В приложении Б приводится список 80 судов, потопленных в Индийском океане, 
причем с нашей стороны было потеряно только 2 лодки: И-160 и И-34. Первая была 
потоплена в Зондском проливе английским эскадренным миноносцем, а вторая - 
английской подводной лодкой у выхода из порта Пенанг, когда она в ноябре 1943 г.
 направлялась в Японию. 

Наиболее успешными были действия лодок из состава 8-й эскадры в Мозамбикском 
проливе. Они продолжались (с перерывом) свыше трех месяцев. В начале августа 
1942 г. все лодки благополучно вернулись в Пенанг. Вместе с лодками выходили 
рейдеры Хококу Мару и Айкоку Мару, вооруженные торпедными аппаратами. Они 
снабжали подводные лодки топливом и одновременно сами вели боевые действия, 
потопив одно судно и захватив в качестве трофея второе. 

Действия по нарушению морских сообщений в Индийском океане, несмотря на 
ухудшение обстановки на Тихом океане, продолжались и в 1944 г., однако 
противник уже широко применял проводку судов в конвоях; число подводных лодок, 
которые могли быть выделены в этот район, постепенно уменьшалось, а наши потери 
начали расти. 11 февраля 1944 г. в районе Визагапатам (Бенгальский залив) в бою 
с канонерской лодкой противника погибла подводная лодка РО-110, в этом же 
месяце без вести пропала лодка И-27. 

В сентябре 1944 г. в Индийском океане действовали лодки И-8, И-37, И-165, 
РО-113 и РО-115, однако в конце года они постепенно были отозваны в Тихий океан,
 где все погибли в течение последующих шести месяцев. 

Подводная лодка И-6 произвела в районе порта Брисбен успешную постановку 
магнитных мин через торпедные аппараты. Применять такие мины нас научили немцы. 
В каждом торпедном аппарате помещалось по 2-3 мины. 

Подводные лодки И-121, И-122, И-123 и И-124 были специально оборудованы для 
минных постановок. Помимо носовых торпедных аппаратов для этих же целей 
использовалось устройство в кормовой части лодки. Надводное водоизмещение этих 
лодок (постройки 1925-1927 гг) составляло 1140 т, скорость надводного хода - 14 
узлов. В 1940 г. на верхней палубе каждой из таких лодок были установлены 
цистерны для бензина, что позволило использовать лодки при решении 
дополнительной задачи - заправки самолетов горючим. 

Своебразность конструкции этих лодок очень затрудняла управление ими. Надводный 
ход их был мал, они плохо управлялись в подводном положении из-за малых 
размеров горизонтальных и вертикальных рулей. Небольшое изменение веса в носу 
или в корме вызывало дифферент лодки. При малейшем уменьшении веса лодка 
стремилась всплыть, а при малейшей перегрузке - погружаться. Из-за этих 
отрицательных качеств лодка заслужила у подводников недобрую славу. 

В 1940 г. я служил в качестве офицера-минера на одной из таких лодок. Сбросив 
мины, необходимо было сейчас же принять в заместительную цистерну лодки воду в 
количестве, компенсирующем вес мин, в противном случае корма лодки могла 
выскочить на поверхность. Если принималось воды немного больше положенного, то 
лодка погружалась. Перемещать одну за другой 48 мин на корму лодки, принимая 
одновременно воду в носовые цистерны с тем, чтобы удифферентовать лодку, было 
поистине опасной работой. В результате неправильных действий личного состава 
имели место несчастные случаи, в том числе с человеческими жертвами, вызванные 
внезапным перемещением мин в результате плохой дифферентовки лодки. Лично я, к 
счастью, избежал ответственности за подобного рода неудачи благодаря опытности 
нашего рулевого, который шесть лет прослужил на подводных лодках. Исключительно 
трудно было удерживать лодку на ровном киле на заданной глубине и одновременно 
точно ставить мины. Обычно требовалось, чтобы постановка мин у входов в бухты 
производилась при скорости приливного течения в 2 узла. Для того чтобы избежать 
каких-либо опасных ошибок, требовалась исключительная согласованность действий 
командира лодки и штурмана. 

Сосредоточенное перед началом войны на о. Хайнань соединение подводных 
заградителей вышло из базы первого декабря 1941 г. 8 декабря подводными лодками 
И-123 и И-124 было скрытно поставлено 40 мин у западного входа в пролив Б[...] 
и у порта Манила соответственно. После выполнения этой задачи подводная лодка 
И-124 подобрала в море экипажи самолетов, потерпевших аварию во время воздушных 
налетов на Манилу, а также сообщила данные метеообстановки. 10 декабря 
подводные лодки И-121 и И-122 ставили мины в Сингапурском проливе и потопили 
торговое судно, пытавшееся уйти из этого района. Позже подводная лодка И-123 
ставила мины у северного входа в пролив Сурабая, а И-121 вторично пришла в 
Манильскую бухту, но, будучи обнаружена дозорами противника, поставить мины не 
смогла. 

Глава 6. Связь между Японией и Германией при помощи подводных лодок 

Так как громадные территории, разделявшие Японию и Германию, считались 
вражескими, то единственным средством связи между этими двумя странами являлись 
подводные лодки, использующие морской путь через Индийский океан вокруг мыса 
Доброй Надежды в Атлантический океан и дальше в порты оккупированной немцами