ДОН МИЛЛЕР

           ПОДВОДНЫЙ СПЕЦНАЗ: ИСТОРИЯ, ОПЕРАЦИИ, СНАРЯЖЕНИЕ,
                 ВООРУЖЕНИЕ, ПОДГОТОВКА БОЕВЫХ ПЛОВЦОВ

   Изд. "Харвест", г. Минск, 1998 г.
   OCR Палек & Alligator, 1998 г.

                              Предисловие

   В этой книге содержится немало сведений исторического характера.  Од-
нако было бы неправильно считать ее  исследованием  по  истории  морской
войны. Перед составителем стояла иная задача. Я стремился на  историчес-
ких примерах раскрыть суть проблем подводного плавания, технического ос-
нащения пловцов-подводников, методов обучения и боевого применения  под-
водных разведчиков-диверсантов.
   В этой связи надо отметить, что до сих  пор  в  открытой  печати  (по
крайней мере, на русском языке) не было еще ни одной книги,  которая  бы
освещала указанные проблемы исчерпывающим образом. К тому же те популяр-
ные очерки, что когда-то выходили в свет, давно стали  библиографической
редкостью. Последняя книга о боевых пловцах - "Ластоногие пловцы"  Беста
- была издана более тридцати лет тому назад. Журнальные статьи по данной
теме тоже можно пересчитать по пальцам. Видимо, недостаток информации  о
военных пловцах-подводниках связан с особой  секретностью  их  действий.
Достаточно сказать, что королевский флот Великобритании до  сих  пор  не
разглашает  подробности  боевых  операций  своих  легководолазов,   осу-
ществлявшихся в годы Второй Мировой войны! Что уж тогда говорить о конф-
ликтах более позднего времени, таких, как война на Фолклендских островах
в 1982 году, или операция "Буря в пустыне" 1991 года.
   Известно, что в сентябре 1996 года в Москве был учрежден  "Фрог-клуб"
("фрог" по-английски означает  "лягушка"),  объединивший  бывших  боевых
пловцов военно-морского флота СССР и России.  Председатель  этого  клуба
Игорь Ивлев заявил, что его члены будут, в частности, заниматься  "всес-
торонней пропагандой службы в частях специального назначения ВМФ". К со-
жалению, составителю данной книги ничего не известно об этой стороне де-
ятельности "людей-лягушек". Во всяком случае, ни один из  членов  "лягу-
шачьего" клуба не откликнулся на  многочисленные  призывы  нашего  изда-
тельства к сотрудничеству в области издания литературы спецназовской те-
матики.
   Из-за недостатка информации мне пришлось пойти по пути сведения  вое-
дино отрывков из работ разных авторов и разных лет. В результате получи-
лась хрестоматия, где мне принадлежит лишь общая схема изложения матери-
ала, а сам этот материал извлечен из разрозненных  публикаций,  перечис-
ленных в списке использованной литературы. Но хотя эта книга всего  лишь
компиляция, она дает достаточно полное представление о  физиологии  под-
водного плавания, о снаряжении, методах подготовки  и  тактике  действий
боевых пловцов. Во всяком случае, ее можно использовать в качестве учеб-
ного пособия для базовой подготовки подводных пловцов специального  наз-
начения. Например, при обучении молодежи, проходящей службу в отрядах по
борьбе с подводными диверсионными силами  и  средствами,  имеющимися  на
всех флотах России, а также в военно-морских  силах  других  стран  СНГ.
Кроме того, она будет полезна многочисленным любителям подводного плава-
ния, погружающимся в морские глубины ради собственного удовольствия.
                                                            Составитель,
                                                       25 апреля 1998 г.


                               ВВЕДЕНИЕ

                        Боевые пловцы, кто они?

   Первые упоминания о ныряльщиках встречаются в произведениях  античных
историков, географов, натуралистов и даже философов. Так, греческий гео-
граф Страбон сообщает об ихтиофагах (рыбоедах) -  примитивных  племенах,
живших по берегам Персидского залива и Красного моря.  По  свидетельству
римского натуралиста  Плиния,  ихтиофаги  плавали  с  такой  же  стреми-
тельностью и ловкостью, как морские животные.
   Ихтиофаги были не только пловцами. Они  в  совершенстве  владели  ис-
кусством ныряния и плавания под водой, это требовалось им для ловли  ры-
бы. До тех пор, пока первобытные люди не изобрели сетей, у них  не  было
другого способа добычи рыбы, кроме как гонять ее под водой и ловить  ру-
ками. Впрочем, и в более поздние времена такой способ  употреблялся  для
ловли некоторых наиболее ценных пород рыб.
   С самых ранних эпох цивилизации люди стремились в  морские  и  речные
глубины не только ради пищи, но и в промышленных, транспортных, а  также
военных целях. В знаменитой поэме Гомера  "Илиада",  созданной  примерно
три тысячи лет назад, упоминается ловец устриц, ныряющий вниз головой со
своей лодки:

   ... "Воскликнул Патрокл-конеборец:
   Как человек сей легок! Удивительно быстро ныряет!
   Если бы он находился и на море, рыбой обильном,
   Многих бы мог удовольствовать, устриц ища, для которых
   Прядал бы он с корабля, несмотря что и море сердито.
   Как он, будучи на поле, быстро нырнул с колесницы).

                                                  ("Илиада", песнь XVI).

   Несомненно, что уже в те времена погружение на морское  дно  являлось
профессией, передававшейся из поколения в поколение. Ныряльщики добывали
в море устрицы для изысканного стола, раковины с  пурпуром  для  окраски
тканей, губки, кораллы, жемчуг. Губки употреблялись в большом количестве
для домашнего обихода. Скатертей на столах тогда не знали, их после каж-
дой еды обмывали губками. Еще губки служили подкладками в шлемах  воинов
и в их обуви. Что же касается кораллов, то древние народы, особенно гал-
лы, любили украшать ими рукоятки мечей, щиты и  панцири.  Добыча  губок,
кораллов, раковин была очень тяжелым промыслом, так как нырять  за  ними
приходилось на большие глубины, обследовать там расщелины скал,  пускать
в ход клещи, молотки и ножи.
   Древний ныряльщик, набрав в легкие побольше воздуха, прыгал за борт с
тяжелым камнем в руках и погружался благодаря его весу. Чтобы  подняться
на поверхность, ему надо было лишь отпустить груз. Вернувшись  в  лодку,
ныряльщик вытаскивал за веревку привязанный к ней  камень.  Именно  этот
способ ныряния до сих пор применяют ловцы губок, кораллов и  жемчуга  на
Цейлоне, в Красном и Японском морях. Без всякого специального снаряжения
они опускаются на глубину до тридцати метров и остаются под водой в  те-
чение двух-трех минут.
   Как только первые государства Средиземного моря - Египет, Крит, Фини-
кия - обзавелись флотом, сразу же появились  профессиональные  водолазы.
Произошло это примерно за полторы тысячи лет до создания "Илиады".  Даже
самое примитивное судоходство требует водолазных работ: ремонта  подвод-
ных частей кораблей, освобождения запутавшихся на дне якорей, привязыва-
ния канатов, подъема грузов с затонувших на мелководье судов. Для подоб-
ных манипуляций требовалось оставаться под водой значительно дольше двух
минут. Поэтому снаряжение корабельных и портовых водолазов не  ограничи-
валось каменными грузами. Аристотель, этот энциклопедист античной эпохи,
живший в IV веке до н.э., в одной из своих книг рассказал о  специальных
устройствах типа небольшого водолазного колокола, а также о кожаных меш-
ках с запасом воздуха и шлемах с дыхательными трубками. Воздушные мешки,
шлемы и колокола позволяли работать под водой довольно значительное вре-
мя.
   В связи с началом военных действий на море появились и  боевые  плов-
цы-ныряльщики. Произошло это в 480 г. до нашей эры, во  время  первой  в
истории морской войны, развернувшейся между персами и греками.  Как  из-
вестно, войска персидского царя Ксеркса переправились по понтонному мос-
ту через пролив Геллеспонт (Дарданеллы) и двинулись в Элладу по северно-
му побережью Эгейского моря. Персидский флот в основном сопровождал  су-
хопутные силы,  стараясь  держаться  береговой  линии.  Наконец  корабли
Ксеркса достигли мыса Афет на южной  оконечности  полуострова  Магнесия.
Греческий флот находился в то время возле мыса Артемисий (остров Эвбея).
Персы видели, что число эллинских судов невелико, однако не решались на-
пасть прямо.
   Они послали 200 кораблей вокруг Эвбеи, чтобы те закрыли грекам пролив
Эврип, отделяющий этот остров от материка. Именно к данному моменту  от-
носится диверсионная операция греческих  пловцовныряльщиков.  Аполлонид,
поэт первого века н.э., говорит о ней следующим образом:

   "Когда длинный флот Ксеркса надвинулся на всю Элладу,
   Скилл придумал глубинную морскую войну.
   Заплыв в глубочайшие тайники Нерея, он обрезал якоря,
   И перс, корабли и люди, пошел ко дну, униженный:
   Первый пробный удар Фемистокла"

                                              ("Палатинская Антология").

