оложены цистерна главного  бал-
ласта N 1, буксирное и швартовное устройства.
   В средней части корпуса по левому борту была  установлена  поворотная
труба для забора воздуха к дизелю при ходе в надводном положении, к  ней
же крепилась и переговорная труба. Кормовая часть надстройки служила для
размещения водолазного инструмента, необходимого для форсирования проти-
володочных и противоторпедных сетей и других препятствий.
   Управление подводной лодкой осуществлялось с помощью кормовых  верти-
кального и горизонтального рулей.
   Экипаж состоял из трех человек - командира, механика и рулевого, каж-
дый из которых мог выполнять водолазные работы, связанные с преодолением
подводной лодкой сетевых заграждений.
   Опытная эксплуатация, длившаяся два месяца,  показала  принципиальную
возможность использования лодок для тайных диверсий и в то же время выя-
вила ряд недостатков и конструктивных недоработок. Выяснилось,  в  част-
ности, что водолазные  работы  трудоемки  и  могут  успешно  выполняться
только специально подготовленными людьми. Неудачным оказалось и размеще-
ние экипажа по изолированным отсекам, отрицательно влиявшее на их  рабо-
тоспособность и моральное состояние. Стала ясной необходимость установки
дополнительного входного люка в третьем отсеке и ограждения около него.
   С учетом замечаний, выявленных при опытной эксплуатации "ХЗ" и "Х4" в
1943 году была построена серия из 12 лодок. Построенные сверхмалые  под-
водные лодки также имели четыре отсека,  однако  компоновка  приборов  и
оборудования в них была изменена. В первом отсеке длиною 3,2 и  размеща-
лись аккумуляторная батарея, топливные цистерны, запасы пресной  воды  и
провизии, носовая дифферентная цистерна, койки экипажа.
   Компоновка второго отсека длиною 0,75 и  осталась  без  изменений.  В
центральном посту длиною 4,8 и были установлены приборы управления  под-
водной лодкой, средства навигации, цистерна главного балласта N 3,  цис-
терна быстрого погружения. По боевой тревоге экипаж, увеличенный до  че-
тырех человек за счет введения штатного водолаза-рулевого,  располагался
в этом отсеке.
   Боевая рубка имела длину 1,2 м и высоту 0,6 м, за ней был  установлен
входной люк. Управлялась подводная лодка с помощью вертикальных и  гори-
зонтальных рулей, установленных  за  гребным  винтом  на  крестообразном
кронштейне и имевших тросовый привод, проложенный в надстройке.
   В четвертом отсеке длиною 3,2 и размещались дизель,  главный  гребной
электродвигатель, расходные топливные цистерны, запасы масла и  компрес-
сор воздуха высокого давления. Палуба надстройки в районе входных  люков
имела уступ высотою 0,4 м.
   Основным оружием подводных лодок были два сбрасываемых заряда  взрыв-
чатого вещества весом по две тонны каждый, размещаемые в прочных  метал-
лических контейнерах, установленных по каждому борту.  Контейнеры  имели
плавучесть, близкую к нулевой, обеспечиваемую отсеками плавучести, и от-
делялись с помощью специального  устройства,  управляемого  из  прочного
корпуса. Подрыв зарядов производился взрывателем с  часовым  механизмом,
включение которого осуществлялось также из прочного корпуса.
   Накопленный в боевых действиях опыт, а  также  выявленные  недостатки
были учтены при создании в 1943-1944 гг. новой серии сверхмалых  подвод-
ных лодок из 12 единиц. Шесть из них, имевших наименование "Х20 - "Х25",
не отличались по конструкции и общему расположению  от  подводных  лодок
предыдущих серий и использовались в боевых операциях, а остальные  шесть
лодок "ХТ1 - "ХТб" использовались только для подготовки экипажей.
   Необходимость создания специальных тренировочных подводных лодок была
обусловлена тем, что большинство подготавливаемых членов экипажей, в том
числе и командиры, не только впервые имели дело с подводной лодкой и  ее
оборудованием, но и часто впервые попадали на море. Полезный объем проч-
ного корпуса на лодках "ХТ1 - "ХТб" удалось увеличить за счет отказа  от
устройства для подъема перископа, поворота шахты РДП, коек экипажа,  что
позволило принимать на борт одного-двух  инструкторов.  Для  обеспечения
безопасности обучающихся на палубе надстройки этих лодок имелось  посто-
янное леерное ограждение.
   Строительство новой серии сверхмалых подводных  лодок  из  12  единиц
("ХЕ1 - "ХЕ12"), предназначенных для действий на Тихом океане, было  за-
кончено в ноябре 1944 г. Их особенностями являлись  наличие  улучшенного
навигационного комплекса, радио - и телефонной связи,  кондиционирования
воздуха и некоторые другие улучшения.
   Первые два отсека по их насыщению и объему остались практически таки-
ми же, как и на лодках предыдущих серий,  за  исключением  установки  на
кормовой переборке второго отсека иллюминатора для наблюдения за членами
экипажа, проходящими шлюзование.
   В третьем отсеке размещался центральный пост управления  лодкой.  Для
высвобождения объема внутри прочного корпуса некоторые контрольные и из-
мерительные приборы были малогабаритными  (авиационными).  На  подволоке
отсека был установлен иллюминатор для визуального контроля момента  про-
хода подводной лодки под днищем атакуемого корабля.
   В четвертом  отсеке  размещались  дизель,  гребной  электродвигатель,
компрессор воздуха высокого давления, установка кондиционирования возду-
ха, баллоны с воздухом высокого давления, а в кормовом обтекателе  проч-
ного к