что позже самим израильтянам пришлось учиться мастерству каменщиков, 
поскольку ряд древних крепостей-городов, в которых теперь Соломон отстраивал 
новые стены, превосходили по своему числу все другие конструкции подобного рода,
 о которых когда-либо слышали в Палестине.
 Сын Соломона Ровоам перестроил не менее пятнадцати таких крепостей, правда, 
некоторые из них представляли небольшие укрепления, аналогичные европейским 
замкам.
 Ясное представление о способах и приемах строительства из огромных подогнанных 
друг к другу квадратных камней дают мощеные нижние ряды мостовой у Стены Плача 
в Иерусалиме.
 Хотя эта стена была построена еще в храме Ирода, другие находки позволяют с 
уверенностью сказать, что во времена Соломона старые камни снова шли в дело. 
Подобный тип кладки использовался также для других больших по объему строений, 
таких, как вышеупомянутый дворец коменданта в Мегиддо, который Соломон воздвиг 
или перестроил для своего зятя.
 Новые приемы кладки обусловили и новую технику строительства ворот. На всем 
Ближнем Востоке теперь крепости воздвигали таким образом, что, даже когда 
неприятель брал штурмом наружные ворота, он попадал в узкий проход между 
стенами и почти тотчас же оказывался у новых ворот и, зажатый в узком 
пространстве, подвергался нападению с обеих стен, снабженных башенками. Следы 
таких строений обнаружены в Мегиддо, Газере и других местах.
 Естественно, что лошади и колесницы требовали прокладки лучших дорог. Для 
ослов и мулов вряд ли это требовалось. Но несущиеся на огромной скорости лошади 
и обитые железом колесницы, которые нелегко было остановить, требовали 
тщательно выровненных проезжих путей, особенно в горной местности. Древних 
описаний подобного строительства не сохранилось. И если Соломону действительно 
удалось добиться определенных успехов в строительстве дорог, то позже они были 
уничтожены из-за отсутствия должного ухода. Иосиф Флавий в «Древностях» пишет, 
что Соломон уделял особое внимание устройству дорог: основной путь, ведший в 
Иерусалим, был вымощен базальтом. И здесь необходимо сделать одно уточнение. 
Поскольку большинство римских дорог – а некоторые участки сохранились до 
настоящего времени – были проложены только при императоре Рима Септимии Севере 
в III веке н. э., возможно, Иосиф опирался на какие-то старые источники. Как 
упоминалось выше, базальтовые мостовые были обнаружены в окрестностях Мегиддо. 
В то же самое время покрытие в Иерусалиме фактически существовало на небольшом 
пространстве за воротами.
 Следует признать, что в крепостях находились люди, в обязанности которых 
входило периодическое наблюдение за состоянием дорог, починка повреждений и 
расчистка от возникавших препятствий. Как пишет Исаия, особые меры принимались, 
когда ожидали именитых гостей: «И сказал: поднимайте, поднимайте, равняйте путь,
 убирайте преграду с пути народа Моего» (Ис., 57: 14).
 Хорошо укрепленные крепости и новые быстро перемещавшиеся войска оказались 
необычайно полезными для защиты страны. Особое значение они имели для торговли, 
поскольку обеспечивали дополнительную безопасность для караванов с товарами. 
Кроме того, в сообщениях Соломону упоминаются несколько небольших по 
численности гарнизонов, размещенных непосредственно на дорогах, а главные силы 
национальной безопасности были сконцентрированы в вышеперечисленных городах, 
где стояли колесницы.
 Главным среди них считался Тадмор (Пальмира) – поселение, находившееся в 
оазисе, через которое всегда проходили караваны, – оно было расположено в 
середине территории, принадлежавшей племени арамейцев, и представляло собой 
аванпост, расположенный далеко на севере. Следующий по значению гарнизон стоял 
на юге, скорее всего, этим пунктом был стратегически важный город Ваал, 
находившийся на территории племени дана. В задачу гарнизона входила защита от 
возможного проникновения кочевых племен с запада.
 Следующим сильным гарнизоном, располагавшимся на юге, был Газер, который 
защищал страну у верхнего течения Иордана и озера Мером, за ним следовал 
ключевой город Мегиддо, находившийся между северной и центральной частями 
Палестины. Еще дальше, вдоль главной дороги, шедшей из Яффы в Иерусалим, 
оказались верхний и (практически в часе езды) нижний Вефорон в горах, но 
благодаря системе башен, расположенных вдоль дороги, охраняли весь путь вплоть 
до моря. Перестроенный Газер лежал, скорее всего, где-то на юге, уже на плоской 
местности, в долине. И наконец, в окружении гор стояла столица страны – 
Иерусалим.
 Удивительно, что не встречается никаких упоминаний о крепости ни в центральной 
Иудее, ни на территории, идущей вплоть до важнейшего залива Акаба. Но если бы 
мы заменили Тамару, расположенную на юге, Тадмором, расположенным в пустыне, 
обнаружились бы стратегические неувязки. В этом случае, с одной стороны, вся 
арамейская граница оказалась бы незащищенной, с другой – сохранилась 
единственная крепость в том районе, где Ровоам построил пятнадцать.
 Соломон считал, что местности, примыкающие к границам с Египтом, нуждаются в 
дополнительной защите, особенно после восшествия на трон Сусакима (945 год до н.
 э.). На внутренней части территории, расположенной к западу от Иордана, не 
известно ни одного укрепления с базой для колесниц. Можно утверждать, что 
фактически существовал ряд военных постов на юге и на западе, которые 
снабжались войсками и сырьем из более крупных городов, прежде всего из 
Иерусалима. Именно благодаря этим постам Соломону удавалось поддерживать мир, 
поскольку новая администрация района, о которой будет сказано ниже, постоянно 
опиралась на поддержку армии.
 Иерусалим оказался не только политическим и религиозным центром страны