условия в лодке были невыносимыми, не хватало свежего воздуха, поэтому через 
два часа мы всплыли и взяли курс на Рабаул, прибыв туда на следующий день, то 
есть 26 ноября, в 8 час. утра. Высадив спасенных, мы снова вышли в море (в тот 
же район) с целью спасения возможно оставшихся еще в живых людей. 

К декабрю войска союзников высадились в западной части о. Новая Британия и путь 
в Сио для нас был отрезан. Быстроходные торпедные катера противника проявляли 
большую активность. Наши торпеды не представляли для них опасности, а его 
глубинные бомбы были смертельны для нас. 1 января 1944 г., когда мы проводили 
богослужение в честь императора, Рабаул подвергся сильному налету вражеской 
авиации. Как обычно, мы погрузились и лежали на грунте. В порту Рабаул 
находились теперь обычно одна или несколько подводных лодок (по сравнению с 200 
кораблями, стоявшими здесь на якоре в период первого прихода туда подводной 
лодки РО-101), и поэтому когда эти немногие лодки во время налетов погружались, 
то в порту не было видно ни одного корабля. 

2 января нам сообщили, что штаб 18-й армии и штаб сил 18-й военно-морской базы 
попали в окружение. Разрабатывался план мероприятий с целью их освобождения. 
Выход из окружения в Маданг сухопутным путем через джунгли занял бы 2 месяца. 
Этот путь отвергли, и командование приняло решение эвакуацию провести морем на 
подводных лодках, которые должны были отправиться на выручку как можно скорее. 

3 января вечером, напутствуемые пожеланиями успеха, мы вышли в Сио. Как обычно, 
предполагалось придти в назначенный пункт полчаса спустя после захода солнца, 
но неожиданно мы столкнулись с очень сильным встречным течением. В назначенный 
час мы все еще находились на расстоянии 5 миль от Сио, но, идя с максимальной 
скоростью надводного хода, опоздали только на 20 минут. Два моторных катера с 
офицерами штаба на борту как-раз подходили к лодке, когда наблюдатель доложил: 
Вижу два вражеских торпедных катера! Поспешно приведя все в порядок на верхней 
палубе и предупредив офицеров штаба, что снова придем завтра, мы погрузились и 
направились в море. Торпедные катера кружились над лодкой, и через 30 мин. мы 
услышали звуки разрывов двух глубинных бомб, которые катера сбросили на 
прощанье. За ночь подводная лодка удалилась от Сио на 30 миль. На следующее 
утро мы снова пришли к месту встречи и получили сигнал с берега, но опять 
появился торпедный катер, и встреча была отложена еще на один день. На этот раз 
лодка пробыла ночь в данном районе, намереваясь всплыть, как только уйдет 
торпедный катер. Противник, однако, заметил место погружения лодки и сбросил 4 
глубинных бомбы. К счастью, лодка не получила повреждений, так как находилась 
на большой глубине. 

8 января было решено осуществить намеченный план действий, даже если для этого 
потребовалось бы вступить в бой с торпедным катером. Мы снова прибыли в 
назначенное место встречи и дали сигнал: У нас все в порядке. Готовьтесь к 
погрузке. Лодка всплыла и вскоре катер подошел к ее борту. Офицеры штаба 
спустились внутрь лодки, и только мы начали грузить на борт оборудование, как 
наблюдатель доложил: Торпедные катера! Они были на горизонте, поэтому следовало 
ждать с их стороны атаки через 2-3 мин. Лодка начала быстро погружаться. В этот 
момент послышались звуки разрывов, поражающих цель (возможно наш катер), и 
частая стрельба. Лодка погрузилась на глубину 55 м и взяла курс на Маданг. 
Противник нас не преследовал. Боевая тревога окончилась, и после отбоя личный 
состав был переведен на обычную трехсменную вахту. Имелась возможность 
отдохнуть и приветствовать армейских и морских офицеров, которые, казалось, 
были более чем благодарны нам за спасение. 

С наступлением темноты лодка всплыла и пошла полным ходом, прикрываемая грозой. 
На рассвете она снова погрузилась и достигла входа в гавань Маданг к заходу 
солнца в самый разгар налета на гавань самолетов типа Р-38. После налета мы 
всплыли и высадили наших пассажиров. Задача была выполнена успешно. 

Прошло уже около, года с тех пор, как подводная лодка И-177 покинула воды 
метрополии, она сильно нуждалась в ремонте. Кроме того, Рабаул перестал уже 
являться безопасной якорной стоянкой. Базируясь на Рабаул, многие японские 
подводные лодки выходили в боевые походы и не менее 8 из них не вернулись 
обратно. 10 января 1944 г. лодка И-177 вышла из этого памятного места в Трук 
(Каролинские о-ва). 

Глава 11. Отчаянная борьба подводной лодки И-176 

В начале войны лейтенант Араги служил в качестве штурмана вместе со мной на 
подводной лодке И-24. Впоследствии он стал минером на И-176, которая доставляла 
грузы в район Лаэ. Ниже приводятся его записи о боевой деятельности этой лодки. 


19 марта 1943 г. подводная лодка И-176, выполнявшая задачу по доставке 
боеприпасов и продовольствия в район Лаэ, под покровом ночи всплыла на 
поверхность примерно в 400 м к западу от назначенного места выгрузки. 
Командовал лодкой капитан 3-го ранга Танабэ, известный всему флоту офицер, 
потопивший американский авианосец Йорктаун во время боя у о. Мидуэй. Команда 
была специально подобрана после переоборудования лодки в мае 1942 г. И-176 
первой из лодок успешно произвела доставку грузов на о. Гуадалканал; 20 октября