специалисты, снизить их вес, что создаст дополнительные условия для повышения 
подвижности и проходимости танков. 
Появление ядерного оружия выявило необходимость быстрого рассредоточения и 
сосредоточения бронетанковых частей и соединений, что требует повышения 
подвижности танков. Имеющееся, по сообщениям иностранной печати, увеличение 
удельной мощности танков с 9- 14 л. с./т до примерно 20 л. с./т позволяет 
относительно легко повысить их максимальные скорости движения, особенно в 
условиях хороших дорог. Однако подвижность машин при движении по пересеченной 
местности зависит не только от увеличения удельной мощности, но и от удельного 
давления на грунт, конструкции трансмиссии, приводов управления, качеств 
подвески, обеспечения обзорности. 
Увеличение удельной мощности танков, отмечают западные военные специалисты, 
обусловило повышение мощности поршневых двигателей. Но это потребовало повысить 
плотность компоновки моторных отделений, вследствие чего на некоторых образцах 
машин более мощные двигатели стали располагаться в моторных отделениях, объем 
которых не только не возрос, но часто был значительно меньше, чем в 
предшествующих конструкциях. Иностранные военные специалисты отмечают, что в 
ряде случаев в связи с этим пришлось идти на реконструкцию танков, а в лучшем 
случае это достигалось при увеличении габаритной мощности двигателей, 
совершенствованием организации воздушных трактов в системе охлаждения 
двигателей и другими конструктивными изменениями. 
Как видно из иностранной печати, до настоящего времени в серийных образцах 
танков применяются только поршневые двигатели. Однако при этом подчеркивается, 
что как бензиновые, так и дизельные двигатели имеют свои достоинства и 
недостатки. Поэтому, заявляют западные [245] военные- специалисты, в 
зависимости от принятых в разных странах направлений в области танкостроения в 
минувшей войне применялись дизели или бензиновые двигатели. Однако в последние 
годы почти во всех странах предпочтение отдается многотопливным дизельным 
двигателям. 
На Западе подчеркивается, что наряду с удельной мощностью и подвижностью танков 
важную роль играют их трансмиссии, поскольку движение машины по местности 
характеризуется частыми изменениями внешних сопротивлений в значительных 
пределах, и поэтому соответственно необходимы и изменения тяговых усилий на 
ведущих колесах. 
Иностранные специалисты считают, что наиболее желательной по тяговым качествам 
является такая трансмиссия, которая при работе двигателя с постоянной мощностью 
во всем диапазоне изменения внешних сопротивлений движению будет автоматически 
и непрерывно обеспечивать получение необходимых тяговых усилий, и, видимо, к 
такой идеальной трансмиссии в большей степени приближаются гидромеханическая и 
электромеханическая. Поэтому в послевоенные годы, по их мнению, широкое 
распространение получили гидромеханические трансмиссии разных типов, применение 
которых повышает среднюю скорость движения танка за счет более полного 
использования мощности двигателя и уменьшения потерь скорости при переключении 
передач. Эти трансмиссии упрощают и облегчают управление машиной. Однако 
гидромеханические трансмиссии не лишены недостатков, основным из которых 
является меньший коэффициент полезного действия, чем у механических. Вследствие 
этого заметно уменьшается и запас хода танков, в которых применяются 
гидромеханические трансмиссии. Последнее обстоятельство и позволяет ступенчатым 
механическим трансмиссиям конкурировать с гидромеханическими. 
В трансмиссиях современных танков получили большое распространение планетарные 
механизмы. Они представляют собой зубчатые передачи, в которых часть шестерен 
вращается не только вокруг своей оси, но и вокруг центральной оси механизма. В 
таких передачах перемещение шестерен напоминает движение планет вокруг солнца. 
Поэтому их и назвали планетарными. Они [246] отличаются большой компактностью и 
при надлежащей конструкции приводов управления обеспечивают быстрое и легкое 
переключение передач. 
Все большее распространение получают различные типы сложных планетарных 
механизмов поворота танков. В новейших механизмах, о которых много говорят за 
границей, мощность двигателя при повороте танка почти целиком затрачивается на 
преодоление сопротивления повороту, что сказывается на маневренности танка. 
В боевой обстановке танкам, как правило, приходится двигаться в тяжелых 
дорожных условиях. Лучшие образцы моторных установок и трансмиссий обеспечивают 
эффективное использование мощности двигателя во всем диапазоне изменения 
внешних сопротивлений движению, создавая тем самым условия для достижения 
высоких средних скоростей движения. Однако применяемые системы подрессоривания 
вследствие появления жестких ударов балансиров подвески в ограничители хода 
катков не позволяют использовать возможности, обеспечиваемые силовыми 
передачами, что приводит к снижению скорости движения. Поэтому в современных 
танках усовершенствуют подвески, чтобы повысить средние скорости движения в 
различных путевых условиях, особенно на пересеченной местности. 
Гусеничные цепи для танков в большинстве случаев выполняют с открытыми 
металлическими шарнирами, наиболее простыми в производстве и не представляющими 
затруднений для замены траков. Но такие шарниры сравнительно быстро 
изнашиваются, вследствие чего срок службы гусениц невелик. Применение различных 
износостойких материалов, конструктивных и технологических усовершенствований 
еще не привело к существенному увеличению срока службы гусеничных цепей с 
такими шарнирами. Ввиду этого ведутся изыскания других типов шарнирных 
соединений траков, что и привело к разработке гусениц с резинометаллическими 
шарнирами. Эти шарниры обеспечивают больший срок службы гусениц, но они 
значительно сложнее в производстве, а замена траков в эксплуатации более