| |
противоположном конце. Сложенный купол и аккуратно свернутые в спиральную бухту
стропы упаковывались в прочный матерчатый «конверт», пристегивавшийся к тыльной
стенке ранца. Из прорезей на его углах выходили два отрезка толстых сдвоенных
фалов — свободных концов подвесной системы. Последние шли из точки соединения
парашютных строп и прикреплялись карабинами к D-образным кольцам на поясной
перемычке круговой лямки.
Перед началом десантирования 12-18 солдат сидели лицом друг к другу на
откидных сиденьях внутри грузовой кабины транспортного самолета. Выброска
осуществлялась в следующем порядке: при подлете к назначенному району
выпускающий (Absetzer) отдавал команду встать и выстроиться в колонну вдоль
отсека. При этом каждый парашютист зажимал карабин вытяжного фала в зубах,
чтобы его руки оставались свободными. После приказа десантники защелкивали
крючья карабинов на тросе или продольной балке, проходящей вдоль фюзеляжа к
люку. Подойдя к нему, парашютист широко расставлял ноги, брался обеими руками
за поручни по сторонам проема и резко выбрасывал себя наружу, падая головой
вниз (этот маневр постоянно отрабатывался на тренировках). Свернутый в бухту
вытяжной фал начинал разматываться сразу после покидания самолета, а когда он
вытравливался на всю длину (9 метров), вес солдата и импульс, созданный
противоположным движением машины, заставляли фал вырывать содержимое ранца
наружу, распахивая сложенные клапаны горловины. В продолжающемся падении
солдата сумка с куполом парашюта выскакивала наружу: в это время небольшая
застежка, удерживавшая «пакет» с парашютом в закрытом состоянии, раскрывалась и
сумка срывалась с купола. Вытяжной фал вместе с пустой сумкой оставался висеть
в люке самолета, а спирально свернутые стропы продолжали некоторое время
разворачиваться и после того, как купол полностью наполнялся воздухом. Все это
время десантник падал головой вниз и только расправившиеся стропы резко
«выдергивали» его в нормальное положение, что сопровождалось весьма
чувствительным рывком. Такой способ раскрытия парашюта сильно отличался от
принятого в большинстве стран мира и признавался союзниками достаточно
примитивным (в особенности, если учесть силу динамического удара при полном
разворачивании купола и строп в англо-американо-советских и германских моделях).
Однако немецкая методика имела и ряд преимуществ, в том числе и при
десантировании с малых высот. Неприятные ощущения при рывке в данном случае с
лихвой компенсировались малым промежутком времени до полного наполнения купола
воздухом, а следовательно, и возможностью совершать выброску с высот,
значительно меньших, чем это могли позволить себе, например, британцы на своих
«Хотсперах». В случаях, когда парашютист попадал под огонь с земли, беспомощно
болтаясь под куполом, это приемущество было трудно переоценить. В германских
ВДВ нормальной высотой выброски считался эшелон 110 — 120 метров, однако в
условиях сильного противодействия сил ПВО (например, на Крите) десантников
выбрасывали и с 75 метров. В этом случае купол эффективно тормозил падение
парашютиста не более чем в 35 метрах от земли. Главным же недостатком парашютов
системы RZ была их подвесная система: наличие такого количества конструктивных
изъянов трудно объяснить, учитывая традиционно высочайшее качество всех
предметов немецкого военного снаряжения. Подвесная система была стандартной для
всех стран и представляла собой классическую «ирвиновскую» схему — ранний
вариант предусматривал наличие широкой круговой лямки, проходящей по бокам и
под ягодицами и перекрещивающейся свободными концами за спиной в районе лопаток.
Над точкой пересечения на каждый конец лямки пришивалось по одному D-образному
кольцу для крепления карабинов парашютного ранца. Довоенные образцы ранцев
отличались зафиксированной в вертикальном положении бухтой вытяжного фала
(размещался на лицевой поверхности ранца с его правой стороны) с белым
ярлычком-чекой, удерживающим мотки в бухте и закрепленным на левой боковой
поверхности или левом крае лицевой стороны. Впереди имелись грудная и поясная
перемычки с застежками, а внизу — два ножных обхвата.
Ранцы поздней модели отличались наличием широкого матерчатого хомута,
интегрировавшего в себя концы круговой лямки. Вытяжной фал, как правило,
сматывали в горизонтальной плоскости и укладывали в верхней части ранца,
частично прикрывая его боковыми клапанами. Свободные концы подвесной системы от
карабинов, застегнутых на боковых D-образных кольцах, пропускали вертикально
вверх и прятали под клапаны ранца в его верхних углах. Эти доработки были
вызваны частыми авариями, связанными с ненадежной конструкцией прежних
парашютных укладок.
Половины узкой грудной перемычки застегивались с помощью затяжной пряжки;
левый, более длинный конец, обматывали вокруг лямки, чтобы не болтался.
Аналогично соединялась более широкая поясная перемычка. Концы ножных обхватов
пристегивались карабинами к D-образным кольцам на круговой лямке. В 1941 году
разработали упрощенную модель подвесной системы. Вместо неудобных в обращении
D-образных колец и карабинов на грудной и поясной перемычках, а также на ножных
обхватах введена система массивных однозубых защелок, удерживавшихся в гнездах
упругими пластинами-фиксаторами. Это позволяло быстрее освобождаться от лямок
после приземления и все же время, затрачиваемое на всю операцию, оставалось
по-прежнему значительным.
Основным отличием немецкой подвесной системы от американской, английской или
советской стало то, что на RZ свободные концы подвесной системы проходили не за
плечами, как у остальных систем, а по схеме, принятой в старом итальянском
парашюте системы Сальваторе: все стропы сходились в одну точку, расположенную
за спиной десантника повыше уровня плеч. Стропы соединялись с
подвесной-системой только двумя фалами свободных концов, проходящими от их
связки к D-образным кольцам на поясной перемычке.
|
|