   Скилл был родом из города Скион (область  Халкидика).  Жители  Скиона
славились как искусные водолазы и пловцы-ныряльщики,  существовала  даже
поговорка - "словно скионянин ныряет". На пути к Терме (нынешние Салони-
ки) персы мобилизовали в свой флот многих греческих моряков и водолазов.
Среди них оказался и Скилл. Этот человек совершил,  по  сути  дела,  три
подвига. Во-первых, он сумел убежать с  персидского  корабля,  преодолел
вплавь путь от Афета до Артемисия протяженностью около 80 стадиев  (14,8
км) и предупредил греков о замысле противника.  Получив  это  сообщение,
они сначала решили пойти навстречу персидским  кораблям,  шедшим  вокруг
Эвбеи. Но потом передумали и сами поплыли к вражеской эскадре,  стоявшей
в районе Афета. По словам Геродота, персы подумали, что их "враги  сошли
с ума", и стали окружать эллинов. Наступившая ночь разделила  сражающих-
ся: эллины отступили обратно к Артемисию, персы - к Афету. А ночью нача-
лась ужасная буря, разбившая несколько десятков  персидских  кораблей  о
прибрежные скалы.
   Геродот сообщает: "Трупы и обломки кораблей выбрасывало к Афету,  они
кружились у корабельных носов и приводили в беспорядок  лопасти  весел".
Еще тяжелее пришлось отряду, огибавшему остров Эвбея: буря застигла  эти
корабли в открытом море, и они почти все погибли. Суть  произошедшего  в
том, что греки отошли назад от Афета не только из-за темноты. Скилл  оп-
ределил по местным приметам приближение бури, отправил греческие корабли
назад, сам же вместе со своей дочерью Гидной остался на одном из остров-
ков. Ночью они вдвоем подплыли к персидским кораблям и  стали  перепили-
вать якорные канаты. Таков второй подвиг Скилла.
   Павсаний, античный автор 2-го века н.э., в своей книге "Описание  Эл-
лады" перечисляет памятники, находящиеся в Дельфах и говорит в этой свя-
зи следующее: "Рядом со статуей Горгия стоит статуя Скиллиса из  Скионы,
которые известен тем, что мог нырять в самые глубокие места моря.  Скил-
лис выучил также нырять и дочь свою Гидну. Когда  корабли  Ксеркса  были
застигнуты сильной бурей около мыса Сепиада горы Пелиона, Скиллис и Гид-
на вытащили якоря (правильнее было бы сказать перерезалиред.)  и  другие
зацепы и этим принесли гибель кораблям. За это амфиктионы  (члены  союза
племен, объединенных вокруг Дельфийского  святилища  -  ред.)  поставили
статуи как Скиллису, так и его дочери; однако статуя  Гидны  увезена  из
Дельф Нероном вместе с другими статуями".
   Но и это еще не все. Не случайно Аполлонид говорит о "первом  пробном
ударе Фемистокла". Были и другие, основные. Не только знаменитое  сраже-
ние в Саламинской бухте возле Пирея, но и  разрушение  понтонного  моста
через Геллеспонт. Фемистокл уверял Ксеркса, что греки не тронут мост,  а
сам тем временем отправил к нему Скилла во главе  небольшой  группы  ны-
ряльщиков. Они перерезали якорные канаты у кораблей, составлявших  мост,
после чего ветер и течение легко разметали их во все стороны. Это третий
подвиг.
   Рассказ о подвигах Скилла - первое упоминание в античной литературе о
военной деятельности водолазов. Он стоит в начале целого ряда  аналогич-
ных свидетельств более позднего времени,  показывающих,  как  постепенно
расширялось их боевое применение. Так, Фукидид сообщает,  что  в  период
Пелопонесской войны в 425 году до н.э. при осаде Пизы афинянами  лакеде-
монские водолазы доставляли продовольствие осажденным: "Водолазы  ныряли
и плыли под водой, таща за собой на веревке козьи бурдюки с маком,  сме-
шанным с медом, и с толчеными семенами льна". При обороне Сиракуз на Си-
цилии в 413 году до н.э., по свидетельству того же Фукидида,  осажденные
соорудили подводные заграждения против  вражеских  кораблей:  сваи  были
вбиты так, что они не поднимались над водой, а потому подплывать  к  ним
было опасно, и всякий неосторожный корабль набегал на них, как  на  под-
водный камень. "Но и эти сваи распилили водолазы за вознаграждение", до-
бавляет он дальше.
   Арриан, описывая осаду Тира (города на одноименном острове возле  по-
бережья Финикии) войсками Александра Македонского в 332 году до н.э. от-
мечает, что великий полководец запер гавань кораблями, поставленными  на
якоря поперек входа в порт. Однако тирские водолазы перерезали под водой
якорные канаты. Тогда македонские солдаты заменили канаты железными  це-
пями, и ныряльщики Тира уже не смогли повторить свою смелую операцию.
   Римский историк Кассий Дион в нескольких  местах  говорит  о  военных
действиях водолазов во время войны второго Триумвирата. Так, жители Ори-
ка заградили вход в гавань, затопив в этом месте нагруженные камнями ко-
рабли. Гней Помпеи приказал своим водолазам выгрузить камни  и  оттащить
корабли с фарватера. Когда Марк Антоний осаждал  Мутин  (Моденну)  Деций
Брут, командовавший гарнизоном, поддерживал связь с Октавианом при помо-
щи пловцов, которые под водой, по небольшой реке,  доставляли  союзникам
депеши, выгравированные на тонких свинцовых  пластинках,  привязанных  к
руке. Правда, осаждавшие вскоре заметили этот маневр и закрыли выход  из
города в реку прочной сетью.
   В войне против Антиноя Деций Брут сам воспользовался  подобной  сетью
при осаде города Ксанф. Чтобы помешать городским пловцам резать сеть под
водой, он приказал прикрепить к ней  сверху  колокольчики,  звеневшие  в
случае прикосновения к сети. Немедленно в воду  ныряли  его  водолазы  и
уничтожали вражеских связных. Сципион Африканский при осаде Нюманса  ве-
лел устроить подводные заграждения в реке из столбов с крючьями, гвоздя-
ми и острыми металлическими пластинами. Столбы стояли в специальных опо-
рах, вращаясь от течения. Сквозь это заграждение не мог проскользнуть ни
один водолаз без риска оказаться разорванным на куски.
   В книге по военному  делу  "Стратегаматикон"  римский  автор  Фронтин
рассказывает: "Луций Лукулл, желая уведомить о  своем  прибытии  жителей
Кизика, осажденных Митридатом, так как вход в город был занят гарнизона-
ми врагов, а этот вход был единственный и узкий по небольшому мосту, со-
единяющему остров с материком, приказал солдату  из  своих,  опытному  в
плавании и морском деле, на двух надутых кожаных мешках, имевших  вшитые
письма и соединенных снизу двумя стяжками, идти на переправу на расстоя-
ние семи миль (около 11,2 кмримская миля равна 1,598 км). Солдат  сделал
это так искусно, что обманул караульных, видевших его издалека, и  поду-
мавших, что он был морским чудовищем".
   Особенно широко использовали пловцов-ныряльщиков  в  римском  военном
флоте. Там даже существовало специальное  подразделение  ("уринаторес"),
главными задачами которого являлись разведка и диверсионные операции  во
вражеских  портах,  а  также  подводное  обследование  и  ремонт   своих
собственных кораблей. Так, при осаде римлянами Сиракуз  в  212  году  до
н.э. именно ныряльщики разрушили боновые заграждения порта. Они действо-
вали под водой особыми инструментами с загнутыми  крючьями,  посредством
которых растаскивали бревна заграждений, и пилами,  позволявшими  быстро
перерезать канаты, соединявшие бревна друг с другом. Затем в гавань вош-
ли корабли, и десант с них захватил город  изнутри.  Взять  его  снаружи
римлянам никак не удавалось из-за большого количества метательных машин,
установленных на городских стенах гениальным Архимедом.
   Помимо перерезания якорных канатов, римские водолазы  использовали  и
другие тактические приемы. Например, они сверлами проделывали  отверстия
в подводной части вражеских кораблей, пуская их ко дну. Или же зацепляли
буксирными канатами и незаметно для спящей команды оттаскивали  ночью  в
расположение своих войск. Практиковали они и  абордаж  из-под  воды.  На
рассвете, когда сон экипажа особенно крепок, пловцы бесшумно влезали  на
борт стоявшего в удалении от берега корабля и внезапно нападали на  зас-
тигнутых врасплох моряков. Особенно эффективными указанные приемы оказа-
лись против пиратов, с которыми римский флот вел беспощадную  борьбу  по
всему Средиземному морю.
   Заслуги водолазов перед отечеством в Риме были столь велики, что  все
лица, принадлежавшие к этой профессии, составили многочисленную корпора-
цию, имевшую свой устав и правила. Эта корпорация во все годы  существо-
вания находилась под покровительством  кого-либо  из  высокопоставленных
римских граждан, о чем свидетельствуют сохранившиеся надписи на  древних
памятниках со словами благодарности водолазов таким покровителям.
   После падения Рима и гибели античной культуры древнее искусство  под-
водного плавания и водолазных работ в  Европе  постепенно  было  забыто.
Сведений о водолазах эпохи Средних Веков почти нет. А имеющиеся  связаны
большей частью с арабскими и турецкими специалистами. Имеется, например,
сообщение о том, что в 1203 году во время сражения за крепость Анделис в
Испании арабские водолазы взорвали ее стену пороховым зарядом,  прикреп-
ленным к подводной части фундамента со стороны реки. Турки, осаждавшие в
1565 году крепость рыцарей-иоаннитов на острове  Мальта,  тоже  взрывали
береговые батареи христиан пороховыми минами, подводившимися к фундамен-
там бастионов водолазами. При этом турки пользовались кожаными шлемами с
дыхательными трубками, выходившими на поверхность воды  через  поплавки,
чтобы не появляться в зоне огня вражеских стрелков.
   Скудость сведений о водолазном деле в Европе Средних Веков объясняет-
ся, в частности, тем обстоятельством, что технические изыскания в  сфере
подводных работ тогда не приветствовалось. Более  того,  занявшийся  ими
человек вполне мог угодить на костер по обвинению в колдовстве.  Суевер-
ный страх перед всем непонятным был настолько силен в массах, что даже в
1615 году издатель книги Франца Кесслера о "подводной броне"  (разновид-
ности водолазного колокола) был вынужден объясниться в  своем  предисло-
вии. Он доказывал там, что изобретение, предлагаемое  автором,  основано
на использовании сил природы и отнюдь не является  каким-то  видом  кол-
довства либо магии.
   И все же техника не стояла на месте. Определенным подтверждением это-
го тезиса являются записи и рисунки гениального инженера периода Возрож-
дения, итальянца Леонардо из города Винчи (1452-1519). В  его  рукописи,
известной под названием "Атлантический кодекс"  имеется  ряд  конкретных
инструкций для военных водолазов. Этот документ был составлен в 1502 го-
ду, когда Леонардо находился на службе у герцога Цезаря Борджиа  из  Па-
вии.
   Как отмечал в свое время академик Р. А. Орбели, в области водолазного
дела "Леонардо да Винчи унаследовал и впитал в себя весь прошлый  антич-
ный, восточный и средневековый опыт"...  "засекреченные  им  изобретения
были им проверены на личном опыте, в связи с военно-морским делом,  экс-
периментально подтверждены и применялись на практике".
   Суть документа в следующем. Леонардо объясняет,  как  можно  взрывать
корабли из-под воды пороховыми минами; как топить их  сверлением  дыр  в
днищах; как поджигать вражеские суда из специальной бомбарды,  снаряжен-
ной "греческим огнем" (т.е. чемто вроде огнемета); а также  как  затруд-
нить маневрирование неприятельского флота путем  закрепления  якорей  на
грунте особыми винтами. Все действия водолазов Леонардо считал возможным
осуществлять на глубинах до 40 греческих локтей (24,68 метров).
   Вот некоторые выдержки из текста Леонардо: "Одеяние, которое  состоит
из шапки, куртки и штанов с обувью, бурдючка для мочеиспускания, панцир-
ной куртки и козьего меха, который содержит дыхание, с железными полуоб-
ручами, которые держат его на расстоянии от груди"...  "Если  ты  будешь
иметь цельную багу с клапаном для открывания, то, когда воздух выйдет из
нее, ты пойдешь на грунт, влекомый мешком с песком. Когда же ты ее наду-
ешь, то поднимешься на поверхность воды"... "Маска с выпуклыми  стеклами
на "месте глаз, но ее вес должен быть таков, чтобы  от  твоего  плавания
она приподнималась"... "Носи с собой нож острый для того, чтобы тебе  не
запутаться в какой-нибудь сети"... "Носи с собой две маленькие баги  или
три, не надутые; надо их надувать, как мяч, при надобности"... "Носи  40
локтей веревки, прикрепленной к мешку с песком".
   Таким образом, Леонардо описывает (и показывает на рисунках) водолаз-
ный костюм типа мягкого скафандра из кожи. Он плотно схвачен и  пристег-
нут у щиколоток, под коленями, вокруг талии, у запястий, у шеи и  закан-
чивается на голове целой системой узелков. Голову охватывает шлем,  лицо
прикрывает легкая маска с очками. Мягкий  скафандр,  наполненный  внутри
воздухом, был известен и до Леонардо, он только усовершенствовал его.  В
частности, дополнил медным панцирем, предохранявшим  грудную  клетку  от
сдавливания водой на глубине. В чем  проявилась  гениальность  Леонардо,
так это в создании им дыхательного аппарата. Аппарат включал в себя  ме-
шок с дыхательной смесью (тот самый, что удерживался железными полу  об-
ручами возле груди), нескольких баллонов с  воздухом  и  каким-то  газом
("алито", как называл его сам изобретатель) под давлением,  загубника  и
бронзового зажима для носа. Даже не верится, что подобное устройство бы-
ло сконструировано к началу XVI века. Но точно известно,  например,  что
Леонардо работал со сжатым воздухом, так как среди его изобретений  есть
прибор для определения плотности воздуха.
   Не остается никаких сомнений в чисто военном применении  скафандра  и
дыхательного аппарата. Леонардо указывает: "Закрепи галеру хозяев и  ос-
тальные потопи, а после этого дай огонь в основание бомбарды"...  "После
того, как разведка окончена, подложи под корму мину, которая должна быть
маленькая, и дай огонь залпом"... "Надо привязывать галеру  к  грунту  с
противоположной стороны якоря"... "Все дело под водой, весь цикл"...
   Неизвестно, где именно был использован этот  скафандр  и  дыхательный
аппарат. Скорее всего, в небольшом порту Сенигаллия  на  Адриатике,  где
засели кондотьеры, поднявшие восстание против герцога Борджиа. 29 декаб-
ря 1502 года Борджиа взял Сенигаллию штурмом, а два  дня  спустя  казнил
всех пленных. Вероятно, планировались и другие  операции,  в  том  числе
против турок. Однако вскоре (в мае 1503 года) Леонардо, удрученный  жес-
токостью и вероломством герцога Чезаре Борджиа, оставил службу  у  него.
Свое изобретение (дыхательный аппарат), опередившее  время  примерно  на
400 лет, он скрыл от современников и потомков. Почему? Да потому, что не
ждал ничего хорошего от его внедрения "в широкую практику". Леонардо пи-
сал в Лейчестерском манускрипте, датируемом приблизительно  1510  годом:
"Как и почему я не описываю своего способа пребывать под водой, и  этого
не опубликовываю или не распространяю? - По причине злой природы  людей,
которые совершали бы смертоубийства на дне морей путем разрушения кораб-
лей со дна и потопления их вместе с находящимися на них людьми"...
   Таковы лишь некоторые примеры, взятые наугад из многовековой  истории
войн в Европе. Но и они дают возможность  выявить  основные  направления
боевых действий пловцов-ныряльщиков и легких водолазов: диверсии  против
стоящих на якоре или у причала кораблей  (либо  против  гидротехнических
сооружений), а также обеспечение высадки десантов. В двадцатом веке бое-
вые пловцы решали в основном именно такие задачи. Изменилось лишь техни-
ческое оснащение. Пионерами в данной области стали итальянские моряки.
   Издавна итальянцы называют Средиземное море "Маре Нострум", что озна-
чает "наше море". Долгое время они мечтали возродить римскую  империю  в
границах эпохи Октавиана Августа: от Гибралтара на западе до Бейрута  на
востоке, от Венеции и Генуи на севере до Триполи и  Суэцкого  канала  на
юге. Однако в "Маре Нострум" господствовал английский флот. Морские силы
Италии уступали ему и количественно, и качественно.  В  поисках  средств
эффективной борьбы с более сильным противником командование итальянского
флота выработало план использования боевых пловцов. В декабре 1936  года
оно создало специальное подразделение - "Десятую флотилию легких сил". В
нее входили подводные лодки, приспособленные для доставки в район боевых
действий боевых пловцов вместе с механическими подводными транспортиров-
щиками, а также сверхскоростные взрывающиеся катера.
   "Новая эра" возвестила о своем начале взрывами на рейде Гибралтара 21
сентября 1941 года. Итальянские боевые пловцы, доставленные туда подвод-
ной лодкой "Шире", с помощью трех  торпед-транспортировщиков  магнитными
минами пустили той ночью ко дну 3 английских транспортных судна. А спус-
тя три месяца (19 декабря 1941 года) они добились своего самого большого
успеха в войне: им удалось взорвать в Александрийском порту два английс-
ких линкора - "Вэлиэнт" и "Куин Элизабет". Англичане оказались застигну-
тыми врасплох. У них тогда еще не было ни подобного оружия, ни эффектив-
ных средств борьбы с ним. Между тем итальянцы,  развивая  успех,  начали
проводить операции боевых пловцов еще и в портах Алжира и Турции.  Всего
до капитуляции в ноябре 1943 года им удалось потопить либо серьезно пов-
редить 23 транспорта союзников  общим  водоизмещением  около  200  тысяч
тонн. Плюс упомянутые линкоры, выведенные из строя до конца войны.  Зна-
чительный результат, достигнутый весьма скромными средствами - пятью де-
сятками боевых пловцов, вооруженными магнитными минами.
   Надо отметить, что идея такого оружия впервые появилась во время Пер-
вой Мировой войны. Летом 1918 года итальянский морской офицер,  инженер-
капитан 3-го ранга Р. Росетти сконструировал  транспортировщик  на  базе
обычной торпеды с двигателем на сжатом воздухе. Торпедой-буксиром управ-
лял пилот, сидевший на ней верхом в специальном седле. За ним размещался
пассажир, необходимый для помощи в  установке  зарядного  устройства  на
месте диверсии. Оба они были одеты в обычные спасательные жилеты,  -  ни
дыхательных приборов, ни гидрокомбинезонов. Головы и плечи седоков  выс-
тупали из  воды.  Торпеда  двигалась  со  скоростью  3-4  узла  (6,1-7,4
км/час). В головном отсеке ее находились два заряда  тротила  по  85  кг
каждый, снабженные магнитными присосками.
   Конечно, это транспортное средство могло двигаться только в спокойном
море и теплой воде. Кроме того, его движение  демаскировалось  силуэтами
людей, бурунами вокруг них и пузырьками отработанного воздуха,  выходив-
шими из двигателя. Тем не менее, конструкция Росетти полностью себя  оп-
равдала! В ночь с 1 на 2 ноября 1918 года он вместе с лейтенантом Р. Па-
олуччи подплыл на катере к входу в австрийский порт Пола, спустил там на
воду торпеду и начал свой рейд. Итальянцам удалось незаметно подобраться
к линкору "Вирибус Унитис". Они прикрепили обе мины  к  подводной  части
его борта, привели в действие часовой механизм и  устремились  назад,  к
ожидавшему их катеру. Вскоре прогремел мощный взрыв. Линкор  водоизмеще-
нием в 21 тысячу тонн затонул.
   Вдохновляясь примером Росетти, лейтенанты итальянского флота Т. Тезеи
и Э. Тоски создали в октябре 1935 года  торпеду-транспортировщик  "SLC",
неофициально прозванную "Майяле" (Свинья). Это был сигарообразный снаряд
длиной 670 сантиметров и диаметром 53 сантиметра, способный преодолевать
расстояние в 10 миль (18,5 км) на глубине 30 метров со скоростью 2,5 уз-
ла (4,6 км/час). Верхом на торпеде сидели два человека, одетые в  комби-
незоны из прорезиненной ткани и снабженные индивидуальными  дыхательными
аппаратами. Двигатель торпеды был  электрический,  дыхательные  аппараты
работали на кислороде. Благодаря этому на поверхности воды отсутствовали
воздушные пузырьки. В зарядном  отделении  транспортировщика  находились
две магнитные мины по 150 кг тротила каждая.
   Следующими стали использовать боевых пловцов англичане. Не успев при-
обрести необходимый опыт в довоенный период, они старались  перенять  от
итальянцев все, что можно. С этой целью они тщательно изучили  захвачен-
ное снаряжение: гидрокостюмы,  дыхательные  приборы,  транспортировщики,
магнитные мины. Создав собственные аналоги всему этому, англичане  сфор-
мировали в конце 1941 года экспериментальное подводное подразделение ад-
миралтейства. Его боевые действия осуществлялись по трем  основным  нап-
равлениям.
   Во-первых, английские боевые пловцы провели несколько диверсий против
вражеских кораблей с помощью торпед-транспортировщиков.  Так,  3  января
1943 года в порту Палермо на Сицилии  они  потопили  итальянский  легкий
крейсер "Ульпио Трайяно" водоизмещением 5420 тонн и транспортное  судно.
18 января того же года им удалось повредить транспорт в ливийском  порту
Триполи. А 23 июня 1944 года в порту  Специя  английские  боевые  пловцы
пустили ко дну тяжелый крейсер "Больцано" водоизмещением 14 тысяч  тонн,
оказавшийся после капитуляции Италии в руках немцев.  В  октябре-декабре
1944 года с помощью торпед-транспортировщиков англичане  заминировали  и
потопили в Малаккском проливе несколько японских транспортов, общим  во-
доизмещением около 20 тысяч тонн.
   Во-вторых, англичане начиная с 1942 года строили сверхмалые подводные
лодки типов "Икс" и "ИксЕ" (водоизмещение 27-30 тонн, длина  15-16  мет-
ров) для доставки боевых пловцов на место  операции.  Там  они  покидали
лодки-транспортировщики через шлюзовую камеру и приступали  к  установке
зарядов под вражескими кораблями (каждая лодка несла 2 заряда взрывчатки
по 2 тонны весом либо несколько мощных магнитных  мин).  Затем,  включив
часовой механизм, пловцы возвращались через шлюз внутрь лодки и незамет-
но покидали акваторию. По этой схеме англичане 22 сентября 1943 года по-
дорвали немецкий линкор "Тирпиц" в  Кофиорде  на  севере  Норвегии.  Ги-
гантский корабль водоизмещением в 51 тысячу тонн вышел из строя на  пол-
года.
   Весной и осенью 1944 года английские боевые пловцы провели две дивер-
сии в норвежском порту Берген. В ходе первой атаки они потопили  танкер,
во время второй - плавучий док вместе с находившимся в  нем  на  ремонте
кораблем. В район операции  в  обоих  случаях  англичане  добирались  на
сверхмалой подводной лодке "Икс-24". 31 июля 1945 года в Малаккском про-
ливе боевые пловцы англичан, высадившись со сверхмалых лодок "Икс-Е-1" и
"Икс-Е-3" заминировали и потопили японский тяжелый крейсер "Такао".  На-
конец, доставленные на сверхмалых лодках  пловцы  сумели  перерезать  на
глубине 30 метров кабели телеграфно-телефонной связи, соединявшие японс-
кое командование в Сайгоне с Сингапуром и Гонконгом.
   В-третьих, англичане широко использовали  своих  боевых  пловцов  для
обеспечения высадки десантов в Европе в 1944-45 годах. Высаживаясь в ос-
новном с борта сверхмалых подводных лодок, они собирали сведения о  при-
ливно-отливных течениях,  характере  грунтов,  системе  противодесантных
заграждений и т.д. С началом  высадки  они  взрывали  обнаруженные  пре-
пятствия, проводили подводное разминирование, обозначали безопасные пути
подхода высадочных плавсредств к берегу.
   Итальянские и английские боевые пловцы убедительно доказали, что все-
го несколько десятков храбрых, хорошо подготовленных бойцов,  использую-
щих простые и дешевые средства, могут добиться самых серьезных результа-
тов. Ведь для того, чтобы потопить либо серьезно  повредить  линкор  или
крейсер в морском сражении, понадобилась бы мощная эскадра из боевых ко-
раблей разных классов. А психологический эффект от дерзких атак на хоро-
шо охраняемые военно-морские базы! А длительный и  дорогостоящий  ремонт
поврежденных боевых единиц! А разрушение портовых сооружений!  Все  это,
вместе взятое, настолько впечатлило командование "кригсмарине" (германс-
кого военного флота), что оно в марте 1944 года начало формирование сво-
его собственного  диверсионно-штурмового  подразделения  "К"  (от  слова
"кляйнкампффербанд" - соединение малого боя). В него входили отряды бое-
вых пловцов, сверхмалых подводных лодок и взрывающихся катеров. В  отли-
чие от задач, решавшихся боевыми пловцами других стран, немцы  с  самого
начала предусматривали осуществление не только морских, но и речных  ди-
версий (подрыв мостов и плотин),  а  также  уничтожение  важных  военных
объектов на побережье (радиолокационных станций,  узлов  связи,  позиций
береговой артиллерии и т.д.).
   Соединение "К" провело немало успешных операций, среди которых наибо-
лее значительными считаются  разрушение  шлюза  в  Антверпенском  порту,
уничтожение батареи тяжелых орудий, подрыв мостов через реки Орн и  Ваал
в Голландии и еще нескольких через реку Одер в восточной Германии. Кроме
того, немецкие сверхмалые подводные лодки потопили десятки  транспортных
и боевых кораблей союзников общим водоизмещением около 300  тысяч  тонн,
однако эти лодки наносили  свои  удары  обычными  торпедами,  поэтому  к
действиям боевых пловцов они отношения не имеют.
   Первый отряд американских боевых пловцов был создан в мае 1943  года.
С самого начала их главной задачей считалось обеспечение высадки  десан-
тов. В Европе они участвовали в высадке союзных войск на острове Сицилия
в июле 1943 года и в Нормандии в июне 1944 года. Однако основную  работу
им пришлось выполнять в ходе десантных операций на островах Тихого океа-
на. Команды подводных подрывных работ (так они именовались в официальных
документах) проводили разведку, разминирование и уничтожение  противоде-
сантных заграждений на островах Кваджелейн, Сайпан, Гуам, Окинава, Ивод-
зима, Эниветок, Борнео и других. К концу войны численность боевых  плов-
цов  американского  флота  достигла  трех  с  половиной  тысяч  человек,
действовавших в составе 34-х отрядов. Главная их  база  и  тренировочный
центр находились на Гавайях (на острове Мауи).
   Имел своих боевых пловцов и японский флот. Но, в отличие от всех дру-
гих стран, японские пловцы  были  смертниками.  Они  пользовались  дыха-
тельными аппаратами на кислороде, позволявшими погружаться на глубину до
30 метров и не дававшими  демаскирующих  воздушных  пузырьков.  Японские
пловцы буксировали вручную заряд взрывчатки в специальном  контейнере  с
поплавком, обеспечивавшим нулевую  плавучесть.  Задача  такого  "дракона
счастья" (фукурю) сводилась к тому, чтобы незаметно подплыть под водой к
стоящему недалеко от берега американскому кораблю и ударить  взрывателем
по металлической обшивке корпуса. Этих пловцов японское  командование  в
массовом порядке использовало с весны 1944 года для противодействия  де-
сантным операциям "янки" на Филиппинах. К сожалению, достоверных  сведе-
ний о результатах их действий не имеется.
   Таким образом, в период Второй Мировой войны  флоты  главных  морских
держав создали свои подразделения боевых пловцов, осуществившие в  общей
сложности несколько  сотен  боевых  операций  на  всех  театрах  военных
действий. Это касается и Франции, чьи пловцы  действовали  с  английской
территории. Только в советском флоте вопрос о боевых пловцах в то  время
даже не рассматривался.
   В послевоенный период американские боевые пловцы воевали в Корее и во
Вьетнаме. На первом этапе корейской войны  они  сыграли  важную  роль  в
обеспечении десантных операций. Так, в сентябре 1950 года их отряд в ко-
личестве 100 человек провел разведку места высадки десанта в районе пор-
та Инчхон. Все обнаруженные под водой якорные и донные мины пловцы взор-
вали, разминированные фарватеры обозначили буйками. В  октябре  того  же
года перед десантом в Вонсане пловцы уничтожили более 50 мин. В  следую-
щем месяце аналогичную работу они проделали на подходах к порту  Нампхо.
Потом были порты Ивон, Хыннам и другие.
   В газете "Красная Звезда" за 1 ноября 1996 года была опубликована за-
метка Д. Литовкина, в которой сообщалось, что в 1941 году  в  осажденном
Ленинграде из военных моряков сформировали роту  особого  назначения.  В
число ее задач входило минирование кораблей и гидротехнических  сооруже-
ний в тылу врага из-под воды. Вскоре после окончания войны  данное  под-
разделение расформировали. Однако никаких сведений о  численности  роты,
ее организации и вооружении, о проведенных боевых  операциях  в  заметке
нет. Неясно также, какие водолазы входили в ее состав: с автономными ды-
хательными аппаратами или же в мягких скафандрах  со  шланговой  подачей
воздуха.
   Помимо обеспечения десантов, в Корее американские боевые  пловцы  ак-
тивно действовали на берегу, взрывая мосты и тоннели. К местам  диверсий
их доставляли быстроходные катера. Когда в 1964 году  американцы  начали
войну во Вьетнаме, практика действий боевых пловцов на суше получила там
значительное развитие. Небольшие группы (как правило, в составе 5-6  че-
ловек) в ночное время проникали на катерах с бесшумными моторами в райо-
ны, занятые отрядами партизан. Не подходя вплотную к берегу, пловцы  ны-
ряли с борта и под водой плыли к цели. Их обычными боевыми задачами  яв-
лялись разведка, диверсии (уничтожение складов взрывчатки, оружия,  про-
довольствия), ликвидация выявленных агентурой партизанских связных и ко-
мандиров. После выполнения задания они тем же способом  возвращались  на
катера, ожидавшие их в  условленном  месте.  Чаще  всего  боевые  пловцы
действовали не с моря, а на бесчисленных притоках Меконга.
   Уже в 1969 году американское командование отметило, что "команды бое-
вых пловцов... внесли в войну вклад гораздо больший  в  пропорциональном
отношении, чем представители любого другого рода войск". Именно во Вьет-
наме боевых пловцов начали сбрасывать в воду с  вертолетов,  летящих  на
предельно малой высоте, а также на парашютах с самолетов.  Так  на  свет
появилось широко известное (благодаря художественным фильмам)  подразде-
ление "SEAL", что означает "море-воздух-земля". Интересно отметить,  что
с самолетов пловцов-парашютистов сбрасывают, как правило, на  высоте  не
более 400 метров. На лету они включают дыхательные аппараты,  а  в  воде
освобождаются от парашютов. Весь процесс превращения парашютиста в  "ля-
гушку" занимает не более 90 секунд. Нетрудно представить, сколь  серьез-
ную подготовку надо пройти, чтобы совместить в себе искусного парашютис-
та, подводного пловца, разведчика, диверсанта, снайпера...
   Опыт применения боевых пловцов в период Второй Мировой войны, а также
в Корее и во Вьетнаме тщательно изучался во многих странах мира. Подраз-
деления боевых пловцов имеются сегодня в составе флотов или армий  почти
всех государств. Конечно, численность их, техническое оснащение, уровень
подготовки различаются между собой очень существенно. По мнению  экспер-
тов Лондонского института стратегических исследований, наиболее  боеспо-
собными являются в настоящее время подразделения боевых пловцов  следую-
щих стран: Великобритании, Германии, Израиля, Ирана,  Италии,  Нидерлан-
дов, Пакистана, России, США, Франции.
   Помимо военных флотов и сухопутных войск, свои собственные  подразде-
ления боевых пловцов имеют в настоящее  время  многие  спецслужбы.  Так,
французский флот располагает командой пловцов "Юбер" (Hubert), с базой в
Лорьяне, а французская военная разведка имеет аналогичное формирование в
Келерне.
   Зачем разведке боевые пловцы? Например, для тайной высадки и  эвакуа-
ции агентуры на чужих берегах. Для снабжения "дружественных сил",  веду-
щих вооруженную борьбу с правительством в какой-нибудь стране  "третьего
мира". Для проведения разведывательных  или  террористических  операций.
Так, в середине 80-х годов стало известно, что израильские пловцы  подк-
лючили подслушивающую аппаратуру корабля-разведчика к подводному  кабелю
в районе Палермо (остров Сицилия). По этому кабелю осуществляется  теле-
фонная связь Туниса, Ливии и Египта с европейскими странами. Прослушива-
ние длилось несколько месяцев. Или взять  подрыв  французскими  пловцами
судна "Рейнбоу Уорриор" (Радужный воин),  принадлежавшего  международной
организации "Гринпис" (Зеленый Мир) в новозеландском порту Окленд 10 ию-
ля 1985 года. Целью операции было недопущение акции протеста против  ис-
пытаний французского ядерного оружия на атолле Муроруа...
   Таким образом, современные боевые пловцы предназначены к действиям по
следующим основным направлениям:
   - диверсии против кораблей, портовых и гидротехнических сооружений  в
портах, на рейдах, в реках, озерах и водохранилищах;
   - обеспечение высадки морских десантов на необорудованное побережье и
в портах противника;
   - разведывательные и диверсионные операции на берегу, в  удалении  от
водной акватории, используемой в таких случаях как наиболее удобный путь
высадки и эвакуации;
   - охрана кораблей, портовых и гидротехнических сооружений  от  дивер-
сантов и террористов, пытающихся подобраться к ним под водой.
   Эксперты считают, что в XXI веке боевые пловцы сохранят  свое  значе-
ние. Более того, по мере создания все более совершенных технических уст-
ройств, приборов и оружия их тактические возможности  будут  становиться
все более широкими.

