шь  мини-
мальную защиту водолаза от окружающей водной среды. Изза этого транспор-
тировщики открытого типа могут использоваться  только  при  определенных
температурных условиях в течение двух-шести часов и до определенных ско-
ростей, не превышающих, как правило, 4-6 уз.
   Простейшим типом индивидуального транспортировщика  является  "букси-
ровщик Кусто". Он был разработан во Франции в 1952 г. и представляет со-
бой прочный контейнер обтекаемой формы, разделенный на два отсека. В од-
ном из них размещается аккумуляторная батарея, а в другом -  электродви-
гатель постоянного тока.
   Специальных органов изменения глубины  и  курса  у  транспортировщика
нет, маневрирование производится изменением положения тела пловца.
   Несмотря на то что этот тип транспортировщиков  нашел  применение  на
многих флотах, возможности его использования ограничены из-за того,  что
руки пловца постоянно заняты и он не может при буксировке выполнять  ка-
кие-либо другие работы.
   Во Франции, США, Англии,  Испании  и  ФРГ  распространен  одноместный
транспортировщик типа "Пегас", разработанный во Франции и  пригодный  не
только для буксировки легководолазов, но и для выполнения подводных фото
- и киносъемок.
   В носовой его части установлены контейнер с контрольно-измерительными
и навигационными приборами, включающими  гиро  -  и  магнитный  компасы,
вольтметр, искусственный горизонт, глубиномер, счетчик оборотов гребного
вала, счетчик времени, индикатор поступления воды внутрь прочного корпу-
са и носовые горизонтальные рули. Здесь же могут быть установлены  боксы
с кино - и фотокамерами, прожекторы или другое оборудование.
   В средней части корпуса транспортировщика установлено  седло  велоси-
педного типа для водолаза, а в кормовой части  -  трехлопастный  гребной
винт в насадке и вертикальный руль. Внутри  корпуса  размещены  серебря-
но-цинковая аккумуляторная батарея емкостью 80 а.ч. и гребной  электрод-
вигатель мощностью 1,5 л.с. при 7500 об/мин. Гребной вал  соединяется  с
электродвигателем через планетарный редуктор, имеющий передаточное отно-
шение 12: 1. Водолаз при движении обычно располагается  лежа,  однако  в
некоторых случаях он может сидеть. Корпус транспортировщика выполнен  из
листов некорродирующего в морской воде алюминиевого  сплава  толщиной  3
мм. Перед каждым погружением его балластируют  твердым  балластом  таким
образом, что у него остается небольшая положительная плавучесть.
   Маневрирование "Пегаса" производится с помощью носовых и кормовых го-
ризонтальных рулей с ручным приводом  и  кормового  вертикального  руля,
имеющего ножной привод.
   При попадании воды внутрь транспортировщика он под действием  автома-
тического устройства всплывает на поверхность. При необходимости  увели-
чения скорости или дальности буксировки на транспортировщике могут уста-
навливаться дополнительные контейнеры с аккумуляторными батареями.
   Италия была инициатором создания транспортировщика  "Иппокампо",  из-
вестного также под названием "Си Хоре". Его экипаж размещается в  торпе-
дообразном корпусе так, что только головы и плечи сидящих водолазов воз-
вышаются над корпусом. Особенностью транспортировщика является использо-
вание для движения бензинового двигателя, установленного в прочном  кон-
тейнере. Воздух для работы  двигателя  подается  по  гибкому  резиновому
шлангу, приемный патрубок которого поддерживается  на  поверхности  воды
специальным поплавком. На показательных испытаниях, проведенных  в  1956
г. в США, итальянский экипаж сумел пройти на "Си Хоре" под водой 60 миль
со скоростью 8 уз, периодически погружаясь на глубину до 18м.
   На его основе в США создана целая группа транспортировщиков,  имеющих
электродвигатели. Один из них, двухместный транспортировщик "Дарт", име-
ет торпедообразный корпус, изготовленный из стеклопластика. Оба водолаза
в нем защищены от набегающего потока  воды  козырьками  из  плексигласа.
Движительно-рулевой комплекс состоит из одного кормового электродвигате-
ля, вращаемого им винта и двух бортовых  поворотных  движительно-рулевых
колонок.
   Особенностью этого транспортировщика является возможность  подзарядки
аккумуляторной батареи при движении на одном  электродвигателе.  В  этом
случае его дальность плавания может достигнуть 200 миль. При работе трех
электродвигателей транспортировщик может пройти 28  миль  (51,8  км)  со
скоростью 8 уз. (14,8 км/час). Погружение и  всплытие  его  осуществляют
заполнением и продуванием сжатым воздухом балластных цистерн.
   Широкое распространение получили также транспортировщики легководола-
зов, имеющие защитный корпус.
   Один из первых транспортировщиков такого типа  "Тайгер"  (США)  имеет
торпедообразный корпус из стеклопластика толщиной от 5 до 13 мм.  В  нем
оба члена экипажа размещаются в кабине из  плексигласа,  сидя  лицом  по
направлению движения. Движением и маневрированием транспортировщика  уп-
равляет сидящий впереди водитель с пульта самолетного  типа.  В  носовой
части установлена гидроакустическая станция. Маневрирование  транспорти-
ровщика осуществляется с помощью двух пар носовых  и  кормовых  горизон-
тальных рулей и вертикального  руля.  Свинцово-кислотная  аккумуляторная
батарея, состоящая из 12 элементов, каждый весом по 17 кг, так же как  и
электродвигатель, помещена в прочный контейнер.
   Для погружения и всплытия "Тайгера" используютс