балластные цистерны.
На транспортировщике имеются система воздуха высокого давления  и  дыха-
тельная система. При собственном весе 400 кг "Тайгер"  может  перевозить
или буксировать грузы весом до 450 кг.
   В середине пятидесятых годов в США был  создан  транспортировщик  под
названием "Минисаб". В настоящее время создано семь  модификаций  транс-
портировщиков типа "Минисаб", нашедших применение на флотах США, Англии,
Греции, Венесуэлы и других стран.
   Наиболее совершенную  конструкцию  имеют  транспортировщики  "Минисаб
Мк-IV" и "Минисаб Мк-VII", способные перевозить двух  водолазов  и  груз
весом до 500 кг. В первом из них водолазы сидят спиной друг к  другу,  а
во втором лежат рядом лицом вниз. Для вращения гребных винтов  использу-
ется электродвигатель. Управление двумя парами носовых и кормовых рулей,
установленных под углом 30° к горизонту,  производится  водителем  одним
штурвалом. Для погружения и всплытия транспортировщика используются бал-
ластные цистерны, продуваемые воздухом высокого давления из стационарной
бортовой системы.
   Энергетическая установка транспортировщика "Минисаб Мк-VII"  включает
аккумуляторную батарею напряжением 12 в и емкостью 25 а.ч.,  электродви-
гатель постоянного тока мощностью 1 л.с. при 5400 об/мин, соединенный  с
гребным валом через понижающий редуктор, с передаточным отношением 1:30.
Аккумуляторная батарея и электродвигатель помещены в прочные пластмассо-
вые контейнеры. Плавучесть аппарата в  пределах  4-6  кг,  обусловленная
различием в весах водолазов, регулируется твердым балластом перед  спус-
ком на воду.
   Для дыхания под водой водолазы могут пользоваться стационарной  дыха-
тельной системой, включающей воздушные баллоны с рабочим  давлением  125
кг/см2, дыхательные автоматы и шланги с загубниками.
   В США построен одноместный транспортировщик  "Т-14",  имеющий  хорошо
обтекаемый корпус каплеобразной формы.  Водитель  располагается  сидя  в
просторной кабине, имеющей обтекатель из плексигласа. Корпус выполнен из
алюминиево-магниевого сплава.
   Источником энергии для двигателя служит серебряно-цинковая батарея из
18 элементов напряжением 24 в и емкостью 100 а.ч. Двигатель и  аккумуля-
торная батарея расположены в прочных цилиндрических контейнерах. Рулевой
комплекс, включающий кормовые горизонтальные рули, кормовой вертикальный
руль, а также носовые рули (установленные под углом 30 градусов к  гори-
зонту), обеспечивает транспортировщику  высокую  маневренность.  Носовые
горизонтальные рули установлены на амортизаторах, что исключает  возмож-
ность их поломки при касании грунта. Перекладка горизонтальных и  верти-
кального рулей производится как ручным, так и ножным приводом.
   На базе  "Т-14"  разработаны  и  испытаны  транспортировщики  "Т-18",
"Т-23" и "Р-25". Последний из них развивал под водой скорость до 10  уз-
лов (18,5 км/час).
   В России существует транспортировщик на одного  человека  типа  "Про-
тон", внешне похожий на лягушку. Он был разработан еще в  60-е  годы  по
образцу "буксировщика Кусто", и до сих пор широко используется в различ-
ных подразделениях флота.
   Менее известен транспортировщик торпедного типа - "Сирена". Его  диа-
метр 53 сантиметра, длина 872 сантиметра, масса 1097 кг (в том числе 460
кг приходится на контейнер со  взрывчаткой).  Такие  габариты  позволяют
осуществлять доставку  "Сирен"  и  пловцов-диверсантов  в  район  боевых
действий на обычных подводных лодках типа "Палтус" (877-й проект).
   Скорость хода "Сирены" составляет 2-4 узла (в зависимости  от  глуби-
ны), дальность хода равна 1216 милям (22-29,6 км). Глубина погружения до
40 метров, экипаж 2 человека. Имеется автопилот, удерживающий  транспор-
тировщик на заданной глубине и курсе, в том числе при остановках.
   По инструкции, время на то, чтобы двое боевых пловцов внутри  подвод-
ной лодки полностью подготовились к выходу за борт,  прошли  шлюзование,
извлекли "Сирену" из торпедного аппарата, оседлали ее,  включили  двига-
тель и отправились в путь, не должно превышать 90 минут. Правда, при том
условии, что аккумуляторы  торпеды  -  транспортировщика  были  заряжены
раньше.
   В настоящее время, в связи с огромной популярностью подводного  спор-
та, туризма и археологии, подводные  транспортировщики  производятся  во
многих странах. Благодаря широкому применению новых материалов, источни-
ков энергии, дыхательных аппаратов, современные транспортировщики  отли-
чаются снижением массы и уменьшением габаритов с одновременным  увеличе-
нием полезной нагрузки, дальности, глубины плавания, скорости хода.
   Наиболее прочные позиции на  международном  рынке  транспортировщиков
военного назначения занимает итальянская  фирма  "КОСМОС"  (Конструционе
Мотоскафи Соттомарини) из Ливорно. Известно, что с 1956 года по 1995 год
она продала более 600 транспортировщиков трех моделей серии СЕ 2F  (X30,
Х-60 и Х-100). Различия между ними в основном по глубине погружения. Ес-
ли Х-30 погружается на 30 метров, то Х-60 на 60 метров.
   Транспортировщик СЕ 2F/X-60 - это двухместное  плавательное  средство
"мокрого"  типа.  Кокпит  (место  для  экипажа)  закрыт  обтекателем  из
оргстекла, что значительно уменьшает сопротивление воды. На переходе оба
члена экипажа дышат воздухом из резервуара транспортировщика,  благодаря
чему экономится воздух в баллонах их аппаратов. Рулевой сидит впереди  и
манипулирует рулями курса и глубины. Перед ним на приборной панели нахо-
дят