                           ЧАСТЬ 1. ТЕХНИКА

                               Глава 1.
                    ОСОБЕННОСТИ ПОДВОДНОГО ПЛАВАНИЯ

                Физические условия подводного плавания

   Организм человека приспособлен к существованию в воздушной  среде.  В
воде - среде, не поддающейся сжатию, намного более плотной, чем  воздух,
- человеческий организм ведет себя совершенно иначе, чем на суше. Поэто-
му желание людей проникнуть в глубину моря связано с преодолением многих
трудностей физического и физиологического характера.
   Давление. В обычных условиях человек испытывает давление в  одну  ат-
мосферу, т.е. 1 килограмм на каждый квадратный сантиметр кожного  покро-
ва. В целом, это составляет нагрузку примерно в  16  тонн!  Но  давление
воздуха внутри организма уравновешивает давление  извне.  Вода,  однако,
значительно тяжелее, чем воздух. Погружаясь в  нее,  человек  испытывает
повышение давление, величина которого определяется весом столба воды над
ним. Чем глубже погружение, тем больше величина давления. Так, при  пог-
ружении в воду на глубину 10 метров давление на тело снаружи  увеличива-
ется приблизительно в два раза по сравнению с атмосферным. На глубине 20
метров оно утраивается и так далее.
   При этом баланс между внешним давлением на тело и внутренним давлени-
ем в организме все больше и больше нарушается, что влечет за собой  раз-
личные негативные последствия. Например, на глубине 20 метров у человека
могут лопнуть барабанные перепонки  в  ушах.  Усиливается  также  сжатие
грудной клетки. Вот почему погружение на глубину свыше 40 метров  невоз-
можно без специального костюма и шлема. Кроме  того,  подводным  пловцам
следует помнить, что наибольший относительный  прирост  давления  (100%)
приходится на первые 10 метров погружения. В этой критической зоне  наб-
людаются значительные физиологические перегрузки, наиболее  опасные  для
начинающих пловцов-подводников.
   Удельный вес и плотность. Удельный вес воды зависит от температуры  и
плотности. В свою очередь, плотность, хотя и  незначительно,  изменяется
под действием температуры. Так, при 20°С плотность воды на 0,2%  меньше,
чем при 4°С. Дистиллированная вода, свободная от  всяких  примесей,  при
температуре 4°С имеет удельный вес 1, т.е. 1 мл воды  весит  1  г.  Вода
служит условной единицей, с которой сравниваются удельные веса всех жид-
костей и твердых тел. Морская вода тяжелее речной на 2,5-3% из-за  нали-
чия в ней большого количества солей, а удельный вес ее в  среднем  равен
1,025.
   Удельный вес тела имеет значение при определении его плавучести.
   Плавучесть тела. При погружении в воду на любое  тело  действуют  две
противоположно направленные силы - сила тяжести и сила плавучести.  Сила
тяжести - это собственный вес тела.  Она  направлена  вертикально  вниз.
Точка приложения ее называется центром тяжести. Одновременно  вода  пре-
пятствует погружению тела, как бы выталкивая его на поверхность. Эту вы-
талкивающую силу называют силой плавучести. Она  направлена  вертикально
вверх. Точка приложения этой силы называется центром плавучести. По  за-
кону Архимеда тело, погруженное в жидкость, теряет в своем весе столько,
сколько весит вытесненный им объем жидкости. Таким образом, все  зависит
от объема жидкости, который вытесняет тело во время погружения.  Больший
объем - большая сила плавучести и наоборот.
   В том случае, когда вес тела больше веса вытесненной им воды, оно бу-
дет тонуть, так как обладает отрицательной плавучестью.
   Величина отрицательной плавучести равна  разности  между  собственным
весом тела и весом объема жидкости, вытесненной им при погружении.
   Если же вес объема вытесненной жидкости больше собственного веса  те-
ла, то последнее будет плавать, обладая положительной плавучестью, вели-
чина которой равна разности между весом объема  вытесненной  жидкости  и
весом тела.
   Понятие о плавучести имеет большое значение для подводных пловцов. От
умения уравновесить себя в воде зависит успех работы и даже безопасность
пребывания под водой.
   Вследствие большой плотности воды человек, погружаясь в нее, находит-
ся в условиях, близких  к  состоянию  невесомости.  При  выдохе  средний
удельный вес человека находится в пределах 1020-1060 кг/м3 и наблюдается
отрицательная плавучесть 1-2 кг, - разность между весом вытесненной  те-
лом воды и его весом. При вдохе средний удельный вес человека понижается
до 970 кг/м3 и появляется незначительная положительная плавучесть.
   При плавании в гидрозащитной одежде за счет воздуха в ее складках по-
ложительная плавучесть увеличивается, что затрудняет погружение в  воду.
Плавучесть можно отрегулировать с помощью грузов. Для плавания под водой
обычно создают незначительную отрицательную плавучесть 0,5-1 кг. Большая
отрицательная плавучесть требует постоянных активных движений для  удер-
жания на нужной глубине и обычно создается только при работах  с  опорой
на грунт (объект).
   Сопротивление воды оказывает заметное влияние на  скорость  плавания.
При плавании на поверхности со скоростью 0,8-1,7 м/с сопротивление  дви-
жению тела возрастает соответственно с 2,5 до 11,5 кг. При плавании  под
водой сопротивление движению меньше, так как  пловец-подводник  занимает
более горизонтальное положение и ему не надо периодически поднимать  го-
лову из воды, чтобы сделать вдох. Кроме того, под водой меньше  тормозя-
щая сила волн и завихрений, возникающих в  результате  движений  пловца.
Опыт в бассейне показывает, что один и тот же человек, проплывающий дис-
танцию 50 метров брассом за 37,1 сек. под водой проплывает то же рассто-
яние за 32,2 сек.
   Средняя скорость плавания под водой в гидроодежде с дыхательным аппа-
ратом 0,3-0,5 м/с. На коротких дистанциях хорошо  подготовленные  пловцы
могут развивать скорость 0,7-1 м/с, отлично подготовленные - до 1,5  м/с
(5,4 км/час).
   Видимость в воде зависит от количества и состава растворенных  в  ней
веществ, взвешенных частиц, которые рассеивают световые лучи.  В  мутной
воде даже при ясной солнечной погоде видимость почти отсутствует. Глуби-
на проникновения света в толщу воды зависит от угла падения лучей и сос-
тояния водной поверхности. Косые солнечные лучи, падающие на поверхность
воды, проникают на малую глубину, и большая часть их отражается  от  по-
верхности воды. Слабая рябь или волна резко ухудшают видимость в воде.
   На глубине 10 и освещенность в 4 раза меньше, чем на поверхности.  На
глубине 20 и освещенность уменьшается в 8 раз, а на глубине  50  и  -  в
несколько десятков раз. Лучи с различной длиной волны поглощаются нерав-
номерно. Длинноволновая часть видимого спектра (красные лучи) почти пол-
ностью поглощается поверхностными  слоями  воды.  Коротковолновая  часть
(фиолетовые лучи) в наиболее прозрачной океанской воде  может  проникать
на глубину до 1000 м. Зеленые лучи не проникают глубже 100 м.
   Зрение под водой имеет свои особенности. Вода обладает примерно такой
же преломляющей способностью, как и оптическая система глаза. Если  пло-
вец погружается без маски, то лучи света проходят через воду и  попадают
в глаз, почти не преломляясь. При этом лучи сходятся не у сетчатой  обо-
лочки, а значительно дальше, за ней. В результате острота зрения ухудша-
ется в 100-200 раз, а поле зрения уменьшается, изображение предметов по-
лучается неясным, расплывчатым, и человек становится как  бы  дальнозор-
ким.
   При погружении пловца-подводника в маске световой луч из воды  прохо-
дит слой воздуха в маске, попадает в глаз и преломляется в его  оптичес-
кой системе как обычно. Но пловец-подводник при этом  видит  изображение
предмета несколько ближе и выше его действительного местоположения. Сами
же предметы кажутся под водой значительно больше, чем в  действительнос-
ти. Но опытные пловцы приспосабливаются к этим особенностям зрения и  не
испытывают затруднений.
   Резко ухудшается в воде цветоощущение. Особенно плохо  воспринимаются
синий и зеленый цвета, которые близки к естественной окраске воды, лучше
всего - белый и оранжевый.
   Ориентирование под водой представляет определенные трудности. На  по-
верхности человек ориентируется в окружающей среде с помощью  зрения,  а
равновесие его тела поддерживается с  помощью  вестибулярного  аппарата,
мышечно-суставного чувства и ощущений, возникающих во внутренних органах
и коже при изменении положения тела. Он все  время  испытывает  действие
силы тяжести (чувство опоры) и воспринимает малейшее изменение положения
тела в пространстве.
   При плавании под водой человек лишен привычной опоры. В этих условиях
из органов чувств, ориентирующих человека в пространстве,  остается  на-
дежда лишь на вестибулярный  аппарат,  на  отолиты  которого  продолжают
действовать силы земного тяготения. Особенно  затруднено  ориентирование
под водой человека с нулевой плавучестью. Под водой пловец  с  закрытыми
глазами допускает ошибки в определении положения тела в пространстве  на
угол 10-25°.
   Больше значение для ориентирования под водой имеет положение  челове-
ка. Наиболее неблагоприятным считается положение на спине с запрокинутой
назад головой. При попадании в слуховой проход холодной воды  вследствие
раздражения вестибулярного аппарата у пловца появляется  головокружение,
затрудняется определение направления и ошибка часто достигает 180°.
   Для ориентирования под водой  пловец  вынужден  использовать  внешние
факторы, сигнализирующие о положении тела в пространстве:  движение  пу-
зырьков выдыхаемого воздуха, буйки и т.п. Большое значение для  ориенти-
рования под водой имеет тренировка.
   Слышимость в воде ухудшаемся, так как звуки под водой  воспринимаются
преимущественно путем костной проводимости, которая на 40% ниже  воздуш-
ной. Дальность слышимости при костной проводимости зависит от тональнос-
ти звука: чем выше тон, тем лучше слышен звук.  Это  имеет  практическое
значение для связи пловцов между собой и с поверхностью.
   Звук в воде распространяется в 4,5 раза быстрее, чем в атмосфере, по-
этому под водой сигнал от источника звука, расположенного сбоку,  посту-
пает в оба уха почти одновременно, разница составляет менее 0,00001  се-
кунды. Столь незначительная разница по времени поступления сигнала плохо
дифференцируется, и четкого пространственного восприятия звука не проис-
ходит. Следовательно, установить направление на источник звука под водой
человеку трудно.
   Охлаждение организмам воде протекает гораздо интенсивнее, чем на воз-
духе. Теплопроводность воды в 25 раз, а теплоемкость в  4  раза  больше,
чем воздуха. Если на воздухе при 4°С человек может без особой  опасности
для своего здоровья находиться в течение 6 часов и при этом  температура
тела у него почти не понижается, то в воде при такой же температуре  не-
закаленный человек без защитной одежды в большинстве случаев погибает от
переохлаждения уже спустя 30-40 минут. Охлаждение организма  усиливается
с понижением температуры воды и при наличии течения.
   В воздушной среде интенсивные  теплопотери  при  температуре  воздуха
15-20°С происходят в результате излучения (40-45%) и испарения (20-25%),
а на долю теплоотдачи с помощью проведения приходится лишь 30-35%. В во-
де у человека без защитной одежды тепло в основном теряется в результате
проведения. На воздухе теплопотери происходят  с  площади,  составляющей
около 75% поверхности тела, так как между соприкасающимися поверхностями
ног, рук и соответствующими областями туловища существует теплообмен.  В
воде же теплопотери происходят со всей поверхности тела.
   Воздух, непосредственно соприкасающийся с кожей, быстро нагревается и
фактически имеет более высокую температуру, чем окружающий.  Даже  ветер
не может полностью удалить с кожи этот слой теплого воздуха. В воде с ее
большой удельной теплоемкостью и большой теплопроводностью слой,  приле-
гающий к телу, не успевает нагреваться и легко вытесняется холодной  во-
дой. Поэтому температура поверхности тела в воде понижается интенсивнее,
чем на воздухе. Кроме того, вследствие неравномерного  гидростатического
давления воды нижние области тела, которые испытывают большее  давление,
охлаждаются быстрее и имеют температуру кожи ниже,  чем  верхние,  менее
обжатые водой.
   Тепловые ощущения организма на воздухе и в воде при одной  и  той  же
температуре различны. В таблице дана сравнительная характеристика ощуще-
ний человека при одинаковой температуре воды и воздуха.

            Тепловые ощущения организма на воздухе и в воде

Среда                        Температура среды, гр. С
                  13                23                  33

Воздух       Прохладный        Безразличный            Теплый
Вода          Холодная          Прохладная          Безразличная

   Вследствие интенсивного охлаждения и обжатия гидростатическим  давле-
нием кожная чувствительность в воде понижается, болевые ощущения притуп-
ляются, поэтому могут оставаться незамеченными небольшие порезы  и  даже
раны.
   При спусках под воду в гидрозащитной одежде температура кожи  понижа-
ется неравномерно. Наибольшее падение температуры кожи отмечается в  ко-
нечностях.
   Кровообращение под водой в силу неравномерного гидростатического дав-
ления на различные участки тела имеет свои  особенности.  Например,  при
вертикальном положении человека среднего роста (170 см) в воде независи-
мо от глубины погружения его  стопы  будут  испытывать  гидростатическое
давление на 0,17 кг/см2 больше, чем голова. К верхним областям тела, где
давление меньше, кровь приливает (полнокровие), от нижних областей тела,
где давление больше, отливает (частичное обескровливание).  Такое  пере-
распределение тока крови увеличивает нагрузку на сердце, которому прихо-
дится преодолевать большее сопротивление движению крови по сосудам.
   При горизонтальном положении тела в воде  разность  гидростатического
давления на грудь и спину невелика - всего 0,02-0,03 кг/см2  и  нагрузка
на сердце возрастает незначительно.
   Дыхание под водой возможно лишь при том условии, что внешнее давление
воды равно внутреннему давлению воздуха в системе "легкие -  дыхательный
аппарат". Несоблюдение этого равенства затрудняет дыхание или делает его
вообще невозможным. Так, дыхание через трубку на глубине 1 метр при раз-
ности между внешним и внутренним давлением 0,1 кг/см2  требует  большого
напряжения дыхательных мышц и долго продолжаться не может, а на  глубине
2 метра дыхательные мышцы уже не в состоянии преодолеть давление воды на
грудную клетку.
   (Если считать площадь грудной клетки 6000 см2,  то  на  глубине  2  и
(гидростатическое давление 0,2 кг/см2) усилие со стороны воды на грудную
клетку составит 0,2 х 6000 = 1200 кг!
   Человек в покое на поверхности делает 12-24 вдохов-выдохов в  минуту,
и его легочная  вентиляция  (минутный  объем  дыхания)  составляет  6-12
л/мин.
   В нормальных условиях при каждом вдохе-выдохе в  легких  обменивается
не более 1/6 всего находящегося в них воздуха. Остальной воздух остается
в альвеолах легких и является той средой,  где  происходит  газообмен  с
кровью. Альвеолярный воздух имеет постоянный состав и в отличие  от  ат-
мосферного содержит 14% кислорода, 5,6% углекислого газа и 6,2%  водяных
паров. Даже незначительные изменения в его составе приводят к физиологи-
ческим сдвигам, которые являются компенсаторной защитой  организма.  При
значительных изменениях компенсаторная защита не  будет  справляться,  в
результате возникнут болезненные (патологические) состояния.
   Не весь воздух, попадающий в организм,  достигает  легочных  альвеол,
где происходит газообмен между кровью и легкими. Часть воздуха заполняет
дыхательные пути организма (трахею, бронхи) и не  участвует  в  процессе
газообмена. При выдохе этот воздух удаляется, не достигнут альвеол.  При
вдохе в альвеолы вначале поступает воздух, который остался в дыхательных
путях после выдоха (обедненный кислородом, с повышенным содержанием  уг-
лекислого газа и водяных паров), а затем свежий воздух.
   Объем дыхательных путей организма, в  которых  воздух  увлажняется  и
согревается, но не участвует в газообмене составляет примерно  175  см3.
При плавании с дыхательным аппаратом (дыхательной трубкой)  общий  объем
дыхательных путей (организма и аппарата) увеличивается почти в два раза.
При этом вентиляция альвеол ухудшается и снижается работоспособность.
   Интенсивные мышечные движения под водой требуют большого расхода кис-
лорода, что приводит к усилению легочной вентиляции, в результате увели-
чивается скорость потока воздуха в дыхательных путях организма и аппара-
та (дыхательной трубки). При этом пропорционально квадрату скорости  по-
тока воздуха возрастает сопротивление дыханию. С  увеличением  плотности
сжатого воздуха соответственно глубине погружения сопротивление  дыханию
также возрастает.
   А это оказывает существенное влияние на длительность и скорость  пла-
вания под водой. Если сопротивление дыханию достигает 60-65 мм рт.  ст.,
то дышать становится трудно и дыхательные мышцы быстро утомляются.  Рас-
тягивая по времени фазу вдоха и выдоха, можно уменьшить скорость  потока
воздуха в дыхательных путях, что приводит к некоторому снижению легочной
вентиляции, но в то же время заметно уменьшает сопротивление дыханию.

            Влияние на организм парциального давления газов

   Газы, входящие в состав воздуха для дыхания, оказывают влияние на ор-
ганизм человека в зависимости от величины их  парциального  (частичного)
давления.
   Азот воздуха начинает практически оказывать токсическое действие  при
парциальном давлении 5,5 кг/см2. Так как в атмосферном воздухе содержит-
ся примерно 78% азота, то указанному парциальному давлению  азота  соот-
ветствует абсолютное давление воздуха 7 кг/см2 (глубина погружения -  60
м). На этой глубине у пловца появляется возбуждение, снижаются трудоспо-
собность и внимательность, затрудняется ориентировка, иногда наблюдается
головокружение. На больших глубинах (80-100 м) развиваются зрительные  и
слуховые галлюцинации. Практически на глубинах свыше  80  метров  пловец
становится нетрудоспособным, и спуск на эту глубину при дыхании воздухом
возможен только на очень короткое время.
   Кислород в больших концентрациях даже в условиях атмосферного  давле-
ния действует на организм отравляюще. Так, при парциальном давлении кис-
лорода 1 кг/см2 (дыхание чистым кислородом в атмосферных  условиях)  уже
после 72-часового дыхания в легких развиваются  воспалительные  явления.
При парциальном давлении кислорода более 3 кг/см2 через 15-30 мин возни-
кают судороги и человек теряет сознание.  Факторы,  предрасполагающие  к
возникновению кислородного отравления, это: содержание во вдыхаемом воз-
духе примеси углекислого газа, напряженная физическая работа, переохлаж-
дение или перегревание.
   При малом парциальном давлении кислорода во вдыхаемом  воздухе  (ниже
0,16 кг/см2) кровь, протекая через легкие, насыщается кислородом не пол-
ностью, что приводит к снижению работоспособности, а в  случаях  острого
кислородного голодания - к потере сознания.
   Углекислый газ. Поддержание нормального содержания углекислого газа в
организме  регулируется  центральной  нервной  системой,  которая  очень
чувствительна к его концентрации. Повышенное содержание углекислого газа
в организме приводит к отравлению, пониженное - к снижению частоты дыха-
ния и его остановке (апноэ). В нормальных условиях парциальное  давление
углекислого газа в атмосферном воздухе составляет  0,0003  кг/см2.  Если
парциальное давление углекислого газа во вдыхаемом воздухе повысится бо-
лее 0,03 кг/см2, организм уже не справится с выведением этого газа путем
усиленного  дыхания  и  кровообращения   и   могут   наступить   тяжелые
расстройства.
   Следует иметь в виду, что парциальному давлению 0,03  кг/см2  на  по-
верхности соответствует концентрация углекислого газа 3%, а  на  глубине
40 м (абсолютное давление 5 кг/см2) - 0,6%. Повышенное содержание  угле-
кислого газа во вдыхаемом воздухе усиливает токсическое действие  азота,
которое уже может проявиться на глубине  45  м.  Вот  почему  необходимо
строго следить за содержанием углекислого газа во вдыхаемом воздухе.
   Насыщение организма газами. Пребывание под повышенным давлением  вле-
чет за собой насыщение организма газами, которые растворяются в тканях и
органах. При атмосферном давлении на поверхности  в  организме  человека
массой 70 кг растворено около 1 л азота. С повышением  давления  способ-
ность тканей организма растворять газы увеличивается пропорционально аб-
солютному давлению воздуха. Так, на глубине 10  и  (абсолютное  давление
воздуха для дыхание 2 кг/см2) в организме уже может быть растворено 2  л
азота, на глубине 20 и (3 кг/см2) - Зл азота и т.д.
   Степень насыщения организма газами зависит от их парциального  давле-
ния, времени пребывания под давлением, а также от скорости  кровотока  и
легочной вентиляции. При физической работе частота и глубина дыхания,  а
также скорость кровотока увеличиваются, поэтому насыщение организма  га-
зами находится в прямой зависимости от интенсивности физической нагрузки
пловца-подводника. При одинаковой физической нагрузке скорость кровотока
и легочная вентиляция у тренированного  человека  возрастают  в  меньшей
степени, чем у нетренированного, и насыщение организма газами будет раз-
личным. Поэтому необходимо обращать внимание на повышение  уровня  физи-
ческой тренированности, на устойчивое функциональное  состояние  сердеч-
но-сосудистой и дыхательной систем.
   Снижение давления (декомпрессия) вызывает насыщение организма от  ин-
дифферентного газа (азота). Избыток растворенного газа при этом попадает
из тканей в кровяное русло и током крови выносится в легкие, откуда  пу-
тем диффузии удаляется в окружающую среду. При слишком быстром  всплытии
растворенный в тканях азот образует пузырьки различной  величины.  Током
крови они разносятся по всему телу и вызывают закупорку кровеносных  со-
судов, что приводит к декомпрессионной (кессонной) болезни.
   Газы, образовавшиеся в кишечнике пловца-подводника в период  пребыва-
ния его под давлением, при всплытии расширяются, что  может  привести  к
болям в области живота (метеоризму). Поэтому всплывать с глубины на  по-
верхность нужно медленно, а в случае длительного пребывания на глубине -
с остановками в соответствии с таблицами декомпрессии.

           Влияние на организм задержки дыхания при нырянии

   Особенностью ныряния является задержка дыхания во  время  интенсивной
физической нагрузки, когда в организм не поступает кислород, столь необ-
ходимый для работы мышц и, главное, мозга. При  этом  в  зависимости  от
нагрузки потребление кислорода увеличивается до 1,5-2 л/мин. Охлаждающее
действие воды тоже способствует увеличению потребления кислорода,  вызы-
вая кислородную недостаточность. Кроме того, задержка дыхания  на  вдохе
сопровождается повышением внутрилегочного давления  до  50-100  мм  вод.
ст., что затрудняет приток крови к сердцу и ухудшает внутрилегочное кро-
вообращение.
   В воде во время ныряния потребность сделать вдох некоторое  время  не
ощущается. Это происходит до тех пор, пока парциальное давление углекис-
лого газа в крови не достигнет величины, необходимой для возбуждения ды-
хательного центра. Но и в этом случае усилием воли можно  подавить  пот-
ребность сделать вдох и остаться под  водой.  При  продолжительном  воз-
действии углекислого газа на дыхательный центр его чувствительность  по-
нижается.  Поэтому  нестерпимая  вначале  потребность  сделать  вдох   в
дальнейшем притупляется.
   Появление потребности сделать вдох является для ныряльщика сигналом к
всплытию на поверхность. Если же ныряльщик не всплывает, то по мере рас-
хода запасов кислорода, содержащегося в воздухе легких, начинают  разви-
ваться явления кислородного голодания, которые быстротечны и  заканчива-
ются неожиданной потерей сознания. Кислородное голодание - наиболее час-
тая причина гибели при нырянии.
   На глубине парциальное давление кислорода  соответственно  выше,  что
позволяет ныряльщику дольше находиться под водой без ощущения  признаков
кислородного голодания. Например, на глубине 30 м  (абсолютное  давление
воздуха 4 кг/см2) при снижении содержания кислорода в воздухе легких  до
5% ныряльщик чувствует себя хорошо, так как парциальное давление  кисло-
рода в легких такое же, как в атмосферном воздухе.
   Во время всплытия парциальное давление кислорода начнет быстро падать
как за счет потребления кислорода, так и главным образом за счет  сниже-
ния абсолютного давления. На глубине 20 и оно будет ниже 0,15 кг/см2, на
глубине 10 м - ниже 0,1 кг/см2, у поверхности - ниже 0,05 кг/см2, а  та-
кое низкое парциальное давление кислорода приводит к потере сознания.
   Длительность произвольной задержки дыхания у взрослого здорового  че-
ловека в состоянии покоя невелика - в среднем после обычного  вдоха  она
составляет 54-55 секунд, а после обычного выдоха - 40 сек. А вот профес-
сионалы-ныряльщики могут задерживать дыхание на 3-4 минуты!

