дополнительные корабли со снабжением. Потребуются также вспомогательные 
крейсеры, быстроходные, вооруженные торговые корабли и сотни кораблей всех 
видов и размеров для несения различных обязанностей: дозорной службы, борьбы с 
подводными лодками, траления и т. п. Нормальный состав вспомогательного флота 
морских сил явится только ядром, вокруг которого будет создаваться этот 
вспомогательный флот военного времени. 

Отсюда и вытекает огромное значение торгового флота, являющегося одним из 
элементов морской мощи. Если бы морские силы всех стран были уничтожены, то 
владение морем, несомненно, получила бы страна, обладающая наибольшим торговым 
флотом. Во время воины между военным и торговым флотами устанавливается тесная 
связь, настолько тесная, что при анализе военного флота необходимо принимать во 
внимание и торговый флот, ибо торговый флот не только поставляет 
вспомогательные корабли, но дает также большое количество необходимого военному 
флоту личного состава. В то же время военный флот должен обеспечивать защиту 
тех торговых кораблей, которые будут выделены для несения внешней торговли, 
необходимой для страны, выделить эскорт, создать дозорную службу на морских 
путях, организовать, если необходимо, систему конвоя. 

Первая половина XIX столетия явилась периодом расцвета американского торгового 
флота. Наши корабли посещали все моря; никто не мог сравниться по скорости с 
нашими клиперами{88}; американские моряки и американские судовладельцы были 
хозяевами на всех морских торговых путях. Однако с гражданской войны начался, 
упадок, и в течение 25 лет, предшествовавших мировой войне, общий тоннаж нашего 
торгового флота составлял только 6 1/2% мирового тоннажа. Последняя война, 
вследствие больших потерь от подводных операций и привлечения торгового флота 
союзников к несению боевой службы, вызвала огромное оживление в 
судостроительной промышленности США; тоннаж нашего торгового флота вырос с 
3000000 т в 1914 г. до 14700000 т в 1921 г. Процент в отношении мирового 
тоннажа вырос с 6 1/2% до 24. 

А затем наступил послевоенный кризис судоходства, а к 1934 г. мы имели всего 1 
560 торговых кораблей общим тоннажем в 9024000 г, т. е. 18% мирового тоннажа. 

В том же 1934 г. Япония имела всего 625 кораблей, общим тоннажем в 3 170000 т 
или около 6% мирового тоннажа. Таким образом, на первый взгляд, мы были 
сравнительно не в очень плохом положении, несмотря на то, что объем нашей 
внешней торговли значительно превышает японский. Но это только так кажется. 
Большинство наших кораблей устарело; большая часть остальных является 
результатом спешной и весьма посредственной постройки военного времени, и они 
крайне неэкономичны. Хотя наш торговый флот является вторым в мире по величине, 
он занимает пятое место по скорости и восьмое по возрасту. С другой стороны, 
японский торговый флот является более современным и более ценным, чем наш. 

На 1 июля 1934 г. у нас было разобрано 2 900 000 т торгового флота, а у 
Японии - только 49 000 т. 1 февраля 1935 г. у нас было в постройке только 2 
торговых корабля по 9 000 т каждый; в Японии на 30 сентября 1934 г. в постройке 
было 42 корабля общим тоннажем в 150000 т. На 30 июля 1934 г. только 11% нашего 
торгового флота имели возраст меньше 10 лет; у Японии - 21 % кораблей имеют 
возраст меньше 10 лет. 

Если только размеры корабля имеют какое-либо значение (а это также сомнительно, 
как и возможность использования для военных целей "Нормандии" и 
"Левиафана"){89}, то в этом отношении мы в несколько лучшем положении, чем 
Япония. У нас имеется 61 корабль тоннажем больше 10000 т, а у Японии только 19. 
Однако наши быстроходные корабли (мы имеем 12 со скоростью свыше 20 узлов) 
являются, главным образом, пассажирскими лайнерами или предназначаются для 
перевозки пассажиров и срочных грузов. Во время войны большинство из них 
придется по необходимости оставить на их теперешних линиях, а в отдельных 
случаях придется даже усилить эти линии другими кораблями. Прочие из этих 
быстроходных кораблей будут использованы как транспорты "ли как вспомогательные 
крейсеры, так как для этих целей годны только быстроходные суда. Таким образом, 
только несколько кораблей этого типа, к тому же плохо приспособленных для 
выполнения своих задач, будут непосредственно использованы флотом. 

Большая часть кораблей, занятых в мировой торговле, представляет из себя 
грузовые пароходы; почти все наши грузовые пароходы слишком тихоходны для 
работы в составе военного флота, так как имеют скорость от 8 до 12 узлов. С 
другой стороны, Япония с 1928 г. построила 39 грузовых кораблей тоннажем от 
4000 до 10000 т; из них 21 корабль имеет скорость 18 узлов, и 12 кораблей - 16 
узлов. Эти корабли, построенные для срочной перевозки шелка в мирное время, 
явятся все до единого ценными вспомогательными кораблями во время войны. 
Наиболее важными, с военной точки зрения, вспомогательными кораблями являются 
нефтеналивные транспорты (или танкеры, как они называются в торговом флоте). У 
нас самый большой в мире танкерный флот: 385 кораблей общим тоннажем в 2 480 
000 т, Япония же имеет 213 кораблей общим тоннажем в 1 510000 т. 

К несчастью, танкеры торгового флота являются почти самыми тихоходными из всех 
кораблей дальнего плавания; их скорость редко превосходит 11 узлов, а обычно 
они не дают больше 9 узлов. С коммерческой точки зрения нет никаких причин