я простейшие навигационные приборы.
   Длина транспортировщика 7 метров, ширина 0,8 метра, высота 1,5 метра.
Аккумуляторы на серебряно-цинковых  элементах  и  электродвигатель  мощ-
ностью 5,5 лошадиных сил обеспечивают дальность плавания 50  миль  (92,6
км) на скорости 3,3 узла (6,1 км/час). Транспортировщик может нести одну
мину Мк-31 (весом 270 кг), либо две мины Мк-41 (по 160 кг  каждая),  или
же 8 мин Мк-414 (по 56 кг каждая).

                                 * * *

   Одним из наиболее перспективных средств доставки боевых пловцов явля-
ются в настоящее время катера-амфибии надувного типа. Это новый  вариант
реализации старой идеи "подводной байдарки". Дело в том, что современные
системы подводного обнаружения во многих случаях  не  позволяют  прибли-
жаться к охраняемым портам не только сверхмалым подводным лодкам,  но  и
подводным транспортировщикам. Пловцам приходится покидать свои  носители
вне радиуса действия гидроакустических средств, чтобы  двигаться  дальше
на ластах. В результате значительно возрастают затраты времени  и  физи-
ческих сил на выполнение  задания,  снижается  масса  полезной  нагрузки
пловцов (приборы, оружие, взрывчатка).
   К числу одной из лучших на сегодня моделей катеров-амфибий  относится
"Сабскиммер-80" (Subskimmer-80), выпускаемый английской фирмой "Сабмарин
продактс". Это плавсредство изготовлено из прорезиненного  материала,  с
пластиковой палубой между надувными элементами корпуса. Длина  катера  5
метров, ширина 1,8 метра, вес всего лишь 800 кг  (вместе  с  моторами  и
прочим оборудованием). Столь небольшие габариты дают возможность перево-
зить его на любом военном корабле и коммерческом судне (вплоть до  море-
ходных прогулочных катеров), а также в кузовах грузовых  автомобилей,  в
автофургонах и прицепах, в транспортных самолетах и вертолетах.
   На поверхности воды "Сабскиммер-80" развивает скорость  до  28  узлов
(51,8 км/час). 130 литров топлива в двух баках хватает ему на то,  чтобы
в хорошую погоду преодолевать расстояние 100 миль  (185  километров)  со
средней скоростью 22,5 узла (41-42 км/час). В подводном положении с  по-
мощью двух гребных электродвигателей он может пройти 4б  миль  (7,4-11,1
км) на скорости 3 узла (5,5 км/час). При этом катер  берет  на  борт  от
двух до четырех диверсантов вместе со всем их вооружением и снаряжением.
   Высокая скорость и большой запас надводного хода катера, в  сочетании
с почти полной его невидимостью для  радиолокаторов,  а  также  неслыши-
мостью для гидроакустических приборов определяют тактику применения. Ка-
тер спускают на воду в значительном удалении от цели (на расстоянии нес-
колько десятков километров). На крейсерской скорости 20-25 узлов он дос-
тигает точки погружения. Там бензомотор выключают и выпускают из  надув-
ных элементов корпуса часть воздуха. Катер погружается, после чего води-
тель включает электродвигатели, расположенные на панели в передней части
катера. Изменения курса и глубины осуществляются поворотами этой  панели
в горизонтальной или вертикальной плоскости посредством специальных  ры-
чагов. Всплытие после отхода из зоны операции производят путем  продува-
ния элементов корпуса сжатым воздухом из баллона. Затем  снова  включают
бензомотор и на полной скорости устремляются в обратный путь.
   Аналогичный катер "Кракен-90" производят во Франции. Его длина  около
б метров, ширина около 2 метров, а надувные элементы корпуса сделаны  из
алюминиевого листа толщиной 4 мм. На катере установлен мотор Ямаха  мощ-
ностью 90 лошадиных сил, обеспечивающих крейсерскую  скорость  20  узлов
(37 км/час). Дальность плавания под  бензомотором  на  поверхности  воды
составляет 90 миль (166-167 км). Интересно,  что  на  "Кракене"  имеется
устройство для работы бензомотора  в  подводном  положении.  Специальная
труба ("шнорхель", или РДП) обеспечивает движение на глубине до  5  мет-
ров. Еще имеются два электромотора. Они дают скорость 3 узла, на которой
катер может пройти до 6 миль. Предельная глубина погружения катера "Кра-
кен-90" составляет 50 метров!

                      Сверхмалые подводные лодки

   Наибольших результатов в строительстве таких сверхмалых подводных ло-
док, которые предназначены для доставки в район операции боевых пловцов,
добились Англия и Италия.
   Англия приступила к строительству сверхмалых подводных лодок  в  ходе
второй мировой войны.
   В 1942 г. были построены две однокорпусные, одновальные дизель-элект-
рические подводные лодки "ХЗ"  и  "Х4".  Для  уменьшения  сроков  строи-
тельства и удобства транспортировки эти лодки собирались из трех  самос-
тоятельных блоков упрощенной геометрической формы, соединявшихся на бол-
тах. Прочный корпус тремя поперечными переборками делился на четыре  от-
сека, три из которых (I, III, IV) имели коническую форму.
   В первом отсеке находились приборы управления и навигационное  обору-
дование. Второй отсек использовался в качестве шлюзовой камеры, и в  его
трюме располагалась цистерна главного балласта N 2. При затоплении  шлю-
зовой камеры плавучесть подводной лодки не нарушалась, что позволяло во-
долазу покидать лодку, находящуюся на глубине над грунтом.
   Третий отсек был отведен для аккумуляторной батареи,  поста  управле-
ния, цистерны главного балласта N 3, цистерны быстрого погружения,  бое-
вого и навигационного перископов. Вылет боевого перископа составлял  2,7
метра, а навигационного 100150мм. В четвертом отсеке размещались дизель,
электродвигатель, топливная цистерна, компрессор и кормовая дифферентная
цистерна. В носовой оконечности были рас