                   Кессонная болезнь и декомпрессия

   Акваланг опасен тем, что в воздухе, заключенном в баллонах, содержит-
ся азот, этот инертный газ, который мы безболезненно вдыхаем  постоянно.
Между тем аквалангист, находящийся в добром здравии и  умственно  полно-
ценный, пытаясь побить собственный рекорд глубины погружения, может ныр-
нуть и не вынырнуть назад. На глубине от 30 до 100 метров  -  цифра  эта
бывает различной для разных пловцов - он сходит с ума и захлебывается; в
сущности, он совершает самоубийство в состоянии невменяемости.
   Причиной тому - азотный наркоз, который Кусто - один из  первых,  кто
наблюдал это явление, и один из немногих, испытавших его на себе, но ос-
тавшихся в живых, - назвал  "глубинным  опьянением".  Вначале  ныряльщик
чувствует себя на седьмом небе, он счастлив, как  никогда  в  жизни.  Он
беззаботен и беспечален. Он сверхчеловек, властелин над  самим  собой  и
над всем, что его окружает. Акваланг ему больше не нужен. Он может, сме-
ясь, протянуть загубник проплывающей мимо рыбе. И затем  умереть,  опус-
тившись на дно.
   Это явление объясняется нарушением  работы  мозговых  центров  в  ре-
зультате вдыхания азота под большим давлением. Однако есть кое-что пост-
рашнее. Как аквалангистов, так и водолазов и рабочих, производящих рабо-
ты в кессонах,  наполненных  сжатым  воздухом,  подстерегает  одинаковая
опасность - опасность проникновения азота в кровь и распространения  его
по различным органам.
   На определенной глубине в кровь человека под давлением начинает  про-
никать азот. Если уменьшение давления происходит чересчур резко, водолаз
начинает ощущать нечто вроде щекотки. Иных предупредительных сигналов он
не чувствует. Причиной внезапной смерти или  паралича  является  газовая
эбмболия - закупорка артерии пузырьками азота. Чаще же растворившийся  в
тканях азот начинает выделяться в суставах, мышцах и  различных  органах
человеческого тела, заставляя человека испытывать адские  мучения.  Если
его тотчас же не поместить в декомпрессионную камеру, он может стать ка-
лекой или погибнуть.
   Случаи столь таинственной смерти заинтересовали  английского  ученого
Джона Холдена, который нашел способ спасения  от  этой  болезни.  Способ
этот стал применяться в ВМФ США с 1912 года. Заключается он в  том,  что
пострадавшего поднимают на поверхность  постепенно,  выдерживая  его  на
каждой остановке в течение определенного отрезка времени  с  тем,  чтобы
азот успевал удалиться из организма водолаза, попав сначала в  кровь,  а
затем в легкие.
   Естественно, в холденовской таблице безопасного подъема, предусматри-
вающей такие декомпрессионные остановки,  учитывается  время  нахождения
пловца под давлением и величина давления. При спусках на большую глубину
на подъем уйдет больше времени, чем на работу. Усталость и холод или  же
срочность задания иногда вынуждают  пловцов  сократить  декомпрессионный
период. А это может привести к непоправимым последствиям.
   Хорошо подготовленные, дисциплинированные боевые пловцы строго соблю-
дают декомпрессионный режим. Они стремятся свести риск до  минимума.  Но
ловцы губок по-прежнему становятся калеками вследствие кессонной болезни
и по-прежнему от нее, насколько известно, ежегодно гибнут беспечные  ак-
валангисты-спортсмены.
   Кроме кессонной болезни, ныряльщика,  поднимающегося  на  поверхность
слишком быстро, поджидает еще одна опасность. В случае неожиданного пов-
реждения акваланга пловец при срочном подъеме может инстинктивно  задер-
жать дыхание. Тогда находящийся у него в легких воздух по мере  уменьше-
ния давления воды станет расширяться и повредит легкие. Когда он  подни-
мется на поверхность, у него могут  начаться  конвульсивные  движения  и
обильное кровотечение изо рта и носа. Ныряльщик, не  пользующийся  аква-
лангом, не страдает от баротравмы легких, поскольку воздух,  который  он
вдохнул перед погружением, находился под обычным атмосферным давлением.
   Разумеется, пловец не может тут же на месте оказать помощь своему то-
варищу, если у того повреждены легкие. Средств для оказания такой помощи
не существует. Если из-за порчи дыхательного аппарата  или  по  какой-то
иной причине пловец поднимался на поверхность слишком быстро  и  получил
кессонную болезнь, единственное, чем могут помочь ему товарищи, это  на-
деть на пострадавшего водолазное снаряжение или акваланг и вместе с  ним
спуститься на достаточную глубину для декомпрессии. Применяя такой  при-
ем, можно облегчить краткий, но болезненный приступ  кессонной  болезни,
однако в более трудных случаях, особенно если пострадавший потерял  соз-
нание, он не годится. В таких случаях, так же как при баротравме легких,
пловца необходимо спешно поместить в декомпрессионную камеру.
   Военные корабли, приспособленные для спуска водолазов обычно оборудо-
ваны такими камерами.
   Все камеры построены по одному принципу. Это большие цилиндры с  нес-
колькими манометрами, телефонным аппаратом и множеством приборов.  Неко-
торые камеры настолько велики, что в них во весь рост могут встать  нес-
колько человек. На одном конце камеры имеется тамбур  с  двумя  дверьми,
напоминающий спасательную камеру подводной лодки; это позволяет впускать
или выпускать человека, не меняя давления в основном отсеке.  На  другом
конце камеры имеется небольшой шлюзовый  люк,  используемыидля  передачи
пищи, питья, лекарств, которые понадобятся  пациенту  во  время  долгого
затворничества. Все приборы, служащие для обеспечения  безопасности,  от
насосов до электрических ламп, дублируются на случай выхода их из строя.
   Заболевшего водолаза помещают в камеру. С ним остается врач,  поддер-
живающий связь с медицинским персоналом, находящимся снаружи. Двери зад-
раиваются, внутрь накачивается воздух до тех пор, пока пузырьки азота  в
организме не уменьшатся в объеме и боли не исчезнут. После этого начина-
ют снижать давление в соответствии с таблицами декомпрессии Врач  наблю-
дает за состоянием больного в течение всей это процедуры.
   Врач и пациент могут подчас оставаться в заточении более  суток;  де-
компрессионный метод Холдена является лишь профилактической  мерой,  для
лечения же требуются более значительные "дозы".  Если  пациент  умирает,
врач остается в камере до окончания декомпрессии, иначе  он  сам  станет
жертвой кессонной болезни.

                                 * * *

   Таким образом, подводному пловцу угрожают  опасности  двоякого  рода:
физические и физиологические.
   К физическим опасностям, возможным даже на небольших глубинах (до  30
метров) относятся:
   - повреждения органов слуха (разрыв барабанных перепонок);
   - разрыв кровеносных сосудов в результате внезапного разрежения  воз-
духа в маске или в гидрокостюме;
   - закупорка кровеносных сосудов в результате возникновения избыточно-
го давления в легких;
   - кровоизлияния во внутренних органах;
   - переохлаждение организма;
   - непроизвольное выталкивание на поверхность  вследствие  избыточного
давления воздуха в гидрокостюме
   Физиологические опасности связаны, в основном,  с  проблемой  дыхания
под водой. К ним относятся:
   - удушье в результате кислородного голодания;
   - отравление в результате перенасыщения организма кислородом;
   - удушье в результате отравления углекислым газом;
   - "кесонная болезнь" (на средних глубинах, от 30 до 60 метров);
   - азотное опьянение (на глубинах более 60 метров).

                       Опасные морские животные

   Многие обитатели моря представляют опасность для  подводных  пловцов.
Это, прежде всего, хищные и ядовитые рыбы и другие  животные.  К  хищным
рыбам относятся акулы, барракуды, мурены.
   Акулы живут почти во всех морях и устьях впадающих в них  рек.  Акулы
некоторых видов являются настоящими людоедами. Каждый год от них  гибнет
множество людей, особенно у берегов Австралии и в других странах  теплых
морей. К числу акул-людоедов относятся следующие виды:  белая,  голубая,
лисица, макс, молот, песчаная, серая нянька, тигровая. Остальные  вполне
безобидны, например, обитающая в Черном море акула катран.  Однако  вряд
ли кто-нибудь из пловцов, встретившись под водой с воинственно настроен-
ной акулой ростом с человека или больше него, станет задумываться, како-
го вида это существо. Возможно, она играет. А может быть  и  нет.  Кроме
того, одна акула может быть сыта и просто любопытна, другая - очень  го-
лодна.
   Установлено, что акул  привлекает  не  запах  человека,  как  считали
раньше, а шум, который производит раненая жертва и еще ее кровь. У  акул
на голове есть вкусовые присоски вроде тех, что имеются  у  человека  на
языке. На кровь они реагируют однозначно - нападением. Но кровь не  нас-
только быстро и далеко распространяется, чтобы она могла скоро  привлечь
акул, находящихся в нескольких десятках  или  сотнях  метров.  На  таком
расстоянии они не могут и увидеть свою жертву, так как акулы плохо видят
даже в прозрачной воде. Зато акулы обладают острым слухом. Так что имен-
но колебания воды, вызываемые судорожными движениями  раненой  рыбы  или
ногами пловца, служат акуле как бы приглашением к обеду.
   На боевых пловцов одетых в гидрокостюмы, акулы практически никогда не
нападают. Возможно, изза черного или  зеленого  цвета  гидрокомбинезонов
пловцы кажутся им несъедобными. Другое дело полуобнаженные либо  раненые
пловцы. В любом случае, необходимо как можно быстрее остановить кровоте-
чение и уплыть подальше от того места, где в воде появилось облако  кро-
ви.
   Существует множество теорий по поводу того,  как  лучше  всего  защи-
щаться от акул. Все они сходятся в одном: нельзя поспешно бросаться нау-
тек - это служит акуле сигналом к нападению. Но и драться  с  ней  ножом
тоже не рекомендуется. Из тех аквалангистов, которые сражались с акулой,
вооружившись ножом или гарпуном, в живых остались очень немногие. Наибо-
лее эффективный способ заключается в том, чтобы повернувшись к акуле ли-
цом, бить ее по носу - самому уязвимому месту - любым  тупым  предметом,
который есть под рукой, начиная от фотокамеры и кончая  палкой.  Австра-
лийцы, изучившие повадки акул лучше кого бы то ни было, обычно  берут  с
собой дубинку. Убить акулу  из  пистолета  или  автомата  для  подводной
стрельбы довольно сложно, так как они чрезвычайно  живучи.  Кроме  того,
метания и кровь раненой акулы привлекают к месту боя других хищников.
   Барракуды (океанские щуки) встречаются в субтропических и тропических
морях. Это крупные рыбы длиной около двух метров с вытянутым телом зеле-
новатого цвета. Огромная пасть усажена крупными ножевидными зубами. Бар-
ракуды ходят стаями и опаснее акул, поскольку нападают без всякой  види-
мой причины. Атака их яростна и стремительна - они плавают со  скоростью
30 узлов (более 60 км/час)!
   Мурены обычно прячутся в расщелинах скал, под камнями, в зарослях ко-
раллов, в гротах, во внутренних помещениях затонувших судов. Это крупные
рыбы длиной до трех метров и более, похожие на огромных угрей.  Тело  их
сплющено по бокам и покрыто слизью. Схватить мурену  руками  невозможно,
она мгновенно выскользнет. А ее кожа настолько прочна,  что  пробивается
ножом с большим трудом. Узкие мощные челюсти  мурены  снабжены  крупными
ножевидными зубами. На открытых водных пространствах мурены не представ-
ляют опасности. Но в местах своей охоты из засады могут неожиданно  ата-
ковать и причинить тяжелые ранения.
   Скаты Неопытных пловцов пугает  внушительный  вид  гигантского  ската
(морского дьявола, или манты), встречающегося в тропических водах. Одна-
ко он на человека не нападает. Опасны другие виды этих существ -  элект-
рический скат (дающий разряд тока мощностью до б киловатт) и  скат-хвос-
токол. Первый из них обитает как в открытом море, так и  на  мелководье.
Его электрический удар весьма неприятен, а в некоторых случаях влечет за
собой паралитический шок. Второй (хвостокол, или дазиатис) живет  только
в теплых мелких местах. Он очень быстро  плавает.  Следует  остерегаться
его хвоста, достигающего в длину одного или полутора метров и усыпанного
ядовитыми шипами. Такие шипы очень трудно извлекать из тела, при  вытас-
кивании они часто ломаются. Укол крупного ската бывает смертельным.
   Рыбы-колючки. В тропических и субтропических морях живет немало  мел-
ких рыб, имеющих ядовитые шипы, плавники, колючки. В умеренной и  аркти-
ческой зоне они встречаются довольно редко. Отличительные внешние  приз-
наки таких рыб следующие: небольшие размеры (не более 30-50 см); необыч-
ная форма (коробчатая, угловатая, шарообразная, бугристая); жесткая  ко-
жа, покрытая костистыми пластинками или шипами; маленький  рот  и  узкие
жаберные щели; слабое развитие брюшных плавников либо полное  отсутствие
таковых. Эти рыбы обычно держатся возле дна, прячутся  в  расселинах,  в
зарослях морских растений, среди кораллов.
   К числу наиболее опасных относятся: джекфиш, иглобрюх, каменная  рыба
(она же рыба-скорпион или ядовитый групер), комефорус, костная рыба, ку-
зовок, морской дракон, морской ерш, рыба-еж, рыба-зебра, рыба-шар, рэдс-
нэппер, скорпеновая рыба, спинорог, триггер, фахак. В случае укола о ши-
пы рыб-колючек наступает онемение губ, кончиков пальцев  рук  и  ног,  а
также языка, резко повышается температура тела. Эти явления  сопровожда-
ются тошнотой, головокружением, потерей речи, параличом.  Иногда  бывает
смертельный исход.
   Морские змеи. Они водятся по всему Тихому океану, ползая по дну неда-
леко от берега, на глубине до пяти метров. Толщиной они с садовый шланг,
длиной в 60-90 сантиметров. Обычно они грязно-белого или черного  цвета,
нередко имеют извилистую полосу на спине, и бока  покрытые  пятнами.  На
людей нападают редко, как правило, только при самозащите. Как и у гадюк,
яд у них выделяется из зубов.
   Медузы Ожоги щупальцев медуз неприятны,  но  неизбежны.  Правда,  они
редко сопровождаются чемлибо иным, кроме зуда. Большую опасность  предс-
тавляет гигантская медуза физалия. Ее щупальца имеют длину в рост  чело-
века, достигая в отдельных случаях 4-6 метров! Почти невидимая  в  воде,
она обвивается своими щупальцами вокруг шеи, плеч, спины пловца и больно
жжет, оставляя огромные волдыри. Кроме того, начинается обильное выделе-
ние слез из глаз и слизи из носа, затрудняется дыхание, учащается пульс.
Известны случаи со смертельным исходом.
   В морях Дальнего Востока живет  ядовитая  медуза-крестовичок.  Спустя
десять минут после ее "ожога" у человека наступает общая слабость, неме-
ют руки и ноги, появляется боль в пояснице, затрудняется дыхание. В  ре-
зультате всего этого пловец может утонуть. Болезненные симптомы сохраня-
ются в течение 4-5 суток. Особенно опасны повторные "ожоги", так как ор-
ганизм становится очень чувствительным к яду крестовичка.
   Моллюски, кораллы, губки. Трогать руками раковины (особенно  большие)
нежелательно. Например, морское ухо может защемить пальцы с такой силой,
что разжать раковину удается только с помощью другого пловца. У  обитаю-
щих в арктических водах черных моллюсков яд опасен как стрихнин.  Вообще
все моллюски, имеющие длинный, тонкий и остроконечный яйцеклад, ядовиты.
   Кораллы, как живые, так и мертвые, могут причинять болезненные  поре-
зы. Так называемые "огненные" кораллы вооружены ядовитыми иглами, впива-
ющимися в человеческое тело в случае прикосновения к ним. Безвредные  на
вид морские ежи и губки вонзают в кожу маленькие известковые или кремни-
евые иголочки, которые остаются в ней и вызывают гноящиеся раны.

                                 * * *

   Следует помнить об опасных морских животных и принимать соответствую-
щие меры защиты от них.

                               Глава 2.
                    АВТОНОМНЫЕ ДЫХАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ

   Дыхательные аппараты, действующие независимо от подачи воздуха с  по-
верхности (SCUBA), (Scuba -  сокращенное  от  Self-Contained  Underwater
Breething Apparatus (автономный подводный дыхательный аппарат.)  делятся
на три класса: кислородные, воздушные и комбинированные (воздушно-кисло-
родные). Кроме того, в зависимости от способа  обеспечения  дыхания  они
относятся к двум основным типам: с открытым циклом дыхания (выдох в  во-
ду) и с замкнутым циклом.

                         Кислородные аппараты

   Первыми появились кислородные аппараты, действующие по схеме  замкну-
того цикла дыхания. В 30ые и 40-ые годы их широко применяли для спасения
личного состава с затонувших подводных лодок. Именно  такими  аппаратами
пользовались во время Второй Мировой войны итальянские, английские,  не-
мецкие и другие пловцы-подводники.  (Забавно,  что  лицензию  на  произ-
водство этих аппаратов итальянцы купили у англичан. Те даже  представить
себе не могли, каким образом их собственный прибор поможет врагам).
   Чистый кислород - тот самый газ, который жизненно необходим человеку.
Работающие на нем аппараты имеют много достоинств, в том числе малые га-
бариты и скрытность действия. На суше их легче носить, чем воздушные,  в
воде они не так мешают плыть. Но главное, они не оставляют на поверхнос-
ти воды следа в виде пузырьков воздуха, что столь характерно  для  аква-
лангов. Эта особенность дает большие  преимущества  во  время  операций,
требующих соблюдения особой секретности.
   Устройство кислородного аппарата следующее. В двух-трех стальных бал-
лончиках содержится кислород под давлением 150-200 атмосфер.  Через  ре-
дуктор, понижающий давление до заданного значения, кислород поступает по
трубке вдоха в дыхательный мешок и оттуда в легкие пловца. А трубка  вы-
доха соединена с небольшой камерой регенерации (прежде  она  наполнялась
каустической содой, теперь содержит более сложный состав). Там  поглоща-
ется почти вся двуокись углерода (углекислота),  этот  продукт  сгорания
потребляемого пловцом "топлива". Неиспользованный легкими кислород,  ос-
таток углекислоты и незначительное количество азота обогащаются в  дыха-
тельном мешке порцией свежего кислорода и снова подаются к загубнику.
   С первого взгляда кажется, что кислородный дыхательный аппарат  почти
идеален. Однако у него есть серьезный недостаток - ограничение  допусти-
мого погружения не более чем 20 метрами. Иначе довольно часто  наступает
отравление организма кислородом и потеря сознания. Во время войны  такое
неоднократно случалось с итальянскими подводными диверсантами,  стремив-
шимися действовать на предельных глубинах. Более того, в случае  переох-
лаждения или переутомления кислородное отравление бывает  и  на  сравни-
тельно небольшой глубине. Поэтому рекомендуется использовать кислородные
аппараты для плавания под водой не глубже 10 метров.

                          Воздушные аппараты

   Воздушные аппараты известны под названием  "акваланг"  (водяные  лег-
кие). Первый акваланг создали в 1943 году французы Жак-Ив Кусто и  Эмиль
Ганьян. Акваланг состоит из одного, двух или трех  баллонов  с  воздухом
под давлением 150-200 атмосфер, легочного автомата, шлангов вдоха и  вы-
доха, ремней крепления аппарата к телу человека. Наиболее употребительны
баллоны емкостью 5 и 7 литров, но применяются также 10 - и даже  14-лит-
ровые. Важной характеристикой, определяющей пригодность баллонов  к  ис-
пользованию, является отношение их веса в килограммах к внешнему  объему
в литрах. Оно не должно превышать единицы, в противном случае имеет мес-
то большая отрицательная плавучесть, затрудняющая плавание под  водой  и
самостоятельный подъем пловца на поверхность.
   Работа акваланга основана на принципе пульсирующей подачи воздуха для
дыхания (только на вдох) по открытой схеме, т.е. с выдохом в  воду.  При
этом исключается перемешивание выдыхаемого воздуха с вдыхаемым или  пов-
торное его использование, как это происходит  в  аппаратах  с  замкнутым
циклом.
   Дыхание в акваланге осуществляется по следующей схеме: сжатый в  бал-
лонах воздух поступает в легкие через загубник из дыхательного автомата,
а выдох производится непосредственно в воду.
   Воздух поочередно из каждого баллона идет через стопорные краны в ме-
таллический патрубок, соединенный с редукционным  клапаном.  К  патрубку
прикрепляется армированная резиновая трубка с манометром, находящимся на
груди у пловца. Протянув руку назад и повернув стопорные  краны,  пловец
может определить по манометру, сколько у него осталось воздуха. Манометр
для пловца является тем же, чем является указатель  уровня  бензина  для
водителя автомобиля: он позволяет пловцу судить, сколько  времени  может
он находиться под водой.
   Главная часть конструкции акваланга - дыхательный (легочный) автомат,
с помощью которого воздух подается к дыхательным органам человека в  не-
обходимом количестве и под давлением, соответствующим давлению  окружаю-
щей воды. Специальный клапан при вдохе перекрывает трубку выдоха, а  при
выдохе - трубку вдоха. Тем самым предотвращается потеря свежего  воздуха
и вдыхание использованного. В первых моделях акваланга трубка выдоха от-
сутствовала, пока Кусто не обнаружил, что аппарат, прекрасно работавший,
когда пловец находился лицом вниз, отказывал, если он переворачивался на
спину. Это объясняется тем, что давление воздуха в дыхательном клапане и
в выпускном отверстии возле рта пловца было неодинаковым. Выход был най-
ден в том, что посредством трубки выдоха выпускное отверстие передвинули
к затылку пловца.
   Дыхательные автоматы по своему устройству бывают  одноступенчатыми  и
двухступенчатыми, без разделения ступеней редуцирования воздуха и с раз-
делением. В настоящее время используются,  в  основном,  двухступенчатые
автоматы с разделенными ступенями редуцирования. Схема их действия тако-
ва:
   Редуктор 1 крепится непосредственно на баллоне со сжатым воздухом. Из
него воздух по гибкому гладкому шлангу 2 поступает в дыхательный автомат
6, который размещен возле рта пловца. Дыхательный автомат разделен мемб-
раной 5 на внутреннюю (подмембранную) и внешнюю (надмембранную) полости.
В корпусе автомата размещен качающийся клапан вдоха 4 со штоком,  распо-
ложенный под углом к мембране. При вдохе во внутренней полости  автомата
создается разрежение. Под действием наружного давления, мембрана, проги-
баясь во внутреннюю полость, давит тогда на шток клапана вдоха и перека-
шивает этот клапан 4 относительно седла. Через образовавшийся зазор воз-
дух поступает во внутреннюю полость автомата.
   После окончания вдоха давление во внутренней полости  уравнивается  с
наружным давлением воды, мембрана возвращается в нейтральное положение и
прекращает давить на шток клапана. Тогда под воздействием силы пружины 3
клапан садится на седло и прекращает доступ воздуха  во  внутреннюю  по-
лость автомата. Выдох производится через клапаны выдоха,  размещенные  в
корпусе дыхательного автомата.
   Отсутствие в данной конструкции длинных гофрированных шлангов  (имев-
шихся в прежних  моделях), минимальный путь  воздуха от клапана  вдоха к
дыхательным органам, а также к клапану выдоха, сравнительно малый  объем
полости дыхательного  автомата -  все это  дало возможность  значительно
снизить  сопротивление  дыханию.  В  СНГ  к числу аквалангов такого типа
относятся АВМ-3,  АВМ-5, АВМ-6,  АВМ7С, АСВ-2,  ШАП-62, Украина-2  и ряд
других.
   По сравнению с кислородными аппаратами, акваланги обладают целым  ря-
дом существенных преимуществ:
   - они очень быстро приводятся в действие, достаточно открыть  вентили
баллонов и взять в рот загубник;
   - надежны в эксплуатации и просты в обслуживании;
   - безопасны как при зарядке, так и в работе;
   - безопасны в применении на глубинах до 40 метров;
   - использование сжатого воздуха исключает как кислородное отравление,
так и кислородное голодание;
   - открытая схема дыхания исключает отравление углекислым газом;
   - отсутствие  дыхательного  мешка  и  легочно-автоматический  принцип
действия сводят к минимуму опасность возникновения баротравмы легких;
   - опасность возникновения кессонной болезни  также  минимальна,  пос-
кольку ткани организма не успевают перенасытиться азотом.
   Кроме того, акваланг позволяет человеку свободно плавать  под  водой,
освобождая его от необходимости все время находиться в вертикальном  по-
ложении или ходить по дну. Все эти достоинства аквалангов обусловили ши-
рочайшее применение их не только в военном деле, но и в подводном  спор-
те, а также для самых разнообразных подводных работ. Их применяют спаса-
тели, ремонтники, кинооператоры и  фотографы,  археологи,  гидротехники,
ихтиологи и многие другие.

