Абрамов, военинженер 1 ранга Л. С. Бадалян, полковник П. Б. Вальден, 
военинженер 2 ранга Н. И. Груздев, полковник П. П. Лебеденко, бригинженер С. С. 
Миловидов, комбриг А. И. Милковский и многие другие. 
В июне 1936 года начальником Военной академии бронетанковых войск был назначен 
дивизионный инженер Иван Андрианович Лебедев, человек высокой культуры, 
обладавший энциклопедическими знаниями, крупный специалист в области 
строительства бронетанковой техники. В период его руководства академией 
получила развитие теория применения механизированных корпусов, улучшилась 
подготовка инженеров-танкистов, поднялся авторитет академии в целом. 
В первой половине 30-х годов была создана целая система военно-учебных 
заведений танковых войск, обеспечивавших подготовку и совершенствование 
командных и технических кадров всех категорий. 
Понимая значение военной техники и ее влияние на характер будущей войны, много 
труда в развитие танковых войск Красной Армии вложили К. Б. Калиновский, И. К. 
Грязнов, И. А. Лебедев и многие другие. 
Теоретические проблемы в области применения танков решались в тесной связи с 
практикой. 
В свое время состоялась интересная встреча И. А. Халепского с В. К. Блюхером. 
Обсуждался вопрос о применении танков в условиях Дальневосточного театра 
военных действий. На этой встрече присутствовал и автор этих строк, являвшийся 
в то время начальником оперативного отдела Особой Краснознаменной 
Дальневосточной армии. Поскольку на Дальнем Востоке находилось много танковых 
частей и соединений, было принято решение провести [48] специальные испытания 
танков Т-26 и БТ. Это мероприятие имело большое теоретическое и практическое 
значение. Испытания позволили сделать весьма важные выводы. 
Жизнь настойчиво выдвигала молодых и талантливых людей. Внесли достойный вклад 
в совершенствование советской танковой техники, способов и приемов ее 
применения в бою военные инженеры Б. Г. Вершинин и М. В. Данченко. 
Значительное влияние на развитие советских танковых войск оказал М. Н. 
Тухачевский, являвшийся в то время заместителем Наркома обороны и начальником 
вооружения Красной Армии. На XVII съезде ВКП(б) 4 февраля 1934 года, докладывая 
съезду о росте технической мощи Красной Армии, М. Н. Тухачевский отметил, что 
новые средства борьбы и потребность в этих средствах будут гигантски возрастать.
 На VII съезде Советов в 1935 году, а также на II сессии Центрального 
Исполнительного Комитета Союза ССР в 1936 году он говорил о необходимости 
создания мощной не только по числу, но и по качеству авиации, необходимости 
усиления Красной Армии танковыми средствами, современной артиллерией, создания 
сильного Военно-Морского Флота. 
Таким образом, в результате мер, принятых нашей партией, были достигнуты 
большие успехи не только в области военно-технической мысли и военной теории, 
но и в практическом решении задач по оснащению Красной Армии самыми 
совершенными видами вооружения. Особое значение придавалось созданию и 
совершенствованию новых средств вооруженной борьбы, обеспечивающих успешное 
ведение боевых действий в условиях маневренной войны. 
Касаясь истории создания советских танков, необходимо прежде всего подчеркнуть 
талант молодых военных конструкторов, которые к началу второй мировой войны 
создали легендарный танк Т-34 и тяжелый танк КВ. Эти машины по многим 
показателям превосходили немецкие танки T-III и T-IV, и хотелось бы обратить 
внимание на одно весьма важное обстоятельство. Общеизвестно, что двигатель 
является самым сложным агрегатом танка. Энтузиасты-дизелисты в сотрудничестве с 
конструкторами Я. Е. Вихманом, Т. П. Чупахиным, И. Я. Трашутиным и другими в 
течение нескольких лет работали над танковым дизелем, который впоследствии был 
назван В-2. В результате этот двигатель был поставлен в танке Т-34 и KB и 
полностью оправдал себя во время Великой Отечественной войны. 
Чтобы оценить значение для наших танковых войск создания дизеля В-2, достаточно 
вспомнить, что немецкие и американские танки имели бензиновые двигатели. 
Например, американский средний танк "Шерман", выпускавшийся во время войны в 
больших количествах и различных модификациях, имел несколько типов силовых 
установок: звездообразные бензиновые, V-образные бензиновые, силовые агрегаты 
из пяти бензиновых автомобильных двигателей. Американцы стремились использовать 
и дизеля. В этих целях на танки "Шермап" ставились силовые [50] установки из 
двух дизелей. Англичане во время войны вынуждены были устанавливать в некоторые 
типы крейсерских танков устаревшие бензиновые авиамоторы "Либерти". Все это 
говорит о том, как трудно было в то время создать хорошие танки. 
В разработке проектов советских танков участвовали ученые, инженеры, известные 
военачальники. В конце 20-х годов боевые машины создавались большим коллективом 
конструкторского бюро, который в последующем разделился по типам машин. Танк 
БТ-2 был спроектирован конструкторским коллективом в начале 30-х годов, а затем 
на его базе были созданы БТ-5 и БТ-7. Танк Т-26 создал и вел во всех его 
модификациях конструкторский коллектив во главе с С.А. Гинзбургом, он же 
разработал и проект колесно-гусеничного танка Т-46 и Т-50. Несколько позже был 
создан средний танк Т-28, а затем и тяжелый танк Т-35, коллектив которого 
возглавлял Н. В. Цейц. Выдающуюся роль в создании опытных образцов 
бронетанковой техники тех лет сыграл II. В. Барыков. Будучи руководителем 
опытно конструкторской организации, он непосредственно участвовал в создании 
танков Т-28, Т-35, Т-46, Т-50 и Т-100. Главным конструктором легкого танка Т-50 
был Л. С. Троянов, а его ближайшим помощником И. С. Бушнев. Серию боевых машин 
Т-27, Т-37 подготовил конструкторский коллектив под руководством Н. Н. Козырева.
 В последующем, когда разрабатывались и ставились на производство Т-38, Т-40 и 
Т-60, этот коллектив возглавлял Н. А. Астров.