пикирующие бомбовозы Мартин и Грет-Лэйк; разведчики Дуглас и Вот; 
корректировщики Кэртис и Вот и дальние разведчики - Дуглас, Мартин, Кистон и 
Консолидэйтед. Эти дальние разведчики, которым флот придает все больше и больше 
значения, имеют по два мотора по 700 л. с., экипаж из 5-6 человек и 6 пулеметов.
 У них большая бомбовая нагрузка, а радиус действия их достигает 6 500 км. 

В июне 1935 г. заводы Боинг построили для армии самолет, который можно 
рассматривать как показатель того, какое широкое поле для развития имеют эти 
дальние бомбардировщики. Этот самолет с четырьмя моторами по 800 л. с. имеет 
бомбовую нагрузку в 6 т и может пролететь около 10 000 км без пополнения 
горючего, причем максимальная скорость его составляет 370 км в час. На этом 
цельнометаллическом самолете имеется 3 башни, а его потолок (наибольшая высота, 
на которую он может подняться) составляет, по слухам, 9 000 м, несмотря на то, 
что вес его при полной нагрузке превышает 30 т. Нетрудно себе представить, как 
будут использованы самолеты этого типа в Тихоокеанской войне. 

Показателем современной роли морской авиации США и ее значения являются морские 
маневры 1935 г. В них участвовало 450 самолетов, которые в течение шести недель 
покрыли больше 3,5 миллионов км. За это время производились различные полеты: 
массовые полеты дальних разведчиков на дальние расстояния; ночные и дневные 
взлеты корректировщиков с катапультов линкоров и крейсеров; совместные атаки 
200 - 300 самолетов, включая десятки истребителей, на фюзеляжах которых 
красовались странные эмблемы их отрядов; пикирующие полеты десятков 
бомбардировщиков и торпедоносцев, несущихся отрядами на линкоры со скоростью 
400 - 480 км в час. Ни один другой флот в мире не мог бы повторить такого 
зрелища, ни один другой флот в мире не может создать такой угрозы. 

Несмотря на то, что Япония занимает довольно низкое место среди держав с точки 
зрения общей мощи ее воздушного флота, она в отношении морской авиации уступает 
только США. К концу 1934 г. в морской авиации Японии насчитывалось около 700 
самолетов (включая запасные), и если Япония будет придерживаться своей 
строительной программы, то к 1937 г. она должна иметь 1 000 самолетов. Самолеты 
морской авиации Японии выполняют те же задачи, что и наши самолеты, действуя с 
линкоров, крейсеров, авиатендеров и авианосцев. Но она имеет меньше самолетов, 
самолеты эти менее мощные, менее быстроходные и, говорят, имеют меньший радиус 
действия. Несмотря на то, что Япония развивает свою собственную авиационную 
промышленность, она все еще в большой степени зависит от иностранных патентов и 
проектов как в отношении самолетостроения, так и производства авиамоторов. Она 
производит, например, моторы следующих марок: английские Юпитер и Ролльс, 
французские Непир и Лоррэн, германский Юнкерс и несколько других. 

Общая численность личного состава морской авиации США (май, 1935 г.) составляет 
13338 человек; в эту цифру входит, конечно, и обслуживающий персонал аэродромов 
(механики и т. д.) и лица, несущие летную службу, но не являющиеся летчиками: 
стрелки, наблюдатели, радисты и т. п. В воздушных силах флота и корпуса морской 
пехоты насчитывается 1 152 летчика, 110 учеников-летчиков, проходящих обучение, 
и 514 летчиков резерва. Эта численность является недостаточной для нашего 
непрерывно развивающегося воздушного флота, несмотря на то, что теперь в 
Аннаполисе{92} введен курс морской авиации и все кончающие училище молодые 
офицеры обязаны сдать воздушный экзамен. По заявлению начальника Управления 
мореплавания, в 1942 г. потребуется 1 900 летчиков. Для подготовки летчика к 
трудной и сложной работе в морской авиации требуется один год; однако, он 
полностью овладевает техникой только после двух лет практической работы во 
флоте. 

Учитывая это положение, Конгресс установил в 1935 г. звание авиационного кадета 
морского резерва. Около трехсот кадет будут посылаться ежегодно в Пенсакола - 
большую учебную базу морской авиации, и те из них, которые успешно закончат 
одногодичную напряженную учебу, будут направляться на 3 года во флот. 

Численность личного состава морской авиации Японии установить трудно; один 
заслуживающий доверия источник (Ежегодник Японии за 1935 г.) определяет эту 
численность цифрой в 9 800 человек офицеров и рядовых (на 1934 г.), а "Морской 
ежегодник" Брассея (за 1935 г.) утверждает, что в это число входит около 1 000 
человек летчиков. Сообщают, что сроки начального обучения значительно уменьшены.
 Япония, так же как и США, производит обучение летчиков резерва в своих морских 
авиационных школах. 

Процент несчастных случаев в морской авиации Японии очень высок, особенно в 
сравнении с нормами США, имеющими значительно большее количество летных часов. 
За первые 10 месяцев 1933 г. в морской авиации Японии насчитывалось 79 аварий, 
во время которых погибло 26 и было тяжело ранено 11 человек. 

Постоянной административной и тактической единицей морских воздушных сил США 
является эскадра. Она обычно состоит из 18 самолетов. Эскадры называются по 
типу самолетов, входящих в их состав, например: эскадра истребителей, эскадра 
дальних разведчиков и т. д. В нашем флоте (включая воздушные силы корпуса 
морской пехоты) имеется: пять эскадр бомбардировщиков, шесть истребительных 
эскадр, восемь разведочных эскадр, одна эскадра торпедоносцев-бомбардировщиков, 
шесть эскадр корректировщиков, десять эскадр дальних разведчиков и четыре