                       Комбинированные аппараты

   Тем не менее, боевые пловцы нуждались в еще более совершенных аппара-
тах, позволяющих находиться под водой значительно дольше, чем в аквалан-
ге и погружаться намного глубже 40 метров. Для удовлетворения их  требо-
ваний были  созданы  комбинированные,  т.е.  воздушно-кислородные  дыха-
тельные аппараты замкнутого цикла. В них с помощью регенеративной систе-
мы воздух (или газовая смесь) очищается  от  углекислоты  и  обогащается
кислородом. При этом количество подаваемого кислорода меняется в зависи-
мости от глубины и  температурных  условий.  Так,  в  случае  работы  на
большой глубине в холодной воде, когда пловец может получить кислородное
отравление, он дышит одним только воздухом. А для ускорения процесса ос-
вобождения организма от азота на подъеме, пловец дышит сначала обогащен-
ной кислородом смесью, затем чистым кислородом.
   Преимущества  комбинированных  воздушно-кислородных  аппаратов  перед
предыдущими очевидны. Использование их дает  возможность  увеличить  как
общее время пребывания под водой (до 5-10 часов), так  и  рабочее  время
(за счет значительного сокращения длительности декомпрессионных  остано-
вок). Иначе говоря, подобные аппараты соединяют  в  себе  достоинства  и
воздушных, и кислородных приборов. Боевые пловцы в настоящее  время  ис-
пользуют в основном именно такие устройства. Среди лучших зарубежных об-
разцов следует назвать немецкий ЛАРВ "Драгер", итальянский "АРО",  фран-
цузский "Оксижер-57", английские "Оксимагнум" и "Оксимакс". Все они оде-
ваются на грудь, а не за спину, у всех баллоны для воздуха  и  кислорода
изготовлены из легких немагнитных сплавов.
   Для зарядки аппаратов воздухом нужен компрессор с  электрическим  или
бензиновым мотором. В любой военно-морской базе и на любом  военном  ко-
рабле обязательно есть мощный компрессор, позволяющий  нагнетать  воздух
сразу  в  несколько  баллонов.  Важно  только  следить  за  исправностью
фильтров, предохраняющих от попадания в сжатый воздух выхлопных газов  и
пыли. Не представляет проблемы и получение кислорода. Более сложным  де-
лом является обеспечение гелиево-кислородной смесью, открывающей путь на
глубины порядка 80-100 метров. Но и эта задача успешно решается  в  под-
разделениях боевых пловцов промышленно развитых государств.

                               Глава 3.
                  СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ПЛАВАНИЯ

   Если не считать профессиональных ныряльщиков - ловцов губок, кораллов
и жемчуга - настоящих пловцов всегда было мало. Люди, отдаленные  предки
которых вышли из воды много миллионов лет назад, давно перестали считать
ее родным домом. У них нет ни жабер, ни плавников, под водой  они  почти
ничего не видят. В море обычный человек столь же беспомощен, как рыба на
суше. Поэтому для того, чтобы могли появиться подводные пловцы, пришлось
искусственным путем исправлять "недостатки" эволюции. Это значит, решать
проблемы дыхания и зрения на глубине, защиты от холода, удобного  перед-
вижения и другие. Так появилось снаряжение для подводного плавания.
   Различают два вида подобного снаряжения: основное и дополнительное.
   Основное снаряжение обеспечивает жизненные функции человека  под  во-
дой. К нему относятся дыхательные аппараты, маски,  дыхательные  трубки,
ласты, гидрокостюмы.
   Дополнительное снаряжение служит для ориентировки под водой и обеспе-
чения безопасности. В эту группу входят глубиномеры,  подводные  часы  и
компасы, водолазные ножи, лаги и др.
   Снаряжение подводного пловца должно  быть  безопасным  и  надежным  в
действии, удобным и простым в обслуживании.
   Определенное сочетание предметов основного подводного снаряжения сос-
тавляет комплекты, которые разделяются на комплект N 1 и комплект N 2.
   Комплект N 1 - самое простое и распространенное снаряжение. Он состо-
ит из маски, дыхательной трубки и ласт. С его помощью можно  плавать  по
поверхности воды, наблюдая через маску подводный мир, и ненадолго нырять
в глубину. Плавая по поверхности, человек дышит через трубку обычным ат-
мосферным воздухом, а ныряя, рассчитывает лишь на запас воздуха в  своих
легких, сделанный во время вдоха на поверхности.
   Комплект N 2 служит для продолжительного пребывания  и  плавания  под
водой. В него входят: маска, ласты и дыхательный аппарат - акваланг.
   При погружении в холодную воду (ниже +17°С) в комплекты как N 1,  так
и N 2 включается гидрокостюм, защищающий тело пловца от переохлаждения.

                          Основное снаряжение

   Маска состоит из корпуса упругой резины с тонкими эластичными  краями
и вделанным в него смотровым стеклом овальной, круглой или другой  формы
и ремешка, удерживающего ее на голове пловца.
   Маска дает возможность хорошо и отчетливо видеть под водой, предохра-
няя глаза от вредного воздействия морской воды.
   Кто пробовал открывать глаза в воде, тот знает, что даже при  хорошей
прозрачности очертания всех предметов расплывчаты, как в тумане. Это по-
тому, что коэффициент преломления воды близок к коэффициенту преломления
самого глаза, который, соприкасаясь непосредственно с водной средой,  не
в состоянии преломить световые лучи так, чтобы изображение предмета  по-
падало на сетчатку. Фокус изображения в этом случае оказывается за  сет-
чаткой и человек видит все так, как если бы он страдал дальнозоркостью.
   Глаз, защищенный маской, непосредственно с водой не соприкасается. Он
находится в воздушной среде подмасочного пространства, как  в  привычных
естественных условиях. Световые лучи, отраженные  предметом  под  водой,
попадают в глаз через воздушную прослойку и изображение получается  чет-
ким.
   Маска должна плотно прилегать к лицу и  обеспечивать  водонепроницае-
мость, достаточно широкое поле обзора, небольшое сопротивление при  дви-
жении под водой.
   Существуют маски самых разнообразных конструкций: одни закрывают гла-
за, нос и рот (собственно маска), другие - только глаза и нос  (полумас-
ка).
   В некоторых конструкциях масок имеются оригинальные детали, облегчаю-
щие "продувание" ушей и освобождение подмасочного пространства от попав-
шей в него воды.
   Дыхательная трубка - обеспечивает дыхание пловцу во время плавания  у
поверхности воды с погруженным в воду лицом. Бывает различной  формы  из
сплава легких металлов или пластмассы. Нижняя часть трубки  оканчивается
прямым или боковым загубником, верхняя часть открытая.  Имеются  трубки,
верхний конец которых оканчивается поплавковым клапаном,  препятствующим
попаданию воды в трубку при погружении в воду. Длина трубки 300-350  мм,
внутренний диаметр 18-20 мм. Самодельные дыхательные  трубки  не  должны
быть длиннее или шире указанного размера. Нарушение этого условия приво-
дит к излишнему сопротивлению при дыхании. Вес трубки обычно находится в
пределах 200-300 грамм. В средней части  трубка  крепится  к  маске  не-
большим резиновым кольцом, либо ремешком.
   Во время плавания под водой с аппаратом дыхательная  трубка  является
необходимой принадлежностью, так как иногда решает вопрос жизни. Если  в
баллонах кончится воздух, пловец может всплыть и возвратиться  к  берегу
(кораблю), дыша через трубку.
   Ласты - резиновые плавники, надеваются на ноги для увеличения скорос-
ти плавания.
   Руки пловца вполне могут сойти за рыбьи плавники. Ноги же его напоми-
нают скорее весла без лопастей. Леонардо да  Винчи,  этот  универсальный
гений, который занимался даже  конструированием  летательных  аппаратов,
давно заметил это; недаром на его эскизах можно увидеть перчатки в  виде
плавников и ласты, очевидно, изготовлявшиеся из кожи. Однако прошло пять
веков, прежде чем ласты, правда, сделанные из резины вошли  во  всеобщее
употребление. Боевому пловцу они так же необходимы, как сапоги -  солда-
ту.
   Впервые ласты были применены в 1936 г. французом  Корлье,  а  широкое
использование получили в 40-х годах как снаряжение "людей-лягушек" в от-
рядах морских диверсантов Италии, затем Англии и Германии.
   Благодаря ластам боевой пловец получил возможность держаться на воде,
так что у него освободились руки; он мог держать в них оружие  и  орудо-
вать им, мог держать поплавок и прочие орудия своего ремесла, мог делать
записи на пластмассовой табличке, ставить буйки  или  закреплять  заряды
взрывчатки.
   Боевые пловцы используют ласты двух видов.  Вопервых,  выполненные  в
виде туфель черные резиновые ласты, в которые вся ступня помещается  це-
ликом. Лопасть у них изогнута, чтобы уменьшить давление на пятки. У ласт
другого типа, более распространенного, имеется пяточный  ремешок.  Такие
ласты удобнее, их можно использовать для  разных  нужд.  Например,  если
нужно подняться по стальному трапу в шлюзовую камеру, их  можно  связать
ремешками и нести, перекинув через руку. Их также  можно  надеть  поверх
"коралловых башмаков", если понадобится идти вброд.
   По степени эластичности они разделяются на мягкие и жесткие, по  весу
- на легкие и тяжелые (от 0,5 кг до 2-х кг).
   В длительном плавании на большие расстояния лучше пользоваться мягки-
ми и легкими ластами, а жесткими и тяжелыми - в скоростном  плавании  на
коротких дистанциях.
   Эффективность ласт зависит не только от эластичности, но и от их фор-
мы.
   Скорость передвижения находится в зависимости от площади рабочих  ло-
пастей ласт и от соотношения их длины и ширины. Усилие пловца  эффектив-
нее, когда рабочая лопасть при вытянутых ногах почти параллельна оси те-
ла и отогнута к оси ступни.
   Наиболее целесообразен угол отгиба величина которого находится в пре-
делах 20-28°.
   В выборе ласт имеет значение также и субъективный фактор: каждый при-
выкает к одному определенному типу, отрабатывая свой стиль и приемы пла-
вания.
   Гидрокостюмы. В воде, обладающей большой теплоемкостью и теплопровод-
ностью, человеческое тело отдает тепло значительно интенсивнее,  чем  на
воздухе. Поэтому, чтобы избежать переохлаждения,  погружаться  под  воду
при температуре ниже  17°С  рекомендуется  в  специальной  теплозащитной
одежде.
   Существует два вида такой одежды: гидрокомбинезон и гидрокостюм.
   В гидрокомбинезоне штаны и куртка сделаны из резиновой ткани и соеди-
нены в одно целое. Предназначен он главным образом для  различного  рода
работ под водой, производимых легководолазами.
   Гидрокостюм состоит из облегающих штанов и куртки,  выполненных  раз-
дельно из резины на трикотажной основе или из губчатой резины.  Предназ-
начен для подводных пловцов, так как позволяет плавать под водой.
   Различают гидрокостюмы "мокрые" и "сухие".
   "Сухой" костюм полностью изолирует  тело  и  обеспечивает  длительное
пребывание в холодной воде. В зимнее время под него обычно надевают шер-
стяное белье. В качестве примера "сухих" гидрокостюмов, широко использо-
вавшихся бывшим советским ВМФ, можно привести "Садко-1" и  "Садко-2"  из
водогазонепроницаемой ткани на трикотажной основе с эластичными вставка-
ми.
   Гидрокостюм "Садко-1" состоит из куртки,  брюк,  пятипалых  перчаток,
двух соединительных колец и пояса. Шлем с  открытой  лицевой  частью  из
эластичной резины, с лепестковым клапаном. Поясная часть куртки заканчи-
вается эластичной удлиненной манжетой, служащей для соединения с  брюка-
ми. Брюки сделаны вместе с мягкими чулками, в верхней части имеют  элас-
тичную манжету. Куртка и брюки герметизируются манжетами путем их закат-
ки, после чего сверху надевается резиновый пояс. Перчатки съемные,  гер-
метизируются упругими резиновыми кольцами. Масса гидрокостюма - 4,2 кг.
   Гидрокостюм "Садко-2" в отличие от "Садко-1" имеет шлем с общим смот-
ровым стеклом и шейным разъемом. Он, как и перчатки, герметизируется уп-
ругим резиновым кольцом. Шлем имеет загубник со штуцером и накидной гай-
кой для присоединения дыхательного аппарата. Для стравливания воздуха из
подшлемного пространства предусмотрен лепестковый клапан.  Масса  гидро-
костюма - 6 кг.
   Гидрокостюмы "мокрого" типа изготовляют из ячеистой  резины  толщиной
от 3 до 5 мм, обладающей достаточной прочностью и  эластичностью,  легко
облегающей тело. Могут быть с  подкладкой  из  синтетического  трикотажа
(эластика) и без нее.
   Современный "мокрый" костюм состоит из двух частей: куртки с  капюшо-
ном, тесно облегающей тело и надеваемой навыпуск поверх  резиновых  шта-
нов. Штаны изготовляются из черной резины и  обтягивают  ноги  наподобие
трико танцовщика. Этот черный резиновый костюм с капюшоном, из-под кото-
рого виднеется обветренное лицо боевого пловца, в тот момент,  когда  он
выходит из моря, производит весьма зловещее впечатление: пловец смахива-
ет в нем на марсианина.
   Губчатая резина не мешает проникновению воды к телу водолаза, но пре-
пятствует дальнейшей ее циркуляции и, следовательно, теплообмену с внеш-
ней средой. Позволяет избежать переохлаждения при температуре воды до  -
10°С.
   В советском ВМФ использовались "мокрые" гидрокостюмы типов  "Дельфин"
и "Нептун" черного цвета. В зарубежных флотах нередко употребляют гидро-
костюмы зеленого цвета, а также с камуфляжными пятнами.
   Спасательный жилет. Обычно на пловце поверх  гидрокостюма  надет  не-
большой надувной жилет. В случае необходимости можно быстро надуть его с
помощью патрона с углекислым газом или же с  помощью  своих  легких.  Он
меньше тех, какие применяют для спасения пассажиров на воздушных  лайне-
рах, и ничуть не мешает плыть. Если пловец тяжело  ранен,  его  напарник
надует ему жилет и отбуксирует товарища в безопасное место.  Жилет  этот
спас немало человеческих жизней.
   Грузовой ремень - важная принадлежность снаряжения, помогающая  урав-
новешивать плавучесть при погружениях. Он  изготовляется  из  капроновой
ленты, снабжен быстроразъемным замком и чугунными или свинцовыми грузами
массой по 0,5-1 кг. На ремень можно надеть до 10-14 грузов. Число грузов
подбирается каждым человеком индивидуально.  Но  излишняя  положительная
плавучесть должна погашаться таким образом, чтобы находиться  в  воде  в
состоянии безразличного равновесия  или  иметь  небольшую  отрицательную
плавучесть.
   Очень важная деталь пояса - застежка. Она должна  быть  надежной,  но
вместе с тем просто и легко отстегиваться, позволяя в  случае  необходи-
мости быстро освободиться от груза. Это является важным требованием тех-
ники безопасности.

                       Дополнительное снаряжение

   Умение ориентироваться под водой - одно из важнейших качеств, которым
должен обладать пловец-подводник. В этом ему помогает целый  ряд  прибо-
ров, составляющих дополнительное снаряжение.
   Подводные часы позволяют контролировать время пребывания  под  водой,
что особенно важно при длительном нахождении на  глубине  более  12,5  и
(порог кессонной болезни).
   Промышленностью выпускаются несколько  типов  специальных  водолазных
часов в водонепроницаемом корпусе. Например, советские (российские) часы
НВЧ-30 имеют механизм наручных часов с центральной  секундной  стрелкой.
Часовой механизм заключен в водонепроницаемый  корпус,  рассчитанный  на
глубину погружения до 300 метров. Часовая, минутная и секундная стрелки,
а также пятиминутные деления шкалы имеют знаки из светосостава  постоян-
ного свечения. Часы имеют поворотный лимб (поворотное кольцо со шкалой),
который позволяет отсчитывать время пребывания водолаза под водой.  Про-
должительность хода часов при одной полной заводке пружины от 40  до  45
часов, габариты - 38х42х12,3 мм; масса - 0,45 кг.
   Наручные водолазные глубиномеры предназначены для определения глубины
погружения в автономном снаряжении. Наиболее удобны и точны механические
глубиномеры. Одним из таких является глубиномер УГ, который представляет
собой манометр, помещенный в герметичный корпус со  шкалой,  отградуиро-
ванной в метрах водного столба. В качестве чувствительного элемента  ис-
пользуется трубчатая пружина, открытый конец которой припаян к отверстию
в корпусе прибора, сообщающегося с водой. Другой  конец  трубки  запаян.
Вода через отверстие в корпусе поступает в трубку и заставляет ее  расп-
рямляться. К свободному концу ее при помощи передаточного механизма при-
соединена стрелка, показывающая на циферблате глубину. Пределы измерения
от 0 до 25 метров водного столба; габариты 68х60х28 мм; масса 0,22 кг.
   Другой вид глубиномера - типа Г-5, имеющий водонепроницаемый  корпус,
дно  которого  заменено  гибкой  металлической   мембраной,   являющейся
чувствительным элементом. Гофрированная мембрана под  влиянием  разности
внешнего давления и давления внутри корпуса прогибается. Движение центра
мембраны при изменении внешнего давления с помощью  передаточного  меха-
низма передается стрелке.
   Пределы измерения от 0 до 50 метров вод. ст., допустимая  погрешность
показаний при температуре окружающей среды 20+5°С не превышает +2,5%  от
верхнего предела измерения. Габариты 50х50х22 мм, масса 0,122 кг.
   Подводный компас позволяет ориентироваться при передвижениях  по  за-
данному курсу, а также определять направления на всякие видимые  предме-
ты.
   Имеются различные модели подводных компасов, но, как правило, все они
основаны на свойстве магнитной стрелки, свободно вращающейся  на  верти-
кальной оси, устанавливаться в плоскости магнитного меридиана.
   Наручный магнитный компас КНМ состоит из неподвижного основания и по-
воротного корпуса (картушки). Полость, образуемая корпусом и скрепленной
с ним крышкой, заполнена 50%-ным  раствором  этиленгликоля  или  54%-ным
раствором этилового спирта, служащим для уменьшения  давления  картушки,
уменьшения трения шпильки, а также погашения ее колебаний.
   В центре дна корпуса установлена колонка с  пяткой,  служащая  опорой
для шпильки картушки компаса. Картушка имеет магнитную систему  из  двух
магнитных стрелок. На крышке поплавка картушки расположена стрелка, пок-
рытая светящимся составом, которая показывает направление магнитного ме-
ридиана. Сверху на крышке корпуса параллельно линии 0  -  180°  нанесены
две курсовые стрелки также покрытые светящимся  составом  и  установлены
два визира: предметный и глазной.
   На внешней боковой поверхности корпуса компаса находится шкала с  це-
ной деления 10 градусов, и цифры через каждые 30 градусов. Цифры покрыты
светящимся составом.
   Шкала корпуса защищена от повреждений наружным прозрачным  кожухом  с
предметным и двумя глазными визирами конической  формы  на  поверхности.
Для пеленгования в темное время визиры  заполнены  светящимся  составом.
Между неподвижным основанием и дном корпуса компаса находится  фрикцион-
ное устройство, выполненное в  виде  дисковой  пружины,  предотвращающее
случайные повороты вращающейся части корпуса.
   Для установки компаса в горизонтальное положение в центре крышки кор-
пуса имеется окружность, которая служит указателем уровня.  Вторым  эле-
ментом уровня является воздушный пузырь в жидкости, заполняющей компас.
   Корпус компаса легко поворачивается в основании так, что любое  деле-
ние шкалы может быть совмещено с индексом. Такое совмещение делается для
того, чтобы пловцу не надо было запоминать заданное направление движения
под водой.
   При движении по компасу под водой по заданному курсу  соответствующее
ему деление на корпусе совмещается с индексом на основании.
   Направление движения определяется по  индексу  на  основании  компаса
после установления его в горизонтальное положение и вращения в  горизон-
тальной плоскости до расположения стрелки картушки параллельно  стрелкам
корпуса. Компас закрепляется на руке ремнем с  пряжкой.  Корпус  прибора
рассчитан на глубину до 50 метров. Габариты - 50х50х40 мм; масса -  0,25
кг.
   Контрольный манометр предназначен для контроля за давлением воздуха в
баллонах дыхательных аппаратов. Диаметр корпуса 60 мм. Присоединительный
размер резьбы М12х1,5. Верхний предел измерения до 400 кг/см2. Имеет пе-
реходный штуцер с резьбой под зарядный штуцер аппарата. Масса 0,25 кг.
   Фонари применяются при погружениях ночью и в  условиях  недостаточной
видимости. Они могут получать питание с поверхности или быть  автономны-
ми. Последнее осуществляется от батареи, заключенной в водонепроницаемый
корпус фонаря. Ко всем подводным фонарям предъявляются общие  требования
- герметичность и механическая прочность, соответствующие гидростатичес-
кому давлению на предельной глубине.
   Ручной подводный фонарь РПФ предназначен для местного  освещения  под
водой на глубинах до 30 метров. Он состоит из латунной рукоятки с  крыш-
кой и рефлектора, к торцу которого с  помощью  зажимной  обоймы  и  двух
прокладок герметично прикреплено защитное стекло. Кнопочный  выключатель
фонаря расположен на корпусе рефлектора и может  стопориться  гайкой  на
подачу постоянного пучка света без нажатия на выключатель. Фонарь  рабо-
тает от двух стандартных сухих цилиндрических  гальванических  элементов
типа "Сатурн", обеспечивающих его непрерывную работу в течение  1  часа.
Лампочка накаливания используется типа МН-3 на 2,5 Вольта,  0,14  Ампер.
Максимальная сила света фонаря - не менее 100 свечей, масса  -  0,8  кг,
длина - 207 мм. На днище корпуса имеется кольцо для крепления  фонаря  к
поясу.
   Акваплан. Компас, часы (или секундомер),  глубиномер,  лаг  и  другие
приборы нередко монтируют на  специальном  приспособлении  -  акваплане.
Последний изготовляется из листового дюралюминия, плексигласа или друго-
го немагнитного материала и представляет собой конструкцию обычно короб-
чатого сечения для монтажа приборов. Приборы следует располагать на  ак-
ваплане как можно более компактно и симметрично. Вертушку размещают  та-
ким образом, чтобы на нее не действовали возмущающие потоки от  стабили-
зирующих плоскостей акваплана. Весь блок не должен иметь ни одной детали
из магнитного материала. Плавучесть  акваплана  с  приборами  необходимо
приблизить к нулевой.
   Имея такое устройство, пловец может ориентироваться под водой по нап-
равлению, пройденному расстоянию, глубине погружения и времени  пребыва-
ния под водой. В этой связи надо пояснить, что такое лаг.  Лаг  измеряет
пройденное расстояние. Главной его частью является специальная вертушка,
вращающаяся от скоростного напора воды при передвижении пловца.
   Вращательное движение с вертушки при помощи  передаточного  механизма
(червячная или зубчатая пара) передается на счетчик,  указывающий  прой-
денное расстояние либо в метрах, либо в условных делениях  шкалы,  соот-
ветствующих определенному числу линейных единиц. Применяются и  гидроди-
намические лаги, где вместо вертушки  используется  трубка  напора  воды
(трубка Пито).
   Портативный гидролокатор. Принцип его действия тот же,  что  и  кора-
бельных гидролокаторов, применяемых для поиска подводных лодок и опреде-
ления глубин. Портативный гидролокатор нетрудно нести под  водой  одному
человеку. Прибор этот похож на большую автомобильную  фару  с  компасом,
укрепленным наверху. Радиус действия его в настоящее время - до 500 мет-
ров.
   От корабельного гидролокатора он отличается тем,  что  излучаемый  им
импульс слабее. Для обнаружения препятствия гидролокатор нужно поворачи-
вать до тех пор, пока оператор не услышит в наушниках  отраженный  звук.
Направление, с которого звук доносится с  наибольшей  интенсивностью,  и
есть направление на предмет. Компас, установленный на локаторе,  покажет
пеленг, и тогда оператор может плыть прямо к обнаруженному объекту.
   При использовании гидролокатора для наводки отряда пловцов, двигающе-
гося под водой, все действия производятся в обратном  порядке.  Командир
посылает вперед одного из бойцов,  установив  гидролокатор  по  пеленгу,
равному выбранному им курсу. Поддерживая с командиром световую или  зву-
ковую связь, боец, следуя его указаниям, двигается в нужном направлении,
все время находясь точно в плоскости луча гидролокатора, и  останавлива-
ется на максимально возможном расстоянии от  командира.  Затем  командир
движется сам сквозь тьму. При  этом  он  руководствуется  интенсивностью
сигнала, отраженного от живого ориентира, который выполняет роль  разыс-
киваемого предмета или подводного заграждения.  Повторяя  эту  процедуру
вновь и вновь, командир выводит свою группу в заданное место.
   Средства связи и наблюдения. Связь между  собой  боевые  пловцы  осу-
ществляют с помощью приборов звукоподводной связи. Например, французский
прибор ERUS-2 имеет дальность действия до 100 метров на глубине 20  мет-
ров. Связь с кораблем обеспечения или с летательным аппаратом, со штабом
операции пловцы поддерживают через миниатюрные радиостанции, внешним ви-
дом и размером похожие на калькуляторы. Их корпус герметизирован,  прием
и передача сообщений производятся методом "бегущей строки" или цифрового
кода, высвечивающегося на экране. Радиостанция работает под  водой,  при
условии, что ее антенна хотя бы на 30-40 сантиметров выступает  над  по-
верхностью моря.
   К числу средств наблюдения относятся приборы ночного видения  второго
и третьего поколения (т.е.  бесподсветочные),  выполненные  на  микрока-
нальных усилителях яркости изображения. Их масса не превышает  трех  ки-
лограммов, а технические особенности таковы, что позволяют  использовать
в трех режимах: над водой, под водой, из-под воды.  В  качестве  примера
можно назвать английский "Акваскоп Мк-2а".
   Еще один прибор наблюдения, это  дальномерноугломерный  комплекс.  Он
состоит из лазерного дальномера, электронного устройства для определения
углов и мини-компьютера. Данный комплекс обычно монтируется на акваплане
вместе с другими приборами (часами, компасом и т.д.).

