б. Психотехника

На протяжении веков педагогика и медицина пред ставляли две главные области 
практического прило жения психологических знаний. На рубеже XX века 
индустриальный прогресс, обратив интересы психо логии к производственной, 
трудовой деятельности, обусловил зарождение психотехники (термин введен В. 
Штерном), под которой понималось использова ние психологии в экономике и 
промышленности. В 80-х годах XIX века американский инженер Ф. Тей лор 
(1856-1915) разработал систему интенсификации труда для рациональной 
организации производства (тейлоризм). Научная организация производства, про 
ектирование трудовых процессов требовали точных знаний о нервно-психическом 
потенциале рабочих и возможностях его эффективного использования.

Тот же фактор, который породил тейлоризм, а имен но непосредственная 
экономическая заинтересован-187


ность предпринимателей, стимулировал развитие пси хотехники. Для ее построения 
использовались дости жения экспериментальной и дифференциальной пси хологии. 
Диапазон применения психотехники стано вится очень широким. Предпринимаются 
попытки определить оптимальную продолжительность рабочего времени. 
Развертываются экспериментальные иссле дования проблемы утомления, создаются 
методы ана лиза профессий и профессиональной пригодности.

Приобретает популярность так называемая проф-ориентация. Здесь пионером 
выступил Парсон, ав тор книги "Выбор профессии", организовавший в Бо стоне 
(США) специальное бюро. В задачу профориентации входило: а) помочь личности с 
помощью тестов приобрести возможно более достоверную ин формацию о своих 
психических свойствах; б) озна комиться с требованиями, которые предъявляются к 
психофизической организации человека различными профессиями, а затем, в) 
сопоставив эти две группы сведений, дать рациональную рекомендацию.

Широкий план разработки индустриальной пси хологии (психотехники) содержала 
книга Г. Мюнстер-берга "Психология промышленной производительно сти" (1913). 
Она стала важной вехой на пути сближе ния психологии с практикой. В ней 
рассматривались вопросы научного руководства предприятиями, проф-отбора и 
профориентации, производственного обу чения, приспособления техники к 
психологическим возможностям человека и другие факторы повыше ния 
производительности рабочих и доходов предпри нимателей. Мюнстерберг установил 
непосредствен ную связь с крупными американскими промышлен ными и транспортными 
компаниями. Они охотно направляли в его лабораторию испытуемых и руко 
водствовались его рекомендациями при отборе ра бочих и служащих. Преимущество 
эксперименталь но-психологических показателей по сравнению с ин туицией и 
житейским опытом было очевидно. Заинтересованность предпринимателей в решении 
экономических задач психологическими средствами быстро возрастала, расширяя 
масштабы ассигнова ний и лабораторных работ.

Поворот психологии к промышленному производ ству совершился под давлением 
требований эконо-188


мики. Но последствия этого поворота для психоло гии имели значение, выходящее 
далеко за пределы целей, ради которых фирмы субсидировали новое на правление. 
Средства, созданные в лабораторных ус ловиях для изучения общих закономерностей 
душев ной жизни задолго до рождения психотехники, про ходили испытание 
практикой, безжалостной к теоретичмким построениям, оторванным от реаль ности. 
Практика стала одной из главных разруши тельных сил по отношению к старой 
концепциии со знания.

Мюнстерберг, как и другие исследователи, создав шие психотехнику, первоначально 
вел работу в двух направлениях. С Целью диагностики для профотбора он, исходя 
из предположения, что психическая дея тельность каждого человека представляет 
комплекс функций (память, внимание, общий интеллект, быст рота реакции и т. д.),
 определял с помощью тестов уро вень развития этих функций, необходимый для 
успеш ного выполнения данной работы. Здесь применялись логика и техника 
дифференциальной психологии.

Другое направление исходило из анализа требова ний профессии к 
нервно-психическим функциям. Но ваторским подходом отличалось изучение 
Мюнстербер-гом деятельности вагоновожатого с целью уменьше ния аварийности на 
транспорте. Чтобы воспроизвести в лабораторных условиях соответствующую 
ситуацию, Мюнстерберг сконструировал модель (карту), изобра жавшую в виде 
знаков-символов поле восприятия и действия вагоновожатого. Испытуемые из числа 
води телей, направленных компанией на обследование, опе рируя с моделью, 
единодушно свидетельствовали, что они испытывают те же ощущения, что и при 
вождении трамвая на оживленной улице. Время, затраченное на решение 
экспериментальной задачи, и количество со вершенных при этом ошибок 
подсчитывались. Удов летворительный результат рассматривался как показа тель 
профессиональной пригодности.