рпуса - дифферентная цистерна. В носовой  оконечности  располага-
лись цистерна главного балласта N 1, буксирное и швартовное  устройства.
Проницаемая надстройка имела в поперечном сечении  прямоугольную  форму.
Палуба была с небольшими скатами в носу и в корме. Для облегчения прохо-
да через сетевые заграждения палуба лодки была гладкой, а все устройства
выполнены заваливающимися и расположены по бортам надстройки.
   В средней части подводной лодки по левому борту была установлена шах-
та РДП, заваливающаяся с помощью привода из прочного  корпуса.  Скорость
хода в режиме РДП составляла б узлов на глубине 2 метра.
   В Англии в начале 1952 г. в строю находилось пять сверхмалых  подвод-
ных лодок серии "ХЕ", а к 1954 г. осталась только одна. В связи  с  этим
акционерному обществу  "Виккерс-Армстронг"  была  заказана  пятая  серия
сверхмалых подводных лодок из четырех единиц "Х51 - "Х54",  представляю-
щих незначительную модификацию лодок серии "ХЕ". Отличались они от лодок
серии "ХЕ" установкой постоянной тумбы перископа, возвышавшейся над  па-
лубой надстройки на 1,7-1,9 м, стационарной антенной радиосвязи и увели-
чением экипажа до пяти человек (из них три офицера).
   Лодки вступали в строй начиная с первого октября 1954 г. с интервала-
ми в три месяца. Предназначались они для диверсионных действий.
   США. После окончания Второй Мировой войны в американском флоте начали
проводить эксперименты по проверке целесообразности использования сверх-
малых лодок в боевых и специальных операциях. В  1949  г.  был  проведен
эксперимент по приему сверхмалой лодки на большую подводную лодку, нахо-
дящуюся в погруженном положении.
   Летом 1950 г. проводились учения совместно  с  английской  сверхмалой
подводной лодкой типа "ХЕ" по прорыву в военно-морскую базу США Норфолк.
   В течение 10 месяцев 1953 г. американцы  экспериментировали  с  двумя
немецкими сверхмалыми подводными лодками "Зеехунд".  В  результате  этих
экспериментов было решено  построить  собственную  сверхмалую  подводную
лодку, проектирование и строительство которой производилось  авиационной
фирмой "Фейрчайлд энджин энд эрплайн".
   Подводная лодка, которой присвоили номер "SSX-1", была спущена на во-
ду в сентябре 1955 г. и передана флоту в октябре 1955 г. Она  предназна-
чена для скрытной доставки разведывательно-диверсионных групп, постанов-
ки мин в портах и базах, а также для уничтожения с помощью  легководола-
зов подводных заграждений во время десантных операций.
   Корпус "SSX-1" имеет хорошо обтекаемую форму практически без выступа-
ющих частей. Прочный корпус разделен на два отсека: обитаемый, в котором
располагается экипаж и приборы управления, и необитаемый, где установлен
двигатель со вспомогательными механизмами.
   Носовая часть обитаемого отсека разделена  по  высоте  на  два  яруса
прочной платформой. В нижней части расположена шлюзовая камера для выхо-
да легководолазов, а в верхней части размещены две койки, аккумуляторная
батарея, баллоны воздуха высокого давления и кислорода. На подволоке ус-
тановлен входной люк, крышка которого закрыта откидным листом  надстрой-
ки. В этом же отсеке установлены приборы гидроакустики,  устройство  для
кондиционирования воздуха, пульт управления подводной лодкой и  двигате-
лем, аналогичный пульту управления самолетом.
   Дизель, установленный в необитаемом отсеке, работал по единому  циклу
на перекиси водорода, запас которой хранился в носовой оконечности проч-
ного корпуса в цистерне объемом 1680 л.
   Из-за повышенной взрыве - и пожароопасности энергетической  установки
на "SSX-1" в феврале 1958 г. произошел взрыв. После  ремонта  в  декабре
1960 г. на ней смонтировали обычную дизель-электрическую установку.
   Поскольку  "SSX-1"  предназначена  для   диверсионно-разведывательных
действий, предусматривалась возможность транспортировки ее на  самолетах
и вертолетах. Для облегчения такой транспортировки корпус ее выполнен из
трех блоков, соединенных болтами, при этом  сборка  может  производиться
экипажем лодки. Видимо, по этой  причине  глубина  погружения  подводной
лодки ограничена всего лишь 15 м.
   Постоянный экипаж лодки состоит из  двух  офицеров-водителей,  радис-
та-гидроакустика и механика. Кроме того, на подводной лодке  можно  раз-
местить еще четырех легководолазов-диверсантов.
   Для создания нормальных условий работы личного состава,  находящегося
в весьма стесненных условиях, на подводной лодке предусмотрена установка
кондиционирования воздуха хладопроизводительностью около 40000 ккал/ч.
   Сверхмалая подводная лодка "SSX-1" используется на учениях и маневрах
по проникновению подобных диверсионных средств в защищенные порты и  ба-
зы, а также для разработки тактики борьбы со сверхмалыми подводными лод-
ками противника.
   Италия. Активные разработки сверхмалых подводных лодок  производились
после Второй Мировой войны фирмой "Космос" (город Ливорно), а также фир-
мой "Мариталиа". Первая из них строит, начиная с 1954 года,  лодки  трех
типов: SX-404 (водоизмещением 40 тонн), SX-506 (водозмещением 60  тонн),
SX765 (80 тонн). С 1955 года до конца 1995 фирма  "Космос"  построила  и
продала разным странам более 80 лодок класса SX  разных  модификаций.  В
торпедном варианте они могут действовать против кораблей на мелководье и
в портах. В транспортном - доставлять в заданный район  боевых  пловцов,
транспортировщики и мины для них.
   Сверхмалая подводная лодка типа SX-506 относится к однокорпусному ар-
хитектурному типу. В носовой оконечности ее корпуса  размещена  цистерна
главного  балласта,  а  четыре  дифферентные  цистерны   расположены   в
надс