В предыдущей главе мы отмечали, что при соревновании в строительстве морских 
вооружений неизбежно появляются гибридные типы кораблем. Линейный крейсер и 
является таким гибридом - помесью линкора с крейсером. Он построен для борьбы с 
крейсерами с таким расчетом, чтобы его броня выдерживала бы попадания снарядов 
с крейсеров, а его артиллерия могла бы уничтожить любой из крейсеров 
противника; вместе с этим его скорость должна позволить ему уйти от линкора, 
если условия для боя с последним неблагоприятны. 

Ценность этого класса корабля сомнительна. Вследствие своей уязвимости он 
представляет из себя дорого оплачиваемую роскошь, поскольку стоимость постройки 
его одинакова со стоимостью постройки линкора; в то же самое время современные 
крейсеры и эсминцы быстроходнее его. Его теоретическая ценность заключается в 
том, что он может отогнать крейсерскую или миноносную завесу, окружающую 
неприятельский флот, или прикрывать с фланга ударную группу крейсеров, или 
авианосцев, или оказать поддержку в любом угрожаемом пункте боевой линии. 

Линейные крейсеры имеют обычно от шести до восьми 356 или 371-мм орудий, и 
такие же, как у линкоров, вспомогательную и зенитную артиллерию и торпедные 
аппараты. Его бронирование составляют: броневой пояс толщиной 20 30 см, броня 
барбетов, постов управления огнем и башен толщиной в 25 - 30 см, палубная броня 
толщиной 5 - 7,5 см, другими словами, его бронирование значительно более легкое,
 чем у линкора, вследствие чего линейный крейсер вполне уязвим огнем 356 - 
406-мм орудий. С другой стороны, он значительно быстроходнее линкора, имея 
скорость от. 26 до 31 узла. 

В настоящее время одна только Великобритания имеет линейные крейсеры в чистом 
виде. Впрочем, Япония располагает тремя линкорами со скоростью хода в 24-25 
узлов, которые фактически являются тихоходными линейными крейсерами{59}, а 
Франция недавно заложила корабль в 26 000 т с восемью 330-мм орудиями и с 
проектной скоростью в 30 узлов; этот корабль, являясь с точки зрения техники 
линкором, во многом отвечает требованиям, предъявленным линейному крейсеру. 

Общая схема организации личного состава линкора (на линкоре имеется около 90 
офицеров и 1 300 - 1 400 моряков) неизбежно одинакова для морских сил всех 
держав и обусловлена двумя соображениями: интересами "линии подчинения" и 
интересами службы по специальностям. Первым в линии подчинения стоит командир. 
Он имеет звание капитана 1-го ранга и является высшим начальником на корабле. 
За ним следует первый заместитель в чине капитана 2-го ранга, замещающий 
командира и ответственный только перед ним. Он активно осуществляет общее 
руководство всеми сторонами жизни и операциями линкора. Все приказания 
командира идут через него; он передает их дальше, распределяет обязанности 
между личным составом, координирует деятельность всего корабля в целом. Он 
также ответственен за дисциплину на корабле и в случае гибели командира 
принимает командование кораблем. Затем идет следующий по старшинству офицер и 
так далее. Если и командир, и первый заместитель его убиты, командование 
кораблем принимает следующий по старшинству офицер. 

Организация по специальностям возглавляется первым заместителем командира и 
осуществляется через "начальников служб" (капитанов 2-го ранга и 
капитан-лейтенантов), которые персонально ответственны перед первым 
заместителем за дисциплину, деятельность и боевую готовность их служб. 

Они называются: 1) старший артиллерист, возглавляющий "службу артиллерии", 
включающую все орудия и принадлежности к ним, торпеды, погреба, боевые запасы, 
приборы управления огнем, воздушные бомбы, дальномеры и т. д. 2) Штурман, 
возглавляющий "службу кораблевождения". Он ведает всеми приборами управления 
кораблем, компасами и репетиторами, рулевыми приводами и навигационным 
оборудованием. 3) Старший механик, возглавляющий "механическую службу", ведает 
всеми котлами, главными и вспомогательными механизмами, всеми моторами, 
машинами, насосами и т. д., всеми трубопроводами (паровой, воздушный, забортной 
и пресной воды), механизмами моторных катеров, рулевыми машинами, всеми 
электросистемами и аппаратурой (за исключением тех, которые состоят в 
непосредственном ведении другой службы), а также всеми запасами топлива. 4) 
Старший помощник, он же начальник "службы живучести", ведает якорным 
оборудованием (якоря, шпили, якорный канат и т. д.), параванами, корабельными 
шлюпками; наблюдает за состоянием корпуса корабля, переборок, водонепроницаемых 
дверей и несет общую ответственность за частоту на корабле. 5) Офицер связи, 
возглавляющий "службу связи". В его ведении состоят все виды внешней связи - 
радио, визуальной и звуковой, а также коды и сигнальные книги. 6) Старший 
авиатор, возглавляющий "службу авиации", ведает самолетами, авиамоторами, 
катапультами и авиационными принадлежностями. 7) Офицер снабжения, 
возглавляющий "службу снабжения", ведает выдачей личному составу содержания, 
отчетностью, питанием, хозяйством камбузов, продовольственными и интендантскими 
складами, неприкосновенным запасом. 8) Врач, возглавляющий "санитарную службу", 
ведает уходом за госпитальными больными, амбулаториями и аптечками первой 
помощи, зубоврачебными кабинетами. 9) Офицер морской пехоты, командующий 
корабельным отрядом морской пехоты. 10) Священник, возглавляющий религиозную и 
благотворительную деятельность на корабле; заведует корабельной библиотекой, 
кинопостановками и т. д.