всего на расстоянии в метр. Они делались из дуба. За исключением самой верхней 
доски, девять днищевых досок каждой стороны обшивки не прикреплялись к 
шпангоутам гвоздями, а привязывались к ним ивовыми прутьями или очищенными 
еловыми корнями. 
[77]
Крепление осуществлялось к специальным планкам, вырезанным из прочной доски. 
Ивовые прутья проходили через отверстие, просверленное в нижней части каждого 
шпангоута. Девятая доска от киля на обеих сторонах корабля прикреплялась к 
концу каждого шпангоута деревянным гвоздем. Сам киль и доска на каждой его 
стороне никак не прикреплены к шпангоуту. Такой метод, возможно, был 
использован для того, чтобы придать корпусу максимально возможную гибкость, 
позволяя волнам сгибать обшивку, которая в противном случае могла сломаться. 
Капитан копии норвежского корабля, созданной в 1893 году, сообщил, что планширь 
этого корабля изгибался вверх на 15,24 см от обычного при сильном волнении моря.
 Шпангоуты на концах корпуса плотно примыкали к корпусу на обеих сторонах, 
образуя переборки. Все другие шпангоуты поддерживали поперечные балки, на 
которых лежали незакрепленные сосновые доски палубы. Поскольку удары волн 
принимали на себя верхние доски обшивки, то эта часть корпуса была создана 
совершенно иначе, чем нижняя. Семь верхних досок прикреплены гвоздями к кницам
[78]
, посаженным на концах поперечных балок, и к бимсам
[79]
, по одной для каждой второй поперечной балки, что давало кораблю много большую 
прочность. В третьей доске обшивки сверху располагалось 16 пар портов для весел,
 за исключением передней и задней части, где корабль был слишком узок для 
использования весел. Изнутри эти порты могли быть закрыты поворачивающимися 
круглыми ставнями.


Кормовой шпангоут был опорой огромного, похожего на лопату рулевого весла, 
установленного по правому борту. Руль поворачивался на огромном деревянном 
«наросте», прикрепленном к борту корабля. Руль с внешней от борта стороны 
корабля был привязан к «наросту» ивовыми прутьями. Управление веслом 
осуществлялось ремнем, который был привязан к веслу непосредственно под его 
шейкой, проходил отверстие в «наросте», отверстие в борту корабля и шел вдоль 
шпангоута, в котором было три отверстия для крепления ремня. Когда корабль 
спускали на воду, руль опускался примерно на 50 см глубже, чем киль. Верхняя 
часть рулевого весла поддерживалась с помощью еще одного ремня, проходящего 
через планширь, вокруг рулевого весла и возвращавшегося обратно через планширь. 
С рулем управлялись при помощи румпеля
[80]
, прикрепленного к узкой верхней части рулевого весла. Весло можно было поднять 
из воды при помощи веревки, прикрепленной к его нижней части. Один из кораблей, 
вырезанный на камнях острова Готланд, показывает платформу, возвышающуюся на 
корме над уровнем палубы. Предположительно, такая платформа предназначалась для 
того, чтобы на ней мог стоять рулевой.


Верхняя часть сделанной из сосны мачты не сохранилась, поскольку она была в 
установленном состоянии, когда корабль был зарыт в землю. Мачта имела 30 см в 
толщину и, по всей видимости, поначалу была 13 м высотой; ее рей был длиной 9,
5—10,5 м. Основание мачты ставилось в специальное отверстие, вырезанное в 
большом дубовом блоке 3,75 м длиной, покоящемся на киле и на 8—11-м шпангоуте, 
считая с кормы. Блок прочно крепился при помощи подкосов от шпангоутов. На 
уровне палубы мачта проходила через пятиметровый брус, называвшийся «брус 
подкрепления мачты». Он шел спереди и сзади мачты по поперечным балкам и 
соединялся с ними. В этом брусе есть длинное узкое отверстие, через которое 
проходила мачта; задняя часть отверстия после подъема мачты закреплялась клином 
для поддержки мачты. Нет никаких признаков опор мачты, и они могли и не 
являться необходимыми при такой короткой мачте. Несколько изображений 
скандинавских кораблей раннего времени на наскальных изображениях на острове 
Готланд показывают, что корабли несли прямоугольный парус с одним реем и 
сложной системой канатов, идущих от нижнего конца паруса, возможно, для того, 
чтобы отпускать или брать рифы
[81]
. На некоторых изображениях видны опоры для мачт. Похоже на то, что, когда 
парус был установлен под большим углом к ветру, для того чтобы ветер наполнял 
переднюю часть развернутого паруса, использовалось устройство, называемое 
beitass (шпринтов). Оно состояло из шеста, один конец которого укреплялся на 
переднем конце паруса, в то время как второй устанавливался в углубление в 
деревянном блоке, прикрепленном на противоположной стороне корабля, чуть позади 
от мачты. Шест был достаточно длинным, чтобы от него парус вытягивался вперед. 
Положение рея обычно определялось при помощи скоб, прикрепленных с каждой 
стороны. Место выпрямляющего шеста позднее заменили булини
[82]
.


Корабль из Гокстада имел 32 щита на каждой стороне, попеременно раскрашенные в 
желтый и черный цвета. Щиты висели на специальной стойке, идущей вдоль планширя.