придавать им большую скорость; иметь же такие, корабли в составе флота было бы 
самоубийством. 

Выход из положения, по-видимому, можно найти, во-первых, в постройке 
быстроходных вспомогательных кораблей, которые явились бы постоянным "обозом" 
флота и в которых флот нуждается при переходах из одной базы в другую и для 
обеспечения при стоянках в передовых базах, а во-вторых, в организации конвоев, 
т. е. караванов торговых кораблей: танкеров, грузовых пароходов, транспортов с 
припасами и т. д., направляемых для снабжения баз под охраной эсминцев, 
крейсеров и воздушных сил. 

Япония во время войны будет пользоваться своим торговым флотом таким же образом.
 

По причинам, о которых мы поговорим ниже, ей не придется перевозить снабжение 
на большие расстояния; но ей не удастся снять свои корабли со срочных линий так 
же легко, как нам. Из состава торгового флота Америки 60% занято каботажной 
торговлей по перевозке грузов между восточным и западным побережьями через 
Панамский канал. В мирное время таких грузов очень много, так как перевозка 
морем обходится дешевле, чем отправка по железной дороге, но во время войны 
коммерческие расчеты отходят на второй план. Мы могли бы в случае необходимости 
снять с этих линий большое количество кораблей для использования их для военных 
целей, передав перевозки в восточном и западном направлениях на железные дороги.
 У Японии нет такого выхода; но, с другой стороны, ее флот меньше, и ни ее 
вспомогательным судам, ни ее боевым кораблям никогда не придется уходить далеко 
от своих берегов. 

Все морские державы всегда сознавали, важность торгового флота, и это 
обстоятельство объясняет ту финансовую поддержку (и другие меры поощрения), 
которую правительства оказывают торговому кораблестроению и пароходству, а 
иногда и личному составу торгового флота. Эта помощь выражается в виде займов 
на весьма льготных условиях, предоставляемых кораблестроителям и пароходным 
компаниям, контрактов на перевозку почты, налоговых льгот, процентных 
отчислений и непосредственных выдач денежных сумм. Иногда она может принять 
форму субсидий за уничтожение старых кораблей. Правительства все более и более 
склоняются к непосредственным выдачам денежных сумм пароходным компаниям, 
линиям и кораблям, плавающим под флагом своей страны. 

Эти выдачи, однако, обусловливаются обычно особыми требованиями. Вашингтонский 
договор оговорил, что "в мирное время на коммерческих кораблях не будет 
производиться никаких приготовлений для установки вооружения с целью 
превращения этих кораблей в военные корабли, за исключением укрепления палуб, 
необходимого для установки орудий, калибром не превышающих 152 мм". Многие 
правительства требуют, чтобы торговые корабли, построенные (или плавающие) на 
правительственные субсидии, были бы включены в торговый морской резерв, откуда 
они могут быть привлечены для службы в военном флоте. Другие правительства (и 
они составляют большинство) требуют, чтобы проект корабля, на постройку 
которого испрашивается субсидия, был бы предварительно рассмотрен и одобрен 
морским ведомством, которое обращает внимание на укрепление палуб для установки 
орудий, на водонепроницаемые отсеки, запасы топлива, скорость, количество 
принимаемого груза и радиооборудование. 

Правительство также поощряет зачисление личного состава торгового флота в 
морской резерв посредством закона о мореплавании, законов о моряках, а также 
путем особой оплаты записавшихся. Командный состав получает звания офицеров, а 
матросы - унтер-офицеров морского резерва. В особенности же координируется с 
флотом прохождение службы радистами. 

США долго страдали от неопределенной и несовершенной системы выдачи косвенных 
субсидий в виде договоров на пере" возку почты (системы, допускающей 
бесконечные злоупотребления), а также оттого, что на корабли, плавающие под 
нашим флагом, построенные в значительной степени на средства правительства, 
допускались в большом числе моряки-иностранцы. Теперешнее федеральное 
правительство следует политике непосредственных субсидий, и ему уже удалось 
провести несколько законов, ограничивающих право найма иностранных моряков на 
наши корабли. Заработная плата моряков все еще остается непропорционально 
низкой. Причины таких трагедий, как пожар "Морро Кастл", следует искать, 
главным образом, в стремлении судовладельцев навести экономию путем 
комплектования кораблей малоопытными я малочисленными экипажами, состоящими по 
большей части из иностранцев. Если мы позволим таким порядкам существовать и в 
дальнейшем, то это приведет к еще большим трагедиям в момент государственного 
кризиса. 

VII. Крылья флота 

"Бешеные кошки"{90} взлетают в воздух с методическим сумасшествием, достойным 
их названия, несутся вниз в шумящем пикирующем полете, выравниваются на высоте 
50 м от боевых марсов огромных серых кораблей, стоящих в бухте, затем снова 
круто уходят вверх в воздух для еще более сумасшедшего пике. Повсюду в воздухе 
над флотом раздается свист при появлении "Красных сорванцов" с авианосца