                               Глава 4.
                      НОЖИ И ОГНЕСТРЕЛЬНОЕ ОРУЖИЕ

                            Водолазные ножи

   Водолазный нож - это и оружие,  и  рабочий  инструмент,  и  аварийное
средство. Им сражаются с пловцами противника, защищаются от морских хищ-
ников, разрезают рыболовные сети, водоросли, шланги, кабели, тросы, сиг-
нальные концы... Поэтому к ним предъявляют исключительно высокие  требо-
вания по качеству.
   В начале 1992 года особая комиссия специалистов ВМФ США провела срав-
нительные испытания 31 образца водолазных ножей. Целью этого мероприятия
стало принятие на вооружение новой модели водолазного ножа вместо  преж-
него "МФК". Лучшим был признан нож "Атак" конструкции Кевина  МакКланга.
Его клинок длиной 178 мм (7 дюймов) сделан из высококачественной  стали,
хромирован и покрыт матовым защитным слоем из  титана,  исключающим  как
коррозию, так и отблески света. Твердость клинка в пределах 56-58 баллов
по шкале Рокуэлла, тогда как закаленное острие имеет твердость в 63 бал-
ла, что позволяет прокручивать им отверстия не хуже, чем буравом. Заточ-
ка односторонняя, по спинке клинка сделана насечка в виде пилы.
   Длина рукояти чуть менее 5-и дюймов (около 122 мм). Она выполнена  из
сверхпрочного пластика, удобно ложится в любую ладонь,  имеет  отверстие
для крепежного тросика, исключающего потерю ножа при  выскальзывании  из
руки. Верхняя оконечность рукояти (навершие)  позволяет  производить  ею
удары в качестве кастета или молотка. Вообще, прочность ножа "Атак"  та-
кова, что он выдерживает тяжесть человеческого тела, если используется в
качестве  ступеньки!  Примерно  такими  же   характеристиками   обладает
польский водолазный нож "Экспло", принятый на вооружение  в  1993  году.
Его масса вместе с ножнами составляет 350 грамм, общая длина 300 мм.
   Водолазный нож вкладывается  или  ввинчивается  в  пластиковые  ножны
(иногда в металлические) и крепится к поясному ремню карабином,  либо  к
ноге крепежными ремнями. Клинок удерживается в ножнах с помощью пружины,
специальной защелки или резьбы.

                          Подводные пистолеты

   Специальный пистолет подводный СПП-1 (и его модификация СПП-1 М)  от-
носится к редкому типу многоствольных  неавтоматических  пистолетов.  Он
имеет четыре ствола в виде блока, шарнирно закрепленного  на  раме.  Для
заряжания блок откидывается вниз (примерно так же, как у охотничьих  ру-
жей) и в стволы вкладываются сразу все 4 патрона, скрепленные между  со-
бой специальной пачкой. В боевом положении стволы фиксируются  защелкой.
Расположенный позади блока стволов ударный механизм обеспечивает  после-
довательную стрельбу из одного ствола за другим. Работает он  от  одного
спускового крючка.
   Характерной особенностью СПП-1 является сильно выгнутая вперед  спус-
ковая скоба, допускающая стрельбу в перчатках. Это очень важно, так  как
в холодной воде пловец почти всегда действует в перчатках. С левой  сто-
роны пистолета, в углублении рукоятки позади спусковой скобы, расположен
флажковый предохранитель. Им тоже можно пользоваться в перчатке. Рукоят-
ка оружия сделана из пластика, так как деревянная (даже покрытая  лаком)
в воде быстро разбухает. Прицельные приспособления простейшие:  открытая
мушка и постоянный открытый целик. При малой дальности стрельбы и  огра-
ниченной видимости ничего более сложного не требуется.
   Дальность поражения из пистолета СПП-1 такова: на  воздухе  -  до  50
метров; под водой на глубине 5 метров - до 17 метров; на глубине 10 мет-
ров - до 14 метров; на глубине 20 метров - до 11 метров; на  глубине  40
метров - до 6 метров. Носимый при себе боекомплект состоит из 16  патро-
нов, плюс 4 патрона в стволах.
   Баллистика обычного стрелкового патрона не годится для  водной  среды
(вода плотнее воздуха в 800 раз!). Поэтому "пуля"  подводного  пистолета
выглядит необычно. Это длинная игла, в просторечии  именуемая  "гвоздь".
Благодаря особенностям конструкции (в частности, наличию специальных от-
верстий), "гвоздь" сохраняет устойчивое положение и траекторию в  преде-
лах указанных выше дистанций действительного огня. Это  значит,  что  он
пробивает в конечной точке сосновую доску толщиной 25,4 мм (1 дюйм). Са-
ма игла имеет калибр 4,5 мм, она вставлена в гильзы герметичного патрона
с пороховым вышибным зарядом. Общая длина  "гвоздя"  к  пистолету  СПП-1
равна 145,5 мм, вес - 21 грамм. При этом длина иглы равняется 115 мм,  а
вес 13,2 грамм. Начальная скорость полета иглы в воздухе - 250 метров  в
секунду (900 км/час).
   Длина пистолета 244 мм, высота 136 мм, ширина 37 мм, длина ствола 195
мм. Вес вместе с четырьмя "гвоздями" в стволах 950 грамм.  Носят  его  в
специальной кобуре из искусственной кожи  на  поясном  ремне.  Это  уни-
кальное оружие было принято на вооружение в 1971 году.  Его  создателями
являются супруги Владимир и Елена Симоновы вместе со своей дочерью  Еле-
ной (по мужу Масилевич).
   Среди аналогичных зарубежных моделей надо отметить немецкий подводный
пистолет ХеклерКох-11, представляющий подобие СПП (тоже  4  ствола,  от-
сутствие автоматики, "переламывание" при заряжании и т.д.). Более  инте-
ресны два английских пистолета конструкции В. Барра. Первый из  них  6-и
зарядный, он рассчитан на стрельбу оперенными стрелами. Благодаря герме-
тизации стволов после выстрела, отсутствию пузырьков в воде и  "нулевой"
плавучести, этот пистолет является весьма эффективным оружием.  Его  ус-
пешно применяли английские боевые пловцы во время войны с Аргентиной  за
Фолклендские острова в 1982 году. Второй пистолет В. Барра  13-и  заряд-
ный, он предназначен для стрельбы реактивными стрелами.

                           Подводный автомат

   Автомат подводный специальный АПС. Он принят на вооружение в 1975 го-
ду и до сих пор не имеет зарубежных аналогов. Создали его те же люди, В.
и Е. Симоновы, при участии И. Касьянова и О. Кравченко.
   Из АПС можно стрелять короткими (3-5 выстрелов)  и  длинными  (до  10
выстрелов) очередями, а также вести одиночный огонь как под водой, так и
на поверхности. Пуля-игла имеет калибр 5,66 мм, ее длина 120  мм,  длина
всего "гвоздя" 155 мм. Дальность поражения иглами из АПС  на  глубине  5
метров составляет до 30 метров; на глубине 20 метров - до 21  метра;  на
глубине 40 метров - до 11 метров, т.е. на дистанциях, превышающих  види-
мость без специальных приборов. При стрельбе  на  поверхности  рассеяние
игл равно 15-и сантиметрам на дистанции в 30  метров.  Убойное  действие
они сохраняют на дистанции до 100 метров, но  рассеяние  таково,  что  о
прицельном огне говорить уже не приходится. Дело в том, что полет иглы в
воздухе не стабилизируется. А вот в воде устойчивость траектории обеспе-
чивается за счет возникновения вокруг пули кавитационного пузыря (кавер-
ны). Даже на предельных дальностях стрельбы в воде АПС поражает  пловца,
одетого в "сухой" гидрокостюм с поролоновой подкладкой, а также пробива-
ет оргстекло толщиной до 5 мм.
   Вес автомата без магазина - 2,46 кг, вместе со снаряженным  магазином
(26 патронов) - 3,4 кг. Длина со сложенным прикладом 615 мм, с  выдвину-
тым прикладом 823 мм. Его высота (с магазином) 187 мм, ширина (вместе  с
рукояткой перезаряжания) 65 мм. Начальная скорость полета пули в воздухе
365 метров в секунду (темп стрельбы 500 выстрелов в минуту),  в  воде  -
250 метров в секунду. Телескопический приклад из круглой проволоки  уби-
рается внутрь ствольной коробки.
   Автомат АПС работает по принципу отвода пороховых газов, с запиранием
канала ствола поворотом затвора. Флажковый предохранитель выполнен  сов-
местно с переводчиком огня. Самым необычным элементом конструкции  явля-
ется секторный магазин с выступом впереди. В этом выступе помещаются иг-
лы патронов, тогда как пружина подавателя  патронов  имеет  сравнительно
небольшую ширину.
   Рукоятка перезаряжания жестко связана с затворной рамой. Газоотводная
трубка снабжена рядом отверстий. Пистолетная рукоятка сделана из пласти-
ка. Спусковая скоба немного больше  обычной.  Прицельные  приспособления
включают мушку без ограждения и постоянный целик, приклепанный к  крышке
ствольной коробки. Для обеспечения ведения огня с подводных  транспорти-
ровщиков на стволе автомата имеется цапфа, позволяющая закреплять его на
опоре. Поскольку автомат работает в основном под водой, а руки пловца  в
перчатках, цевья у АПС нет.
   Автомат АПС исключительно мощное оружие, позволяющее уничтожать  бое-
вых пловцов противника на  дистанциях,  исключающих  серьезное  противо-
действие с их стороны. Он также эффективен для повреждения надувных  мо-
торных лодок, быстроходных катеров и подводных транспортировщиков.

                               Глава 5.
                      ПОДВОДНЫЕ ТРАНСПОРТИРОВЩИКИ

   Ласты, как известно, дают некоторое увеличение скорости плавания,  но
даже хорошо тренированный пловец проходит в них не более 3-х  километров
за час. При этом он тратит много сил. К тому же воздух из баллонов  рас-
ходуется довольно быстро. Поэтому боевые пловцы широко используют  меха-
нические средства передвижения под водой.

                      Период Второй Мировой войны

   Италия. Рассмотрев несколько способов доставки диверсантов к объектам
атаки, командование итальянского флота решило использовать для этих  це-
лей модернизированные торпеды. В дальнейшем за  этим  транспортировщиком
диверсантов прочно закрепилось название "управляемой  торпеды",  которое
ничего общего не имеет с японскими человекоторпедами.
   Этот транспортировщик, который назвали "SLC", или "Майяле", был  соз-
дан на базе электрической торпеды калибра 533  мм.  Он  имел  балластные
цистерны, обеспечивающие возможность его погружения и всплытия. Водитель
и пассажир транспортировщика сидели верхом на торпеде, упираясь ногами в
специальные выступы - "стремена". Находящийся впереди водитель был защи-
щен от набегающего потока воды козырьком обтекаемой  формы  из  прочного
стекла. Перед водителем на приборном щитке располагались магнитный  ком-
пас, глубиномер и приборы, показывающие давление в цистернах.  Рядом  со
щитком находился привод управления электропомпой, используемой для пере-
гонки дифферентовочной воды межу носовой и кормовой  дифферентными  цис-
тернами. Дифферентовка торпеды производилась перед началом атаки,  после
отделения заряда и в отдельных случаях на переходах. Между  водителем  и
пассажиром в верхней  части  корпуса  торпеды  устанавливалась  цистерна
быстрого погружения, к ней же крепился баллон воздуха высокого давления.
За спиной водолаза размещался ящик для хранения  запасного  дыхательного
прибора и приспособлений,  включающих  сетеподъемники,  сетепрорезатели,
зажимы, концы тросов и т.д.
   Носовая часть торпеды до защитного козырька была занята боевым  заря-
дом, снабженным часовым механизмом для подрыва и рымом  для  закрепления
под днищем атакуемого корабля. К основному корпусу торпеды заряд присое-
динялся легкоразъемным замком. Далее в корму  была  расположена  носовая
дифферентная цистерна и аккумуляторная батарея, состоявшая из 80 элемен-
тов общим напряжением 60 вольт.
   Регулировка скорости (три скорости вперед и одна назад) производилась
шаговым реостатом, установленным в непроницаемом корпусе и имевшем выве-
денный наружу механический привод. Кормовую часть корпуса торпеды  зани-
мали дифферентная цистерна и конусообразный обтекатель. В движение  тор-
педа приводилась винтом, защищенным кольцевой  насадкой,  сзади  которой
устанавливались кормовые горизонтальные и вертикальные рули.
   При нападении на крупные корабли диверсанты использовали  один  заряд
весом 300 кг, снабженный часовым взрывателем, а при нападении на  транс-
порты и суда снабжения применялись два заряда весом  по  150  кг,  также
имевшие взрыватели с часовым механизмом. На вооружении транспортировщика
находились и зажигательные заряды, с помощью которых должны были  поджи-
гаться плавающие на поверхности воды нефть и нефтепродукты.  Экипаж  мог
брать до шести таких зарядов.
   Именно этот тип управляемых  торпед-транспортировщиков  использовался
итальянцами во Второй Мировой войне для диверсионных операций.  По  мере
накопления опыта эксплуатации торпед в них вносились изменения, касающи-
еся в основном улучшения приборов управления, увеличения дальности  хода
(за счет установки более совершенных аккумуляторных батарей), и  некото-
рые другие, однако архитектурный тип торпеды не менялся.
   Управляемые торпеды этого типа принимали участие в 13 операциях, при-
чем использовались одновременно от двух до четырех единиц. Восемь опера-
ций были безрезультатными из-за противодействия авиации и боевых  кораб-
лей, примитивности конструкции и высокой аварийности управляемых торпед.
Наибольшего успеха итальянцы добились в Александрии, повредив два линей-
ных корабля и потопив танкер. Остальные четыре диверсии  совершались  на
слабо охраняемых якорных стоянках, где было потоплено 12 судов.
   В 1943 году в Италии была создана управляемая  торпеда-транспортиров-
щик типа "SSB". В отличие от "SLC" она имела больший диаметр  корпуса  и
большую глубину погружения. Экипаж из двух человек  располагался  внутри
корпуса так, что только их головы и плечи выступали наружу. Перед каждым
из них были установлены защитные козырьки обтекаемой формы. Скорость хо-
да и дальность плавания под водой этого транспортировщика была увеличена
за счет установки дополнительной группы аккумуляторных батарей в носовом
непроницаемом контейнере.
   В средней части корпуса с обоих бортов на кронштейнах были закреплены
два заряда цилиндрической формы.
   С помощью транспортировщика "SSB" предполагалось проникнуть в Гибрал-
тар в дневное время для уничтожения находившихся там английских линейных
кораблей. Однако буквально за несколько дней до начала  операции  Италия
капитулировала.
   В начале войны в качестве водителей управляемых торпед-транспортиров-
щиков командование итальянских военно-морских  сил  использовало  только
строевых офицеров-подводников, что значительно облегчало подготовку эки-
пажей торпед. В дальнейшем, по мере расширения диверсионных операций и в
связи с потерями личного состава к  управлению  торпедами  стали  допус-
каться офицеры технической, медицинской, интендантской и  других  служб.
Это привело к тому, что  время  подготовки  квалифицированных  водителей
увеличилось до одного года, поскольку  приходилось  обучать  их  основам
легководолазного дела, навигации, обращению со  взрывчатыми  веществами,
практическому управлению торпедами и т.д. Отбор в специальные школы под-
готовки производился только среди добровольцев, основными требованиями к
которым являлись молодость и здоровье. После прохождения легководолазной
и теоретической подготовки отбирались кандидаты в  водители  управляемых
торпед, составлявшие, как правило, менее  десяти,  процентов  от  общего
числа принятых добровольцев. Остальной контингент направлялся на  боевые
корабли для использования в качестве водолазов.
   На последующих этапах подготовки к диверсионным операциям все водите-
ли управляемых торпед не менее двух раз в неделю в ночное время проводи-
ли практические атаки крейсера-мишени, стоявшего в базе Специя.
   Первоначально предполагалось доставлять торпеды в район диверсий гид-
росамолетами, выполняя одновременно отвлекающий бомбовый удар. Однако  в
1940 г. в качестве основного способа доставки было  решено  использовать
не авиацию, а подводные лодки, обеспечивающие наибольшую скрытность.
   На первых  лодках  четыре  управляемые  торпеды  перевозились  непос-
редственно на палубе. В дальнейшем, учитывая возможность противодействия
противника на переходах и погружения подводных лодокносителей на  глуби-
ну, превышающую предельные глубины погружения управляемых торпед, а так-
же для защиты корпусов управляемых торпед от длительного воздействия во-
ды и ударов волн на палубах подводных лодок класса "600" установили  три
равнопрочных прочному корпусу подлодки контейнера, два из которых распо-
лагались в корму от ограждения рубки и один в нос.
   На подводных лодках-носителях класса "Мурена" устанавливались  четыре
контейнера для перевозки  управляемых  торпед  или  других  диверсионных
средств. Поскольку свои переходы подводные лодки того времени  совершали
в основном в надводном положении, были предприняты меры по уменьшению их
силуэта, включавшие изменение формы ограждения рубки, удаление носовых и
кормовых орудий, а также камуфлирование лодок-носителей  под  рыболовные
суда.
   Принимались и другие меры для обеспечения скрытности  транспортировки
управляемых торпед. Так, например, если в первых операциях для обеспече-
ния выхода экипажей управляемых торпед подводная  лодка-носитель  должна
была всплывать на поверхность, то в последующем носовые отсеки подводных
лодок оборудовали шлюзовыми камерами для выхода и  входа  легководолазов
внутрь прочного корпуса без всплытия лодки-носителя на поверхность.
   Для транспортировки управляемых торпед  использовались  и  специально
оборудованные торпедные катера, перевозившие по две управляемые торпеды.
   Англия. Первые английские управляемые торпеды имели официальное  наи-
менование "управляемые человеком торпеды Мк-1". Их основные тактико-тех-
нические элементы таковы: вес - 1200 кг, длина около 7 метров,  скорость
- 4,5 узла, дальность хода 18 миль, глубина  погружения  до  30  метров.
Несли заряд ВВ весом 275 кг, плюс к нему 5 магнитных мин по 5 кг каждая.
   Эти торпеды являлись почти точной копией итальянских торпед и отлича-
лись от них лишь незначительными деталями. Так же, как и на  итальянских
торпедах, водитель защищался от набегающего потока  воды  изогнутым  ко-
зырьком, на внутренней стороне которого  размещались  магнитный  компас,
манометры, вольтметр и глубиномер. Управление кормовыми горизонтальным и
вертикальным рулями производилось одним штурвалом, соединенным с  рулями
четырьмя штуртросами. На торпеде имелась коробка скоростей, обеспечивав-
шая четыре скорости движения, из них три вперед и одну назад.
   Между членами экипажа размещалась  цистерна  быстрого  погружения.  В
кормовой части торпеды был установлен  довольно  громоздкий  проницаемый
обтекатель, в котором хранились запасной дыхательный прибор,  приспособ-
ление для преодоления сетевых заграждений и т.д.
   Для подвески основного заряда под корпусом корабля использовался  ко-
жаный ремень, натягиваемый между двумя подковообразными  магнитами,  ук-
репляемыми на корпусе. Для транспортировки управляемых торпед  использо-
вались подводные лодки "Тандерболт", "Трупер" и подводная лодка "Р-311".
На подводной лодке "Тандерболт" позади ограждения рубки параллельно диа-
метральной плоскости установили на палубе два прочных цилиндра длиной по
8 и каждый с откидывающимися в сторону крышками. За контейнерами для об-
легчения извлечения торпед были проложены специальные рельсы длиной 8 м.
с откидывающимися в сторону крышками.  За  контейнерами  для  облегчения
извлечения торпед были проложены специальные рельсы длиной 8 м. На  двух
других подводных лодках установили по три контейнера, причем один впере-
ди ограждения рубки.
   Имевшиеся технические недостатки управляемых торпед  типа  Мк-1  были
устранены при разработке новой модификации управляемых торпед Мк-2, соз-
данных в конце войны и известных под названием "Терри". Диаметр их  кор-
пусов был увеличен до 65 см, дальность плавания возросла до 30  миль,  а
вес взрывчатки составил 500 кг.
   Экипажи английских управляемых  торпед-транспортировщиков  набирались
среди добровольцев в возрасте 19-20 лет, их подготовка включала три  ос-
новных этапа.
   На первом этапе, проводившемся в Портсмуте, изучались основы водолаз-
ного дела, методы опознания кораблей и береговых ориентиров, методы  об-
ращения с взрывчатыми веществами. Большое внимание уделялось также физи-
ческой подготовке.
   Второй этап включал обучение  вождению  транспортировщика,  для  чего
вначале использовались макеты транспортировщиков,  буксируемые  катерами
на различных глубинах с различными скоростями, а  затем  боевые  машины.
Здесь же отрабатывались приемы преодоления сетевых и  боновых  загражде-
ний.
   Последний этап включал учебные атаки линейного  корабля,  защищенного
всеми средствами охраны водного района  (сети,  боны,  шумопеленгаторные
станции), и продолжался обычно 3-4 дня.
   К концу войны в Англии был создан транспортировщик  "MSC"  (Motorized
Submersible Canoe - моторное погружающееся каноэ), который использовался
для скрытной доставки на берег одиночных разведчиков и диверсантов.
   Из-за острых носовых и кормовых обводов и внешнего  вида  он  получил
наименование "подводной байдарки". Водитель располагался сидя в кормовой
части транспортировщика, его плечи и голова находились под  колпаком  из
плексигласа высотою 60 см.
   Для движения в надводном и подводном положениях использовался гребной
винт, приводимый во вращение электродвигателем постоянного  тока,  поме-
щенным в прочный контейнер. Погружение и всплытие транспортировщика осу-
ществлялось заполнением и продуванием четырех цистерн,  две  из  которых
располагались в оконечностях, а две - в центральной части корпуса.  Про-
дувание цистерн производилось от стационарной системы  воздуха  высокого
давления, включавшей два баллона, клапаны и трубопровод. На  транспорти-
ровщике имелась также стационарная дыхательная система.
   Для маневрирования транспортировщика при ходе в надводном и подводном
положениях использовались кормовые вертикальный и  горизонтальные  рули,
имевшие ручной привод.
   Обучение управлению этим транспортировщиком велось в  основном  среди
участников движения Сопротивления Норвегии, Франции и других  стран  од-
новременно с подготовкой экипажей управляемых торпед и  сверхмалых  под-
водных лодок. Транспортировщик типа "MSC" широко использовался  англича-
нами и американцами для скрытной доставки разведчиков и диверсантов.  На
расстоянии нескольких миль от берега транспортировщики спускались на во-
ду торпедными катерами или другими небольшими  кораблями.  После  спуска
управляемый водителем транспортировщик приближался к берегу. На  некото-
ром удалении от него водитель затоплял транспортировщик и  добирался  до
берега вплавь в легководолазном снаряжении.
   Конструкция "MSC" страдала рядом недостатков, среди  которых  главным
было то, что байдарка плохо управлялась в подводном положении. Она  под-
чинялась манипуляциям водителя с некоторым промедлением, за что и  полу-
чила ироническое неофициальное  название  "Спящая  красавица"  (Sleeping
Beauty). Сведения об успешных диверсионных операциях с помощью "MSC" от-
сутствуют.

