Добериц[17 - В Доберице располагались армейские полигоны.] находится рядом с 
Берлином. Сначала я очень заинтересовался самолетом. Но вскоре стало ясно, что 
только маленький аэроплан может действительно принести пользу в битве. Большая 
машина слишком неуклюжа, в сражении нужна проворность.

Разница между "большим истребителем" и гигантским аэропланом заключается в том, 

что второй гораздо больше первого и лучше приспособлен для перевозки бомб.

Я сдавал экзамены в Доберице вместе с моим дорогим другом - обер-лейтенантом 
фон 
Линкером. Мы хорошо ладили друг с другом, имели одни и те же наклонности и 
одинаковое представление о будущей деятельности. Нашей целью было пилотирование 

"фоккеров" и включение в боевую эскадрилью на Западном фронте. Годом позже нам 
удалось короткое время поработать вместе, до того момента, как роковая пуля 
поразила моего друга и сбила его третий по счету аэроплан.

Мы частенько проводили веселые часы в Доберице. Например, нам нужно было 
приземляться на незнакомой территории. Я старался использовать эту возможность 
для совмещения необходимого с приятным. Моим любимым местом приземления вне 
нашего аэродрома было поместье Бухов, где меня хорошо знали и куда приглашали 
стрелять диких свиней. Поскольку в один и тот же вечер я хотел и летать и 
охотиться, пришлось организовать место приземления рядом с поместьем Бухов, 
откуда можно было легко добраться до моих друзей.

Я брал с собой пассажиром второго пилота и вечером отправлял его назад. Сам же 
ночью стрелял свиней, а утром второй пилот забирал меня.

Если самолет не прилетал за мной, то я оказывался в дыре, из которой должен был 

идти пешком около десяти километров. Поэтому мне нужен был человек, который 
забирал бы меня при любых обстоятельствах.

Однажды, когда я целую ночь пытался стрелять по свиньям, начался сильный 
снегопад. Мой пилот должен был забрать меня ровно в восемь. Я думал, что он не 
появится, но внезапно услышал свистящий звук. Ничего нельзя было увидеть. Через 

пять минут моя любимая "птичка" присела "на корточки" передо мной. К сожалению, 

она была несколько помята.




Я становлюсь пилотом



На рождество 1915 года я сдал свой третий экзамен и в связи с этим слетал в 
Шверин, где расположены заводы Фоккера, чтобы осмотреть их. Я взял с собой в 
качестве пассажира своего механика и из Шверина полетел с ним в Бреслау, а 
оттуда в Швейдниц, затем в Любен и вернулся в Берлин. Во время этого перелета я 

приземлялся в разных местах, навещая своих родственников и друзей. Как опытный 
наблюдатель, я без труда ориентировался.

В марте 1916 года я был направлен во 2-е боевое соединение возле Вердена и в 
качестве пилота стал драться в воздухе. Я научился обращаться с истребителем и 
управлял тогда двухместным самолетом.

Впервые я был упомянут в официальном сообщении от 26 апреля 1916 года, правда, 
имя мое не называлось. Говорилось только о моих делах. Я встроил в машину 
пулемет, так же как это делалось на самолете "Ньюпор", и был горд своей идеей.

Некоторые смеялись, когда я это делал, поскольку все выглядело весьма 
примитивно. Но я стоял на этом изобретении, и очень скоро мне предоставилась 
возможность убедиться в его практической целесообразности.

Я встретился с вражеским "Ньюпором", которым тоже, видимо, управлял новичок. И 
вел он себя очень глупо. Когда я направился к нему, он полетел прочь. Кажется, 
у 
него возникли проблемы с пулеметом. Сначала у меня не было мысли атаковать его, 

но после я подумал: "Что будет, если я начну стрелять?" Я подлетел к нему как 
можно ближе и начал стрелять короткими очередями из пулемета. "Ньюпор" взмыл 
вверх и начал вращаться. Мой наблюдатель и я решили, что это, видимо, один из 
трюков, в которых французские летчики преуспели. Однако трюк не кончался. 
Вращаясь, машина продолжала падать.