда для того, чтобы выйти "на ветер" для выпуска или 
приема самолетов, они отходят от линкоров, но и в этих случаях их всегда 
сопровождают эсминцы или крейсеры, образующие оборонительную завесу. При 
авианосцах также всегда находятся один или два эсминца, на обязанности которых 
лежит спасание самолетов в случае падения последних в воду при взлете или 
посадке. 

Авиатранспорты по большей части представляют собой приспособленные для 
перевозки гидросамолетов коммерческие суда, обычно танкеры. Строительство их не 
ограничено никакими договорами, а их задача заключается в перевозке 
гидросамолетов и летающих лодок, для которых они являются базой. Для выпуска 
самолетов авиатранспорты обычно становятся на якорь в какой-нибудь бухте. Эти 
транспорты будут иметь в Тихоокеанской войне большое значение благодаря той 
роли, которую могут сыграть в дальних операциях находящиеся на них самолеты. 
Имея от 6 до 12 самолетов на борту, авиатранспорты смогут подойти на близкое 
расстояние к побережью противника и выпускать свои самолеты для бомбардирования 
прибрежных городов. Любое грузовое судно или танкер может быть весьма легко 
переоборудовано в авиатранспорт. 

"Лексингтон" и "Саратога" являются самыми большими и самыми быстроходными 
авианосцами в мире (водоизмещение каждого - 33 000 т, скорость - 34 узла). Оба 
они переделаны из линейных крейсеров, которые к 1922 г., т. е. к моменту, когда 
вступили в действие договорные ограничения, не были закончены постройкой. Мы 
имеем также новый авианосец "Рэнджер", водоизмещением в 20 000 т и со скоростью 
хода свыше 30 узлов. Он является нашим первым авианосцем, который был 
спроектирован и построен именно как авианосец. В маневрах 1935 г. "Рэнджер" 
показал, что он является превосходным кораблем. И, наконец, США имеют свой 
первый (по счету) авианосец "Лэнгли", переделанный из старого угольного 
транспорта. Он слишком тихоходен и слишком стар для совместных действий с 
флотом и предназначается на слом. Закон о морских расходах 1935 г. 
предусматривает постройку нового авианосца (водоизмещением, вероятно, около 
15000 т) для замены "Лэнгли". В настоящее время мы строим еще два авианосца (по 
20 000 т) - "Йорктаун" и "Энтрпрайз"; они должны быть закончены постройкой в 
1937 г. Тогда общий тоннаж авианосцев будет составлять 132000 т, т. е. почти 
достигать нашей договорной нормы; из этого числа только "Лэнгли" (12000 т) 
будет являться устарелым кораблем. 

У Японии в строю находятся четыре авианосца: "Акаги" и "Кага" (каждый по 27 000 
т), которые также представляют собой переделанные линейные крейсеры, и "Хозио" 
и "Риузио" - по 7 000 т каждый. Кроме того, она строит еще два авианосца по 
10000 т. Когда они вступят в строй, норма Японии будет исчерпана, причем ни 
один корабль не будет являться устарелым. Все наши авианосцы, кроме "Лэнгли", 
"островного" типа, японские - типа "чистой палубы". 

"Лексингтон" и "Саратога" могут поднимать по 100 самолетов, хотя нормально они 
рассчитаны на 75 машин. "Рэнджер", несмотря на свои значительно меньшие размеры,
 имеет такую же вместимость. Этот факт показывает, насколько экономичнее 
строить новые авианосцы, чем переделывать в авианосцы корабли другого класса. 
Старик "Лэнгли" поднимает около 40 самолетов. Таким образом, в настоящее время 
все наши авианосцы могут поднять 265 самолетов. Японские авианосцы имеют на 
вооружении следующее количество машин: "Акаги" 50, "Кага" 60, "Риузио" и 
"Хозио" по 30 каждый, итого 170 самолетов. 

В составе морских сил США имеется один авиатранспорт "Райт" в 12000 т. У Японии 
имеется два авиатранспорта - один в 19000 т, а другой - в 8 000 г, кроме того, 
в постройке находятся еще 3 авиатранспорта по 10000 т каждый. Это 
обстоятельство позволяет думать, что Япония намеревается проводить дальние 
воздушные операции. 

Раньше чем мы закончим обзор кораблей и перейдем к описанию того, как эти 
отдельные единицы соединяются в одно целое, называемое "флотом", будет полезно 
коротко упомянуть о мелких кораблях, несущих разнообразные обязанности в тылу,