                Транспортировщики послевоенного периода

   После Второй Мировой войны большое распространение получили транспор-
тировщики открытого типа, весьма  разнообразные  по  тактико-техническим
элементам и конструкции (см. таблицу). Характерной особенностью их явля-
ется то, что они или вообще не обеспечивают или обеспечивают лишь  мини-
мальную защиту водолаза от окружающей водной среды. Изза этого транспор-
тировщики открытого типа могут использоваться  только  при  определенных
температурных условиях в течение двух-шести часов и до определенных ско-
ростей, не превышающих, как правило, 4-6 уз.
   Простейшим типом индивидуального транспортировщика  является  "букси-
ровщик Кусто". Он был разработан во Франции в 1952 г. и представляет со-
бой прочный контейнер обтекаемой формы, разделенный на два отсека. В од-
ном из них размещается аккумуляторная батарея, а в другом -  электродви-
гатель постоянного тока.
   Специальных органов изменения глубины  и  курса  у  транспортировщика
нет, маневрирование производится изменением положения тела пловца.
   Несмотря на то что этот тип транспортировщиков  нашел  применение  на
многих флотах, возможности его использования ограничены из-за того,  что
руки пловца постоянно заняты и он не может при буксировке выполнять  ка-
кие-либо другие работы.
   Во Франции, США, Англии,  Испании  и  ФРГ  распространен  одноместный
транспортировщик типа "Пегас", разработанный во Франции и  пригодный  не
только для буксировки легководолазов, но и для выполнения подводных фото
- и киносъемок.
   В носовой его части установлены контейнер с контрольно-измерительными
и навигационными приборами, включающими  гиро  -  и  магнитный  компасы,
вольтметр, искусственный горизонт, глубиномер, счетчик оборотов гребного
вала, счетчик времени, индикатор поступления воды внутрь прочного корпу-
са и носовые горизонтальные рули. Здесь же могут быть установлены  боксы
с кино - и фотокамерами, прожекторы или другое оборудование.
   В средней части корпуса транспортировщика установлено  седло  велоси-
педного типа для водолаза, а в кормовой части  -  трехлопастный  гребной
винт в насадке и вертикальный руль. Внутри  корпуса  размещены  серебря-
но-цинковая аккумуляторная батарея емкостью 80 а.ч. и гребной  электрод-
вигатель мощностью 1,5 л.с. при 7500 об/мин. Гребной вал  соединяется  с
электродвигателем через планетарный редуктор, имеющий передаточное отно-
шение 12: 1. Водолаз при движении обычно располагается  лежа,  однако  в
некоторых случаях он может сидеть. Корпус транспортировщика выполнен  из
листов некорродирующего в морской воде алюминиевого  сплава  толщиной  3
мм. Перед каждым погружением его балластируют  твердым  балластом  таким
образом, что у него остается небольшая положительная плавучесть.
   Маневрирование "Пегаса" производится с помощью носовых и кормовых го-
ризонтальных рулей с ручным приводом  и  кормового  вертикального  руля,
имеющего ножной привод.
   При попадании воды внутрь транспортировщика он под действием  автома-
тического устройства всплывает на поверхность. При необходимости  увели-
чения скорости или дальности буксировки на транспортировщике могут уста-
навливаться дополнительные контейнеры с аккумуляторными батареями.
   Италия была инициатором создания транспортировщика  "Иппокампо",  из-
вестного также под названием "Си Хоре". Его экипаж размещается в  торпе-
дообразном корпусе так, что только головы и плечи сидящих водолазов воз-
вышаются над корпусом. Особенностью транспортировщика является использо-
вание для движения бензинового двигателя, установленного в прочном  кон-
тейнере. Воздух для работы  двигателя  подается  по  гибкому  резиновому
шлангу, приемный патрубок которого поддерживается  на  поверхности  воды
специальным поплавком. На показательных испытаниях, проведенных  в  1956
г. в США, итальянский экипаж сумел пройти на "Си Хоре" под водой 60 миль
со скоростью 8 уз, периодически погружаясь на глубину до 18м.
   На его основе в США создана целая группа транспортировщиков,  имеющих
электродвигатели. Один из них, двухместный транспортировщик "Дарт", име-
ет торпедообразный корпус, изготовленный из стеклопластика. Оба водолаза
в нем защищены от набегающего потока  воды  козырьками  из  плексигласа.
Движительно-рулевой комплекс состоит из одного кормового электродвигате-
ля, вращаемого им винта и двух бортовых  поворотных  движительно-рулевых
колонок.
   Особенностью этого транспортировщика является возможность  подзарядки
аккумуляторной батареи при движении на одном  электродвигателе.  В  этом
случае его дальность плавания может достигнуть 200 миль. При работе трех
электродвигателей транспортировщик может пройти 28  миль  (51,8  км)  со
скоростью 8 уз. (14,8 км/час). Погружение и  всплытие  его  осуществляют
заполнением и продуванием сжатым воздухом балластных цистерн.
   Широкое распространение получили также транспортировщики легководола-
зов, имеющие защитный корпус.
   Один из первых транспортировщиков такого типа  "Тайгер"  (США)  имеет
торпедообразный корпус из стеклопластика толщиной от 5 до 13 мм.  В  нем
оба члена экипажа размещаются в кабине из  плексигласа,  сидя  лицом  по
направлению движения. Движением и маневрированием транспортировщика  уп-
равляет сидящий впереди водитель с пульта самолетного  типа.  В  носовой
части установлена гидроакустическая станция. Маневрирование  транспорти-
ровщика осуществляется с помощью двух пар носовых  и  кормовых  горизон-
тальных рулей и вертикального  руля.  Свинцово-кислотная  аккумуляторная
батарея, состоящая из 12 элементов, каждый весом по 17 кг, так же как  и
электродвигатель, помещена в прочный контейнер.
   Для погружения и всплытия "Тайгера" используются балластные цистерны.
На транспортировщике имеются система воздуха высокого давления  и  дыха-
тельная система. При собственном весе 400 кг "Тайгер"  может  перевозить
или буксировать грузы весом до 450 кг.
   В середине пятидесятых годов в США был  создан  транспортировщик  под
названием "Минисаб". В настоящее время создано семь  модификаций  транс-
портировщиков типа "Минисаб", нашедших применение на флотах США, Англии,
Греции, Венесуэлы и других стран.
   Наиболее совершенную  конструкцию  имеют  транспортировщики  "Минисаб
Мк-IV" и "Минисаб Мк-VII", способные перевозить двух  водолазов  и  груз
весом до 500 кг. В первом из них водолазы сидят спиной друг к  другу,  а
во втором лежат рядом лицом вниз. Для вращения гребных винтов  использу-
ется электродвигатель. Управление двумя парами носовых и кормовых рулей,
установленных под углом 30° к горизонту,  производится  водителем  одним
штурвалом. Для погружения и всплытия транспортировщика используются бал-
ластные цистерны, продуваемые воздухом высокого давления из стационарной
бортовой системы.
   Энергетическая установка транспортировщика "Минисаб Мк-VII"  включает
аккумуляторную батарею напряжением 12 в и емкостью 25 а.ч.,  электродви-
гатель постоянного тока мощностью 1 л.с. при 5400 об/мин, соединенный  с
гребным валом через понижающий редуктор, с передаточным отношением 1:30.
Аккумуляторная батарея и электродвигатель помещены в прочные пластмассо-
вые контейнеры. Плавучесть аппарата в  пределах  4-6  кг,  обусловленная
различием в весах водолазов, регулируется твердым балластом перед  спус-
ком на воду.
   Для дыхания под водой водолазы могут пользоваться стационарной  дыха-
тельной системой, включающей воздушные баллоны с рабочим  давлением  125
кг/см2, дыхательные автоматы и шланги с загубниками.
   В США построен одноместный транспортировщик  "Т-14",  имеющий  хорошо
обтекаемый корпус каплеобразной формы.  Водитель  располагается  сидя  в
просторной кабине, имеющей обтекатель из плексигласа. Корпус выполнен из
алюминиево-магниевого сплава.
   Источником энергии для двигателя служит серебряно-цинковая батарея из
18 элементов напряжением 24 в и емкостью 100 а.ч. Двигатель и  аккумуля-
торная батарея расположены в прочных цилиндрических контейнерах. Рулевой
комплекс, включающий кормовые горизонтальные рули, кормовой вертикальный
руль, а также носовые рули (установленные под углом 30 градусов к  гори-
зонту), обеспечивает транспортировщику  высокую  маневренность.  Носовые
горизонтальные рули установлены на амортизаторах, что исключает  возмож-
ность их поломки при касании грунта. Перекладка горизонтальных и  верти-
кального рулей производится как ручным, так и ножным приводом.
   На базе  "Т-14"  разработаны  и  испытаны  транспортировщики  "Т-18",
"Т-23" и "Р-25". Последний из них развивал под водой скорость до 10  уз-
лов (18,5 км/час).
   В России существует транспортировщик на одного  человека  типа  "Про-
тон", внешне похожий на лягушку. Он был разработан еще в  60-е  годы  по
образцу "буксировщика Кусто", и до сих пор широко используется в различ-
ных подразделениях флота.
   Менее известен транспортировщик торпедного типа - "Сирена". Его  диа-
метр 53 сантиметра, длина 872 сантиметра, масса 1097 кг (в том числе 460
кг приходится на контейнер со  взрывчаткой).  Такие  габариты  позволяют
осуществлять доставку  "Сирен"  и  пловцов-диверсантов  в  район  боевых
действий на обычных подводных лодках типа "Палтус" (877-й проект).
   Скорость хода "Сирены" составляет 2-4 узла (в зависимости  от  глуби-
ны), дальность хода равна 1216 милям (22-29,6 км). Глубина погружения до
40 метров, экипаж 2 человека. Имеется автопилот, удерживающий  транспор-
тировщик на заданной глубине и курсе, в том числе при остановках.
   По инструкции, время на то, чтобы двое боевых пловцов внутри  подвод-
ной лодки полностью подготовились к выходу за борт,  прошли  шлюзование,
извлекли "Сирену" из торпедного аппарата, оседлали ее,  включили  двига-
тель и отправились в путь, не должно превышать 90 минут. Правда, при том
условии, что аккумуляторы  торпеды  -  транспортировщика  были  заряжены
раньше.
   В настоящее время, в связи с огромной популярностью подводного  спор-
та, туризма и археологии, подводные  транспортировщики  производятся  во
многих странах. Благодаря широкому применению новых материалов, источни-
ков энергии, дыхательных аппаратов, современные транспортировщики  отли-
чаются снижением массы и уменьшением габаритов с одновременным  увеличе-
нием полезной нагрузки, дальности, глубины плавания, скорости хода.
   Наиболее прочные позиции на  международном  рынке  транспортировщиков
военного назначения занимает итальянская  фирма  "КОСМОС"  (Конструционе
Мотоскафи Соттомарини) из Ливорно. Известно, что с 1956 года по 1995 год
она продала более 600 транспортировщиков трех моделей серии СЕ 2F  (X30,
Х-60 и Х-100). Различия между ними в основном по глубине погружения. Ес-
ли Х-30 погружается на 30 метров, то Х-60 на 60 метров.
   Транспортировщик СЕ 2F/X-60 - это двухместное  плавательное  средство
"мокрого"  типа.  Кокпит  (место  для  экипажа)  закрыт  обтекателем  из
оргстекла, что значительно уменьшает сопротивление воды. На переходе оба
члена экипажа дышат воздухом из резервуара транспортировщика,  благодаря
чему экономится воздух в баллонах их аппаратов. Рулевой сидит впереди  и
манипулирует рулями курса и глубины. Перед ним на приборной панели нахо-
дятся простейшие навигационные приборы.
   Длина транспортировщика 7 метров, ширина 0,8 метра, высота 1,5 метра.
Аккумуляторы на серебряно-цинковых  элементах  и  электродвигатель  мощ-
ностью 5,5 лошадиных сил обеспечивают дальность плавания 50  миль  (92,6
км) на скорости 3,3 узла (6,1 км/час). Транспортировщик может нести одну
мину Мк-31 (весом 270 кг), либо две мины Мк-41 (по 160 кг  каждая),  или
же 8 мин Мк-414 (по 56 кг каждая).

                                 * * *

   Одним из наиболее перспективных средств доставки боевых пловцов явля-
ются в настоящее время катера-амфибии надувного типа. Это новый  вариант
реализации старой идеи "подводной байдарки". Дело в том, что современные
системы подводного обнаружения во многих случаях  не  позволяют  прибли-
жаться к охраняемым портам не только сверхмалым подводным лодкам,  но  и
подводным транспортировщикам. Пловцам приходится покидать свои  носители
вне радиуса действия гидроакустических средств, чтобы  двигаться  дальше
на ластах. В результате значительно возрастают затраты времени  и  физи-
ческих сил на выполнение  задания,  снижается  масса  полезной  нагрузки
пловцов (приборы, оружие, взрывчатка).
   К числу одной из лучших на сегодня моделей катеров-амфибий  относится
"Сабскиммер-80" (Subskimmer-80), выпускаемый английской фирмой "Сабмарин
продактс". Это плавсредство изготовлено из прорезиненного  материала,  с
пластиковой палубой между надувными элементами корпуса. Длина  катера  5
метров, ширина 1,8 метра, вес всего лишь 800 кг  (вместе  с  моторами  и
прочим оборудованием). Столь небольшие габариты дают возможность перево-
зить его на любом военном корабле и коммерческом судне (вплоть до  море-
ходных прогулочных катеров), а также в кузовах грузовых  автомобилей,  в
автофургонах и прицепах, в транспортных самолетах и вертолетах.
   На поверхности воды "Сабскиммер-80" развивает скорость  до  28  узлов
(51,8 км/час). 130 литров топлива в двух баках хватает ему на то,  чтобы
в хорошую погоду преодолевать расстояние 100 миль  (185  километров)  со
средней скоростью 22,5 узла (41-42 км/час). В подводном положении с  по-
мощью двух гребных электродвигателей он может пройти 4б  миль  (7,4-11,1
км) на скорости 3 узла (5,5 км/час). При этом катер  берет  на  борт  от
двух до четырех диверсантов вместе со всем их вооружением и снаряжением.
   Высокая скорость и большой запас надводного хода катера, в  сочетании
с почти полной его невидимостью для  радиолокаторов,  а  также  неслыши-
мостью для гидроакустических приборов определяют тактику применения. Ка-
тер спускают на воду в значительном удалении от цели (на расстоянии нес-
колько десятков километров). На крейсерской скорости 20-25 узлов он дос-
тигает точки погружения. Там бензомотор выключают и выпускают из  надув-
ных элементов корпуса часть воздуха. Катер погружается, после чего води-
тель включает электродвигатели, расположенные на панели в передней части
катера. Изменения курса и глубины осуществляются поворотами этой  панели
в горизонтальной или вертикальной плоскости посредством специальных  ры-
чагов. Всплытие после отхода из зоны операции производят путем  продува-
ния элементов корпуса сжатым воздухом из баллона. Затем  снова  включают
бензомотор и на полной скорости устремляются в обратный путь.
   Аналогичный катер "Кракен-90" производят во Франции. Его длина  около
б метров, ширина около 2 метров, а надувные элементы корпуса сделаны  из
алюминиевого листа толщиной 4 мм. На катере установлен мотор Ямаха  мощ-
ностью 90 лошадиных сил, обеспечивающих крейсерскую  скорость  20  узлов
(37 км/час). Дальность плавания под  бензомотором  на  поверхности  воды
составляет 90 миль (166-167 км). Интересно,  что  на  "Кракене"  имеется
устройство для работы бензомотора  в  подводном  положении.  Специальная
труба ("шнорхель", или РДП) обеспечивает движение на глубине до  5  мет-
ров. Еще имеются два электромотора. Они дают скорость 3 узла, на которой
катер может пройти до 6 миль. Предельная глубина погружения катера "Кра-
кен-90" составляет 50 метров!

