обратный путь, но не прошло и 5 мин., как наблюдатель доложил: Справа по борту 
торпедные катера! Лодка быстро погрузилась, чтобы избежать встречи с ними. 5 
мин. спустя, когда она снова всплыла, 2 торпедных катера были по-прежнему видны 
с правого борта. Лодка опять погрузилась, шумопеденгаторы указывали на 
присутствие еще 5 эскадренных миноносцев, фактически она была окружена. 

Не могло быть и речи о том, чтобы вступать в бой, подвергая опасности раненых, 
поэтому лодка без шума ушла от преследовавших ее кораблей. 

Следующим пунктом, куда требовалось доставлять предметы снабжения, был 
Финшхафен, но из-за большой активности американских самолетов в этом районе 
подводной лодке И-177 не удалось передать груз. В третьей и последующих 
попытках выгрузка производилась не в Лаэ, а в Сио (между Лаэ и Мадангом), что 
необходимо было держать в строгом секрете. Действия лодок по снабжению в период 
полнолуния запрещались. 

Одновременно было занято от 3 до 5 подводных лодок, каждая из них могла 
вместить 40-50 т груза внутри прочного корпуса и 20-30 т на палубе. Обычно 
лодка выходила из Рабаула и в первый день шла вдоль северного побережья Новой 
Британии надводным ходом. На вторые сутки в дневное время, из-за опасности 
подвергнуться нападению противника с воздуха, необходимо было идти подводным 
ходом. Лодка могла всплывать только ночью или на рассвете, чтобы зарядить 
батареи. На третий день за 3 часа до захода солнца подготавливались к выгрузке 
предметы снабжения. К месту выгрузки лодка должна была подходить перед заходом 
солнца и сообщать войскам на берегу о своем прибытии световым сигналом через 
поднятый перескоп. С берега должен был последовать ответный сигнал. 

Полчаса спустя после захода солнца лодка должна была всплыть и ждать прибытия 
лихтера, чтобы переправить груз и людей. На всю перегрузку обычно уходило 20 
мин., после чего лодка могла погрузиться. Большой опасностью было бы для лодки 
появление в это время самолета или корабельного дозора противника. К разгрузке 
привлекался весь личный состав лодки. С целью предотвратить внезапное появление 
противника организовывалось усиленное наблюдение. 

После того, как работы по разгрузке заканчивались, лодка уходила из этого 
района полным ходом в надводном положении, затем шла вначале в подводном 
положении, а потом в надводном, как и во время перехода к месту выгрузки, 
возвращаясь в Рабаул на 7-й день после выхода из него. 

Однако подобные действия продолжались недолго. С 20 октября 1943 г. усилились 
дневные налеты американской авиации на Рабаул, они производились противником 
регулярно в 10 час. утра. К этому часу наши истребители морской авиации 
(находившиеся на восточном аэродроме) поднимались в воздух, чтобы встретить 
самолеты противника, подводные лодки готовились к погружению, крейсеры и 
эскадренные миноносцы поднимали якоря и приводились в готовность к отражению 
воздушного налета. Когда соединения самолетов В-17, В-25 и Р-38 появлялись над 
Рабаулом, подводные лодки поспешно погружались непосредственно в местах стоянок.
 36 м воды - хорошая естественная защита! 

Но даже и в этих условиях сброшенные поблизости бомбы вызвали бы неприятное 
ощущение и сотрясение лодки. 

В конце концов подводные лодки стали выходить из Рабаула в Сио до начала 
дневного налета, а возвращаться в гавань в послеобеденное время. Очень 
неприятно было слушать передачи главного штаба о результатах ежедневных налетов 
на Рабаул. Число истребителей, способных оказать противодействие налетам 
вражеской авиации, и кораблей в гавани с каждым днем все уменьшалось. В конце 
ноября американские войска заняли часть о. Бугенвиль, и Рабаул оказался в 
радиусе действия вражеских истребителей. Хотя окончательная победа по-прежнему 
проповедовалась нашим солдатам, факт поражения на передовых позициях от них не 
скрывали. 

25 ноября, отдыхая в Рабауле после возвращения из похода в Сио, мы были подняты 
по боевой тревоге и вызваны в штаб. В ту ночь 3 эскадренных миноносца с 
войсками, эвакуировавшимися с о. Бугенвиль в Рабаул, были окружены противником 
и потоплены в 90 милях к западу от мыса Сент-Джордж. Нам было приказано пойти в 
этот район для спасения людей. Лодка полным ходом последовала к месту 
происшествия, принимая меры предосторожности, чтобы не быть обнаруженной 
самолетами и кораблями разведки противника. Прибыв на место, мы обнаружили 
большое количество плавающих людей, по сути дела, лодка всплыла в самой гуще их.
 

Организовав тщательное наблюдение за воздухом, мы приступили к спасению 
пострадавших. Были сброшены на воду спасательные круги, команда помогала 
раненым взбираться на борт лодки. К наступлению сумерек на воде не было видно 
ни одного пострадавшего. Всего было подобрано более 227 человек, так что 
практически людям в лодке трудно было пошевельнуться. Когда мы направились 
обратно в Рабаул, вражескими самолетами (имеющими радиолокаторы) было сброшено 
2 бомбы. Мы срочно погрузились. Давка внутри лодки была страшная. Доктор и 
санитары не успевали обслуживать раненых. Из-за страшной жары и запаха масла