использование «Ли» привело к полному изменению тактики ночных истребителей. 
Секторы сохранились, но управление истребителями теперь было доверено наземным 
офицерам высокого ранга. Изменения заключались в том, что не одного ночного 
истребителя теперь вели в ограниченный сектор, а всю оперативную группу 
собирали над побережьем Ла-Манша над мощным передающим маяком, находившимся на 
курсе приближающегося врага. Командиры крыла согласовывали с командирами 
эскадрилий секретную частоту, а те, в свою очередь, передавали ее своим 
экипажам: таким образом, командир мог сравнительно быстро «сложить в штаб, что 
его летчики готовы к взлету.

В самых благоприятных условиях весь отряд ночных истребителей, распределившись 
о высотам, кружил над маяком на побережье и через короткие интервалы получал 
информацию о приближающихся бомбардировщиках противника. Заядлый картежник 
сказал бы, что карты хорошо перетасованы и готовы к сдаче. Прибор Лихтенштейна, 
готовый к применению, помогал радисту, получившему направление на весь строй, 
выделить отдельные самолеты. Образно говоря, лучи радара обследовали эфир и 
через долю секунды оператор знал высоту, расстояние до противника и его 
координаты. Но если во вражеском строю находились, например, 800 
бомбардировщиков, которых встречали 100 ночных истребителей, существовала 
опасность, что вместо противника луч радара нащупает один из собственных 
истребителей. Изобретатель предусмотрел такую возможность и добавил устройство, 
умевшее отличать свой самолет от чужого.

С этим новым оружием ночной истребитель мог преследовать противника от Ла-Манша 
до цели и обратно к английскому побережью до тех пор, пока он находился в 
потоке бомбардировщиков и хватало горючего. Наземные посты постоянно передавали 
координаты самолетов, участвующих в воздушном налете, так что ночные 
истребители всегда знали ситуацию в воздухе и в любой момент могли включиться в 
строй бомбардировщиков. Как только истребитель попадал в беду или у него 
заканчивалось горючее, оповещались различные аэродромы и там включались 
посадочные огни. С введением «Ли» противнику навязывались интенсивные бои, в 
которых принимали участие все ночные истребители. Для экипажей был установлен 
«период перелета», и не считалось необычным, если пилоты из Франции, Бельгии, 
Германии и Дании встречались на голландском аэродроме. На свои аэродромы они 
отправлялись на рассвете. Как-то раз ночной истребитель так увлекся, что 
последовал за строем вражеских бомбардировщиков до Англии и, когда закончилось 
горючее, был вынужден приземлиться на британском аэродроме. Применение нашего 
нового прибора привело союзников к катастрофе и зазвучало похоронным маршем.

17 ноября 1942 года около 23.00 в Венло царило приподнятое настроение. Темой 
дня были прибор Лихтенштейна и секретная операция «Адлер».

Дивизия получила приказ: «Эскадрильям ночных истребителей, оборудованным новым 
радаром, немедленно подняться в воздух и сомкнутым строем атаковать врага. 
Координаты бомбардировщиков экипажи получат перед стартом. Истребители должны 
собраться на побережье над маяком, подающим световой сигнал „Ли“. Затем их 
введут в поток британских бомбардировщиков, которых необходимо уничтожить до 
достижения ими цели. Каждый экипаж должен преследовать противника до последней 
капли горючего».

Приказ не допускал двойного толкования. Обер-лейтенант Кнаке и его радист Хой 
еще раз обсудили все проблемы, которые могли возникнуть в грядущем полете. На 
карте были тщательно размечены все аэродромы, так как никто не знал, какой 
город британцы намерены атаковать в ту ночь. Может быть, Киль или 
Франкфурт-на-Майне. Пылко обсуждались шансы на.спех. «Ни один бомбардировщик не 
должен вернуться в Англию», – сказал кто-то. Это было явное преувеличение, но 
все были настроены на победу. После незначительных успехов предыдущих операций 
и страшного разрушения немецких городов все экипажи считали своим долгом 
максимально использовать новое изобретение.

23. 20. Наземные посты на побережье сообщили о появлении крупных соединений 
бомбардировщиков, вылетевших с аэродромов центральных графств Англии. Объявили 
боевую готовность для всех тридцати исправных самолетов. Один из радистов 
доложил, что его «Ли» не работает. На взлетное поле прибыл специальный 
радиофицированный автомобиль. Забарахливший прибор был проверен, неполадки 
быстро обнаружили и исправили.

23. 45. По громкой связи объявили: «Боевые порядки британских бомбардировщиков 
собираются в квадрате 23. Долгота 2 градуса 20 минут; широта 52 градуса 32 
минуты. Мощность строя: около 600 самолетов. Высота 15 000 футов. Всем 
самолетам направиться к маяку „Ли“ в Шивенингене на берегу Ла-Манша».

23. 46. Первым взлетел обер-лейтенант Кнаке. Без обычного круга над летным 
полем он лег на курс 200 градусов, выключил навигационные огни, и его самолет 
исчез в темноте.

Ясное звездное небо раскинулось над Голландией. Идеальная погода для ночных 
истребителей. Кнаке не щадил машину и поднимался на заданную высоту со 
скоростью 18 футов в секунду.