                      Сверхмалые подводные лодки

   Наибольших результатов в строительстве таких сверхмалых подводных ло-
док, которые предназначены для доставки в район операции боевых пловцов,
добились Англия и Италия.
   Англия приступила к строительству сверхмалых подводных лодок  в  ходе
второй мировой войны.
   В 1942 г. были построены две однокорпусные, одновальные дизель-элект-
рические подводные лодки "ХЗ"  и  "Х4".  Для  уменьшения  сроков  строи-
тельства и удобства транспортировки эти лодки собирались из трех  самос-
тоятельных блоков упрощенной геометрической формы, соединявшихся на бол-
тах. Прочный корпус тремя поперечными переборками делился на четыре  от-
сека, три из которых (I, III, IV) имели коническую форму.
   В первом отсеке находились приборы управления и навигационное  обору-
дование. Второй отсек использовался в качестве шлюзовой камеры, и в  его
трюме располагалась цистерна главного балласта N 2. При затоплении  шлю-
зовой камеры плавучесть подводной лодки не нарушалась, что позволяло во-
долазу покидать лодку, находящуюся на глубине над грунтом.
   Третий отсек был отведен для аккумуляторной батареи,  поста  управле-
ния, цистерны главного балласта N 3, цистерны быстрого погружения,  бое-
вого и навигационного перископов. Вылет боевого перископа составлял  2,7
метра, а навигационного 100150мм. В четвертом отсеке размещались дизель,
электродвигатель, топливная цистерна, компрессор и кормовая дифферентная
цистерна. В носовой оконечности были расположены цистерна главного  бал-
ласта N 1, буксирное и швартовное устройства.
   В средней части корпуса по левому борту была  установлена  поворотная
труба для забора воздуха к дизелю при ходе в надводном положении, к  ней
же крепилась и переговорная труба. Кормовая часть надстройки служила для
размещения водолазного инструмента, необходимого для форсирования проти-
володочных и противоторпедных сетей и других препятствий.
   Управление подводной лодкой осуществлялось с помощью кормовых  верти-
кального и горизонтального рулей.
   Экипаж состоял из трех человек - командира, механика и рулевого, каж-
дый из которых мог выполнять водолазные работы, связанные с преодолением
подводной лодкой сетевых заграждений.
   Опытная эксплуатация, длившаяся два месяца,  показала  принципиальную
возможность использования лодок для тайных диверсий и в то же время выя-
вила ряд недостатков и конструктивных недоработок. Выяснилось,  в  част-
ности, что водолазные  работы  трудоемки  и  могут  успешно  выполняться
только специально подготовленными людьми. Неудачным оказалось и размеще-
ние экипажа по изолированным отсекам, отрицательно влиявшее на их  рабо-
тоспособность и моральное состояние. Стала ясной необходимость установки
дополнительного входного люка в третьем отсеке и ограждения около него.
   С учетом замечаний, выявленных при опытной эксплуатации "ХЗ" и "Х4" в
1943 году была построена серия из 12 лодок. Построенные сверхмалые  под-
водные лодки также имели четыре отсека,  однако  компоновка  приборов  и
оборудования в них была изменена. В первом отсеке длиною 3,2 и  размеща-
лись аккумуляторная батарея, топливные цистерны, запасы пресной  воды  и
провизии, носовая дифферентная цистерна, койки экипажа.
   Компоновка второго отсека длиною 0,75 и  осталась  без  изменений.  В
центральном посту длиною 4,8 и были установлены приборы управления  под-
водной лодкой, средства навигации, цистерна главного балласта N 3,  цис-
терна быстрого погружения. По боевой тревоге экипаж, увеличенный до  че-
тырех человек за счет введения штатного водолаза-рулевого,  располагался
в этом отсеке.
   Боевая рубка имела длину 1,2 м и высоту 0,6 м, за ней был  установлен
входной люк. Управлялась подводная лодка с помощью вертикальных и  гори-
зонтальных рулей, установленных  за  гребным  винтом  на  крестообразном
кронштейне и имевших тросовый привод, проложенный в надстройке.
   В четвертом отсеке длиною 3,2 и размещались дизель,  главный  гребной
электродвигатель, расходные топливные цистерны, запасы масла и  компрес-
сор воздуха высокого давления. Палуба надстройки в районе входных  люков
имела уступ высотою 0,4 м.
   Основным оружием подводных лодок были два сбрасываемых заряда  взрыв-
чатого вещества весом по две тонны каждый, размещаемые в прочных  метал-
лических контейнерах, установленных по каждому борту.  Контейнеры  имели
плавучесть, близкую к нулевой, обеспечиваемую отсеками плавучести, и от-
делялись с помощью специального  устройства,  управляемого  из  прочного
корпуса. Подрыв зарядов производился взрывателем с  часовым  механизмом,
включение которого осуществлялось также из прочного корпуса.
   Накопленный в боевых действиях опыт, а  также  выявленные  недостатки
были учтены при создании в 1943-1944 гг. новой серии сверхмалых  подвод-
ных лодок из 12 единиц. Шесть из них, имевших наименование "Х20 - "Х25",
не отличались по конструкции и общему расположению  от  подводных  лодок
предыдущих серий и использовались в боевых операциях, а остальные  шесть
лодок "ХТ1 - "ХТб" использовались только для подготовки экипажей.
   Необходимость создания специальных тренировочных подводных лодок была
обусловлена тем, что большинство подготавливаемых членов экипажей, в том
числе и командиры, не только впервые имели дело с подводной лодкой и  ее
оборудованием, но и часто впервые попадали на море. Полезный объем проч-
ного корпуса на лодках "ХТ1 - "ХТб" удалось увеличить за счет отказа  от
устройства для подъема перископа, поворота шахты РДП, коек экипажа,  что
позволило принимать на борт одного-двух  инструкторов.  Для  обеспечения
безопасности обучающихся на палубе надстройки этих лодок имелось  посто-
янное леерное ограждение.
   Строительство новой серии сверхмалых подводных  лодок  из  12  единиц
("ХЕ1 - "ХЕ12"), предназначенных для действий на Тихом океане, было  за-
кончено в ноябре 1944 г. Их особенностями являлись  наличие  улучшенного
навигационного комплекса, радио - и телефонной связи,  кондиционирования
воздуха и некоторые другие улучшения.
   Первые два отсека по их насыщению и объему остались практически таки-
ми же, как и на лодках предыдущих серий,  за  исключением  установки  на
кормовой переборке второго отсека иллюминатора для наблюдения за членами
экипажа, проходящими шлюзование.
   В третьем отсеке размещался центральный пост управления  лодкой.  Для
высвобождения объема внутри прочного корпуса некоторые контрольные и из-
мерительные приборы были малогабаритными  (авиационными).  На  подволоке
отсека был установлен иллюминатор для визуального контроля момента  про-
хода подводной лодки под днищем атакуемого корабля.
   В четвертом  отсеке  размещались  дизель,  гребной  электродвигатель,
компрессор воздуха высокого давления, установка кондиционирования возду-
ха, баллоны с воздухом высокого давления, а в кормовом обтекателе  проч-
ного корпуса - дифферентная цистерна. В носовой  оконечности  располага-
лись цистерна главного балласта N 1, буксирное и швартовное  устройства.
Проницаемая надстройка имела в поперечном сечении  прямоугольную  форму.
Палуба была с небольшими скатами в носу и в корме. Для облегчения прохо-
да через сетевые заграждения палуба лодки была гладкой, а все устройства
выполнены заваливающимися и расположены по бортам надстройки.
   В средней части подводной лодки по левому борту была установлена шах-
та РДП, заваливающаяся с помощью привода из прочного  корпуса.  Скорость
хода в режиме РДП составляла б узлов на глубине 2 метра.
   В Англии в начале 1952 г. в строю находилось пять сверхмалых  подвод-
ных лодок серии "ХЕ", а к 1954 г. осталась только одна. В связи  с  этим
акционерному обществу  "Виккерс-Армстронг"  была  заказана  пятая  серия
сверхмалых подводных лодок из четырех единиц "Х51 - "Х54",  представляю-
щих незначительную модификацию лодок серии "ХЕ". Отличались они от лодок
серии "ХЕ" установкой постоянной тумбы перископа, возвышавшейся над  па-
лубой надстройки на 1,7-1,9 м, стационарной антенной радиосвязи и увели-
чением экипажа до пяти человек (из них три офицера).
   Лодки вступали в строй начиная с первого октября 1954 г. с интервала-
ми в три месяца. Предназначались они для диверсионных действий.
   США. После окончания Второй Мировой войны в американском флоте начали
проводить эксперименты по проверке целесообразности использования сверх-
малых лодок в боевых и специальных операциях. В  1949  г.  был  проведен
эксперимент по приему сверхмалой лодки на большую подводную лодку, нахо-
дящуюся в погруженном положении.
   Летом 1950 г. проводились учения совместно  с  английской  сверхмалой
подводной лодкой типа "ХЕ" по прорыву в военно-морскую базу США Норфолк.
   В течение 10 месяцев 1953 г. американцы  экспериментировали  с  двумя
немецкими сверхмалыми подводными лодками "Зеехунд".  В  результате  этих
экспериментов было решено  построить  собственную  сверхмалую  подводную
лодку, проектирование и строительство которой производилось  авиационной
фирмой "Фейрчайлд энджин энд эрплайн".
   Подводная лодка, которой присвоили номер "SSX-1", была спущена на во-
ду в сентябре 1955 г. и передана флоту в октябре 1955 г. Она  предназна-
чена для скрытной доставки разведывательно-диверсионных групп, постанов-
ки мин в портах и базах, а также для уничтожения с помощью  легководола-
зов подводных заграждений во время десантных операций.
   Корпус "SSX-1" имеет хорошо обтекаемую форму практически без выступа-
ющих частей. Прочный корпус разделен на два отсека: обитаемый, в котором
располагается экипаж и приборы управления, и необитаемый, где установлен
двигатель со вспомогательными механизмами.
   Носовая часть обитаемого отсека разделена  по  высоте  на  два  яруса
прочной платформой. В нижней части расположена шлюзовая камера для выхо-
да легководолазов, а в верхней части размещены две койки, аккумуляторная
батарея, баллоны воздуха высокого давления и кислорода. На подволоке ус-
тановлен входной люк, крышка которого закрыта откидным листом  надстрой-
ки. В этом же отсеке установлены приборы гидроакустики,  устройство  для
кондиционирования воздуха, пульт управления подводной лодкой и  двигате-
лем, аналогичный пульту управления самолетом.
   Дизель, установленный в необитаемом отсеке, работал по единому  циклу
на перекиси водорода, запас которой хранился в носовой оконечности проч-
ного корпуса в цистерне объемом 1680 л.
   Из-за повышенной взрыве - и пожароопасности энергетической  установки
на "SSX-1" в феврале 1958 г. произошел взрыв. После  ремонта  в  декабре
1960 г. на ней смонтировали обычную дизель-электрическую установку.
   Поскольку  "SSX-1"  предназначена  для   диверсионно-разведывательных
действий, предусматривалась возможность транспортировки ее на  самолетах
и вертолетах. Для облегчения такой транспортировки корпус ее выполнен из
трех блоков, соединенных болтами, при этом  сборка  может  производиться
экипажем лодки. Видимо, по этой  причине  глубина  погружения  подводной
лодки ограничена всего лишь 15 м.
   Постоянный экипаж лодки состоит из  двух  офицеров-водителей,  радис-
та-гидроакустика и механика. Кроме того, на подводной лодке  можно  раз-
местить еще четырех легководолазов-диверсантов.
   Для создания нормальных условий работы личного состава,  находящегося
в весьма стесненных условиях, на подводной лодке предусмотрена установка
кондиционирования воздуха хладопроизводительностью около 40000 ккал/ч.
   Сверхмалая подводная лодка "SSX-1" используется на учениях и маневрах
по проникновению подобных диверсионных средств в защищенные порты и  ба-
зы, а также для разработки тактики борьбы со сверхмалыми подводными лод-
ками противника.
   Италия. Активные разработки сверхмалых подводных лодок  производились
после Второй Мировой войны фирмой "Космос" (город Ливорно), а также фир-
мой "Мариталиа". Первая из них строит, начиная с 1954 года,  лодки  трех
типов: SX-404 (водоизмещением 40 тонн), SX-506 (водозмещением 60  тонн),
SX765 (80 тонн). С 1955 года до конца 1995 фирма  "Космос"  построила  и
продала разным странам более 80 лодок класса SX  разных  модификаций.  В
торпедном варианте они могут действовать против кораблей на мелководье и
в портах. В транспортном - доставлять в заданный район  боевых  пловцов,
транспортировщики и мины для них.
   Сверхмалая подводная лодка типа SX-506 относится к однокорпусному ар-
хитектурному типу. В носовой оконечности ее корпуса  размещена  цистерна
главного  балласта,  а  четыре  дифферентные  цистерны   расположены   в
надстройке,  которая  покрывает  большую  часть  прочного   корпуса.   В
надстройке находятся также заваливающаяся воздухозаборная шахта  и  вых-
лопной трубопровод РДП. Наружная обшивка выполнена из стеклопластика.
   Прочный корпус цилиндрической формы разделен поперечными  переборками
на три отсека. В центральном отсеке находятся приборы и средства  управ-
ления лодкой, а также жилое помещение, оборудованное  восемью  складными
койками и рассчитанное на 13 человек личного состава (пять членов экипа-
жа и восемь боевых пловцов). Пловцы выходят через шлюзовую камеру с дон-
ным люком, которая расположена в носовом отсеке. Энергетическая установ-
ка размещена в кормовом отсеке. На лодке могут быть установлены  гидроа-
кустическая станция, батитермограф и аппаратура звукоподводной связи.
   Одновальная энергетическая установка включает  дизель  мощностью  300
л.с. и гребной электродвигатель мощностью 55  л.с.  Первый  используется
при движении в надводном положении и под РДП, а второй - под водой.
   Подводная лодка имеет  сменное  штатное  вооружение.  В  него  входят
транспортировщики двух типов, которые крепятся на  внешней  подвеске  по
одному с каждого борта, большие и малые мины и торпеды. Транспортировщи-
ки (длина около 7 м, ширина 0,8 м, вес 2 т) имеют дальность плавания  50
миль при скорости хода 3,5 узла, полезную нагрузку 270 кг и 50 кг, снаб-
жены взрывателями с часовым механизмом.  Торпедные  аппараты  заряжаются
американскими малогабаритными торпедами Мк-37.
   Подводная лодка имеет следующие варианты вооружения: два  транспорти-
ровщика, каждый из которых несет большую мину, и восемь малых мин,  раз-
мещенных в надстройке; шесть больших мин (вместо  транспортировщиков)  и
восемь малых, которые доставляются к месту постановки боевыми  пловцами;
две торпеды, принимаемые вместо транспортировщиков или  больших  мин,  и
восемь малых мин в надстройке.
   Кроме того, место крепления транспортировщиков может быть использова-
но для размещения прочных водонепроницаемых контейнеров, загруженных бо-
еприпасами и снаряжением для боевых пловцов. Эти контейнеры отбуксировы-
ваются в район действия с помощью надувной шлюпки.
   Сверхмалая лодка типа "SX-765" двухкорпусная. Прочный  корпус  сделан
из немагнитной стали, легкий - из стали и композитных материалов.  Проч-
ный корпус представляет собой два цилиндра, размещенных один за  другим.
В первом (большего диаметра) находятся приборы управления, наблюдения  и
связи, шлюзовая камера, жилой отсек. Во втором (меньшего диаметра)  раз-
мещены двигатели, насосы, вспомогательные механизмы. Длина лодки 25 мет-
ров, ширина около 3-х метров.
   Рабочая глубина погружения достигает 100 метров. Погружение и  всплы-
тие осуществляются посредством затопления и продувания  балластных  цис-
терн. Но в аварийной ситуации экстренное всплытие может производиться за
счет сброса постоянного балласта из 8-и бетонных  блоков.  Мощность  ди-
зельмотора  составляет  300  лошадиных  сил,  электродвигателя  55  л.с.
Дальность плавания под дизелем на перископной глубине  равна  1600  миль
(2963 км) со скоростью б узлов (11 км/час), что требует 11 суток  непре-
рывного хода. А автономность лодок этого типа - 20 суток. Дальность пла-
вания под водой на электромоторе равна 60 миль (110-111 км) со скоростью
4 узла (7,4 км/час). Максимальная скорость подводного хода - б узлов, но
дальность плавания в этом случае снижается примерно на треть.
   Экипаж лодки 6 человек. Кроме экипажа, она берет на борт  б-8  боевых
пловцов со всем их вооружением и снаряжением. Варианты  вооружения  под-
лодки SX-756 таковы:
   - 6 диверсионных мин Мк-21 (по 300 кг каждая), 8 мин Мк-11 (по 50 кг)
и 40 малых магнитных мин по 7 каждая. Итого почти 2,5 тонны взрывчатки;
   - 6 контейнеров с вооружением, взрывчаткой, продовольствием, снаряже-
нием на разведывательнодиверсионную группу в составе 8 человек, предназ-
наченную к действиям на суше;
   - 2 подводных транспортировщика СЕ 2F/X-60 или СЕ 2F/X-100  вместе  с
прикрепленными к ним диверсионными минами;
   - 2 торпедных аппарата калибра 324 мм с находящимися в них  торпедами
плюс 2 запасные торпеды.
   В 1988 году фирма "Мариталиа" построила сверхмалую лодку "ГСТ-9". Она
предназначена для проведения разведывательно-диверсионных операций в ба-
зах, портах и на якорных стоянках противника, в том числе  для  доставки
боевых пловцов.
   Водоизмещение надводное 27 тонн, подводное 30 тонн; длина 9,55 метра,
диаметр прочного корпуса 2,2 метра, максимальная высота 3,5 метра.  Наи-
большая скорость подводного хода 8 узлов (14,8 км/час). В качестве энер-
гетической установки используется дизель замкнутого цикла  "Изотта-Фрас-
кини" мощностью 60 лошадиных сил. Он работает на кислороде, запаса кото-
рого хватает на 200 миль (370 км) при скорости 6 узлов, или на 100  миль
(185 км) при скорости 8 узлов.
   Особенностью конструкции этой лодки является то, что ее корпус собран
из тороидально изогнутых стальных труб (внешний диаметр 7,5 см,  толщина
стенок около 1 см), которые одновременно используются для хранения газо-
образного кислорода (под давлением 350 бар) и для закачивания  выхлопных
газов. Прочность корпуса такого типа в 5 раз выше традиционных  корпусов
из листовой стали. Это обеспечивает лодке глубину погружения до 400 мет-
ров. Выхлопные газы от дизель-мотора, пройдя  очистку  и  нейтрализацию,
закачиваются в освобождающиеся от кислорода объемы тороидальных  элемен-
тов корпуса. Таким образом исключается потеря  мощности  на  преодоление
давления забортной воды, а также повышается скрытность.
   Лодку "ГСТ-9" очень трудно обнаружить средствами ПЛО. Ее корпус имеет
снаружи двухслойное противоакустическое  покрытие,  снижающее  отражение
сигнала гидролокатора не менее чем на 50 процентов, а тороидальная труб-
чатая конструкция эффективно уменьшает внутренние шумы.  Все  приборы  и
механизмы внутри лодки установлены на шумопоглощающих амортизаторах.
   Варианты вооружения могут быть следующими: 1)  12  мин  с  магнитными
присосками, типа "Манта"; 2) 2 малогабаритные торпеды "в навесных пуско-
вых установках; 3) 48 неуправляемых ракет калибра 122 мм для стрельбы по
берегу (из надводного положения) на дистанцию до 25 километров.
   Экипаж лодки 2 человека. Группа боевых пловцов - до 4-х человек.  Для
их высадки в подводном положении имеется шлюзовая камера.
   Приборный комплекс включает в себя:  электронно-оптический  перископ,
гидроакустическую станцию, радиолокатор, инерциальную навигационную сис-
тему обеспечивающую определение места лодки с точностью 0,8  процента  к
пройденному расстоянию.
   Малые размеры лодки и небольшая масса позволяют доставлять ее в район
действий транспортной авиацией, на палубах надводных кораблей и  больших
подводных лодок, либо по  железной  дороге.  Специалисты  НАТО  отмечают
простоту управления лодкой (достаточно одного человека), ее хорошие  хо-
довые качества. Лодки данного типа закупают многие страны.
   Россия. В 1988-90 гг.  по  проекту  конструкторского  бюро  "Малахит"
(ЦКБ-16) в Ленинграде были построены 2 сверхмалые подводные лодки - "Пи-
ранья" и "Тритон". Они предназначены для проведения  разведывательно-ди-
версионных операций, в том числе для доставки боевых пловцов и обеспече-
ния их действий.
   Характеристики лодок этого типа, предлагаемых в  настоящее  время  на
экспорт, следующие. Длина 28,2 метра, ширина 4,8 метра, высота  от  киля
до крыши ограждения входного люка 6,3 метра, осадка (при плавании в над-
водном положении) 2,5 метра. Водоизмещение надводное 218 тонн, подводное
319 тонн. Лодка однокорпусная, построена из титанового сплава, что обес-
печивает ей глубину погружения до 200 метров. Силовая установка работает
на один винт и включает в себя дизель-мотор (запас топлива 6,5  тонн)  и
электродвигатель (емкость батарей 1200  киловольт).  Дальность  плавания
под водой на перископной глубине (когда дизель-мотор работает через РДП)
составляет одну тысячу миль (1852 км), на электромоторе - 250 миль  (463
км). Максимальная скорость на поверхности воды 6,43 узла (11,9  км/час),
под водой 6,65 узла (12,3 км/час). Приборный комплекс  включает  в  себя
радиолокатор, гидролокатор, бортовой компьютер, средства  звукоподводной
связи и другие устройства.
   Экипаж лодки - 3 человека. Кроме них, на борту могут находится  до  8
боевых пловцов со всем своим снаряжением. Автономность - 10 суток. Выход
пловцов за борт осуществляется в подводном положении через шлюзовую  ка-
меру. Находясь вне лодки, они имеют возможность использовать  подаваемую
с нее по проводам электроэнергию, а также пополнять запас воздуха в  ды-
хательных приборах. В верхней части корпуса лодки находятся два  контей-
нера для транспортировщиков типа "Сирена". Вместо них можно загружать  4
донные мины большой мощности (в том числе с ядерными зарядами).
   Конструкция лодки такова, что обеспечивает минимальный  уровень  шума
механизмов, интенсивности магнитных и физических полей. Это делает лодку
малозаметной для средств противолодочной обороны.
   Германия. В 1988 году немецкая фирма "Брюкер  марестехник"  построила
сверхмалую лодку "Зее "Пферд" (Морской конек). Ее длина 14,5 метров, ди-
аметр прочного корпуса 2,3 метра. Имеет энергетическую установку замкну-
того типа, дизель-мотор мощностью 125 лошадиных сил. Дальность  плавания
под дизелем в подводном положении составляет 200 миль (370 км)  со  ско-
ростью б узлов. Кроме того, на лодке имеется аккумуляторная батарея. Она
позволяет развивать под водой скорость до 5 узлов (9,26 км/час) и прохо-
дить еще 60 миль (111 км). Глубина погружения "Морского конька" достига-
ет 300 метров. Экипаж 2 человека, берет на борт 4-б боевых пловцов.  Вы-
ход за борт они осуществляют в подводном положении через шлюзовую  каме-
ру.

                                 * * *

   Из сообщений иностранной печати следует, что  некоторые  итальянские,
английские и немецкие фирмы ведут интенсивную работу по  созданию  новых
образцов сверхмалых подводных лодок. При этом главное внимание конструк-
торов направлено на решение следующих задач: увеличение глубины погруже-
ния и дальности плавания под водой, обеспечение максимальной  скрытности
лодок, расширение возможностей комплекса электронных приборов  обнаруже-
ния, управления и связи. Все это - без увеличения габаритов и массы  ло-
док по сравнению с лучшими моделями, состоящими сегодня на вооружении.
   Более того, габариты и массу требуется уменьшать.  Ведь  такие  лодки
как российская "Пиранья" (218 тонн), итальянские "С-300" и "ГСТ-48" (300
тонн) сверхмалыми уже назвать трудно. Достаточно вспомнить, что  водоиз-
мещение малых немецких подлодок 2-й серии периода Второй  Мировой  войны
составляло всего-навсего 254 тонны, а советских "малюток" 12-й  серии  -
203 тонны. Но никому не приходило в голову называть их "сверхмалыми".

                          ЧАСТЬ 2. ПОДГОТОВКА

                               Глава 6.
                     ОБУЧЕНИЕ ПОДВОДНОМУ ПЛАВАНИЮ

   Обычно оно начинается с обучения плаванию и нырянию в комплекте N  1.
Самое первое, с чего начинают - это учатся правильно работать  ногами  в
ластах, правильно работать руками и дышать через дыхательную трубку.

                       Плавание в комплекте N 1

   Движения ног с ластами имитируют вначале на поверхности  в  положении
сидя. Затем обучаемые те же движения повторяют в воде, опираясь руками о
дно или держась за бортик бассейна, в положении на  груди  и  на  спине.
Когда техника движений ног освоена, приступают к плаванию с доской в ру-
ках. Это упражнение является основным для пловцов-подводников не  только
в период обучения, но и на тренировочных занятиях.  Плавание  с  ластами
требует от пловца значительных усилий, поэтому дистанцию следует  увели-
чивать постепенно, начиная с 50 метров, с интервалами для отдыха.
   По мере овладения техникой движения ног упражнение усложняют: отраба-
тывают движения ногами без доски, вытянув руки вперед или вдоль  тулови-
ща; плавание с отягощением, при котором напарника привязывают сзади  или
толкают перед собой; плавание с ограничением числа вдохов.
   Изучение движений рук начинают также на поверхности с наклоном  туло-
вища вперед. Вначале отрабатывают движения одной рукой, а затем согласо-
ванность движений двумя руками. Это упражнение разучивается в такой пос-
ледовательности. Исходное положение: обе руки впереди;  по  счету  "раз"
одной рукой делают гребок до бедра, по счету "два" руку поднимают  вверх
и, согнув в локте, проносят вперед  до  исходного  положения;  по  счету
"три", "четыре" то же самое проделывают другой рукой. Затем эти движения
повторяют в воде, стоя на дне, после чего приступают к  плаванию  кролем
на небольшие дистанции. Незначительные движения ног  с  ластами  придают
пловцу некоторую скорость и хорош