иному армейскому полку на правах побратимов. Офицеры и военнослужащие срочной 
службы всех армейских полков приглашались совершить морское путешествие на 
борту кораблей-побратимов. Подобным же образом и офицеры и члены экипажей 
кораблей-побратимов время от времени становились гостями соответствующих 
армейских полков.

Старались мы установить столь же тесные взаимоотношения и с гражданским 
населением. Флот поддерживал постоянный контакт со своими бывшими 
военнослужащими, ушедшими в запас и в отставку, как с офицерами, так и с 
матросами, со своими бывшими гражданскими сотрудниками. Мне хотелось избежать 
какой бы то ни было кастовой замкнутости флота.

Спуск на воду новых кораблей давал нам прекрасную возможность завязать 
отношения с городами, именами которых нарекались эти корабли. Обер-бургомистр 
этого города обычно произносил торжественную речь. А потом мы посылали таким 
городам и приглашения направить своих представителей посетить корабль и даже 
сделать круиз на его борту. Города не оставались в долгу и, в свою очередь, 
приглашали к себе в гости офицеров и матросов. Так, когда в 1925 году был 
спущен на воду «Эмден», в числе почетных гостей находились доктор Мютцельбург, 
обер-бургомистр города, а также бывший военный министр Носке в своем новом 
качестве президента провинции Ганновер. Точно так же, когда спускались на воду 
крейсера «Кенигсберг», «Карлсруэ», «Кёльн» и «Лейпциг», то с речами по поводу 
присвоения кораблям имен выступили обер-бургомистры Ломейер, Финтер, Аденауэр и 
Роте. Позднее большинство из них побывали на борту этих кораблей во время 
учебных походов. Когда же корабль получал имя той или другой известной личности,
 мы всегда приглашали членов семьи, равно как и других известных деятелей, 
связанных с этим человеком, участвовать в церемонии спуска.

Депутатам рейхстага, членам государственного совета и некоторым другим 
государственным деятелям мы предоставляли возможность поближе познакомиться с 
флотской жизнью, а также побывать в море. Офицеры и команды кораблей всячески 
стремились укрепить тесные отношения, которые, как правило, устанавливались во 
время таких визитов. Результатом этих визитов было дружеское понимание, которое 
приносило флоту хорошие плоды, когда позднее в рейхстаге проходило обсуждение 
военно-морского бюджета или других вопросов, имеющих отношение к флоту.

Посещения депутатов рейхстага давали нам возможность лишний раз напомнить 
правительству о срочной необходимости постройки современных кораблей для замены 
совершенно устаревших.

Одним из положений Версальского мирного договора было ограничение 
военно-морского потенциала Германии с тем, чтобы исключить восстановление 
морской мощи Германии до той степени, когда она могла бы оказывать влияние на 
мировую политику. Строительство подводных лодок и производство самолетов 
согласно договору было запрещено вообще. Численность военно-морского флота 
Германии была ограничена 6 линкорами (и 2, находящимися в резерве); 6 
крейсерами (плюс 2 в резерве); 12 эсминцами и таким же количеством торпедных 
катеров (плюс в резерве по 4 корабля каждого класса). Все линкоры, которые было 
позволено иметь, были построены в 1902 – 1906 годах; крейсера – в 1899 – 1913 
годах; а эсминцы и торпедные катера – в 1906 – 1913 годах. Новейшие корабли, 
вошедшие в состав флота в ходе войны, были уничтожены.

Договор определял, что крупные корабли могли быть заменены новыми по достижении 
ими возраста 20 лет, а эсминцы и торпедные катера – в возрасте 15 лет. 
Водоизмещение новых кораблей тоже было ограничено: для линкоров – до 10 000 
тонн, крейсеров – до 6000 тонн, эсминцев – до 800 тонн и торпедных катеров – до 
200 тонн.

К тому моменту, когда договор был подписан, большинство кораблей, которые 
Германии было позволено оставить, были уже такими старыми, что даже по условиям 
договора они должны были быть заменены новыми уже в момент его подписания. 
Реальная мощь военно-морского флота была много ниже той, которую позволили нам 
иметь наши бывшие враги. Ни один уважающий себя военно-морской флот не смог бы 
смириться с таким положением вещей. Проблема, стоящая перед флотом, заключалась 
в том, сколько новых кораблей могла позволить себе иметь страна при своих 
ограниченных финансовых возможностях и как эти корабли новой конструкции должны 
были быть распределены, чтобы достичь максимально возможной боеспособности в 
рамках тоннажа, определенного Версальским договором. Все в адмиралтействе и все 
на флоте были убеждены в том, что реконструкция флота должна быть предпринята 
так скоро, как это только возможно. Устаревшие корабли были бесполезны для 
целей обороны. Все, для чего они годились, – это быть учебными кораблями, на 
борту которых экипажи могли бы получить некоторое знакомство с морем.

При решении вопроса, корабли какого класса должны быть заменены в первую 
очередь, были выбраны крейсера, поскольку этот класс кораблей был несколько 
менее других зажат в тиски версальских ограничений. Поэтому именно новым легким 
крейсером «Эмден» и была начата программа строительства кораблей в 1921 году. 
Претворялась в жизнь она со значительными трудностями. Штат проектных 
организаций был сокращен едва ли не до отрицательных величин, поэтому не 
имелось возможности разработать совершенно новую конструкцию для «Эмдена».