Крейсер был построен по чертежам последнего крейсера, вошедшего в строй флота 
во время войны. Тем не менее, когда он был спущен на воду в 1925 году, весь 
флот вновь обрел уверенность в том, что рейхстаг в принципе признал 
необходимость замены устаревших кораблей новыми.

После 1925 года было санкционировано строительство других легких крейсеров. 
Флот строил их уже по новым разработкам и самыми современными методами. Их 
корпуса сваривались, а не склепывались, что снижало вес корпусов и позволяло 
увеличить калибр орудий и скорость хода. В 1926 году началось строительство 
торпедных катеров.

Воодушевленный начавшейся реконструкцией пусть даже немногих легких крейсеров и 
торпедных катеров, флот понял, что строительство новых линкоров тоже не за 
горами, и стал обдумывать, что должны представлять собой эти новые корабли. 
Поскольку их водоизмещение должно было оставаться в пределах 10 000 тонн, 
выбирать приходилось между надежно бронированными и соответственно более 
медленными кораблями, типа мониторов или кораблей береговой охраны, либо 
быстрыми кораблями со среднего калибра орудиями и облегченной броней, но с 
большей маневренностью. Переводя это на язык тактико-технических характеристик, 
обсуждались три типа вариантов: корабли с орудиями калибра 305 мм, 
200-миллиметровой броней и скоростью хода в 21 узел; корабли с орудиями калибра 
также 305 мм, но с более мощной броней в 280 миллиметров и соответственно 
скоростью хода только 18 узлов; корабли, по своим характеристикам стоящие ближе 
к линейным крейсерам, с орудиями калибра 280 мм и с легкой 100-миллиметровой 
броней, но способные развивать скорость в 26 узлов.

В 1927 году, когда эти вопросы впервые начали обсуждаться, мнения разделились. 
В то время я выступал за более мощно бронированные, но медленные корабли, как 
более всего соответствующие условиям на Балтике, где они, вероятнее всего, и 
будут применяться, – мнение, которое не разделял адмирал Зенкер, тогдашний 
начальник адмиралтейства. Затем, после долгих споров и раздумий, мы с ним 
остановились на корабле типа крейсера, вооруженном шестью 280-миллиметровыми 
орудиями главного калибра, восемью 150-миллиметровыми орудиями, оснащенном 
100-миллиметровой броней и имеющем скорость хода в 26 узлов. По своей огневой 
мощи и бронированию такой корабль превосходил бы крейсера иностранных флотов 
водоизмещением 10 000 тонн, хотя и несколько уступал бы им в скорости хода. Но, 
с другой стороны, он мог бы уйти от столкновения с гораздо более крупными и 
мощными линкорами за счет своей более высокой скорости хода. С точки зрения 
двигательной установки он тоже представлял собой относительно новый тип 
крейсера; гребные винты его приводились в действие не паровой машиной, а 
восемью дизелями, что позволяло намного увеличить его радиус действия. Проект 
такого корабля был разработан техническим советником Лауданом, сотрудником 
проектного отдела адмиралтейства, в сотрудничестве с машиностроительным заводом 
Аугсбург – Нюрнберг (MAN).

После одобрения технического проекта началась битва за принятие рейхстагом и 
выделение финансирования на строительство «карманного» линкора[39 - «Карманный» 
линкор – неофициальное название германских броненосцев «Дойчланд», «Адмирал 
Шеер» и «Адмирал граф Шпее», построенных в 1928 – 1934 годах в рамках 
ограничений Версальского мирного договора. «Карманными» они названы за 
небольшие размеры (хотя имели мощное вооружение). Фактически они были тяжелыми 
крейсерами.] «А», как этот новый корабль проходил в документах флота, хотя уже 
тогда предполагалось, что по завершении строительства корабль этот получит имя 
«Пруссия».

Впервые финансирование этого строительства было утверждено рейхстагом в 1927 
году; однако депутаты, разделявшие решительные возражения правительства Пруссии,
 постановили, что окончательное решение о строительстве корабля должно быть 
принято новым рейхстагом, сформированным после выборов 20 мая 1928 года. 
Реально же строительство было санкционировано только в середине ноября, да и то 
лишь после острых и желчных парламентских дебатов. Депутаты не уставали 
повторять фразу «Карманный линкор или еда для детей?», не желая принимать во 
внимание, что строительство корабля даст работу и хлеб не только рабочим верфи, 
но и рабочим многих предприятий-смежников по всей стране. Решение о 
строительстве было все же принято, но с весьма незначительным перевесом голосов,
 255 депутатов одобрили строительство, но 203 депутата проголосовали против.

К тому же я обнаружил, что некоторые депутаты рейхстага вообще не понимали 
требований флота. В 1929 году мы запросили одобрение на замену устаревшего 
вооруженного артиллерией тендера «Дракон». Мы намеревались сконструировать 
судно такого типа, которое при необходимости можно было бы использовать в 
качестве эсминца. Меня забросали бесчисленными вопросами, почему новый корабль 
предполагается сделать намного крупнее, чем старый. Часть депутатов рейхстага, 
очевидно, не понимали, что в отдельных случаях полные ответы не могут быть даны 
по причинам сохранения военной тайны.

Весь этот опыт общения с политическими институтами убедил меня, что 
существующая система, при которой ассигнования на каждый отдельный 
военно-морской проект необходимо было получать ежегодно, совершенно не годится 
для флота. Слишком часто одобрение или отказ зависели от партийной политики или