Тогда британские власти поручили своему представителю в Оттаве провести 
расследование. Тот составил довольно путаный рапорт, суть которого, впрочем, 
сводилась к следующему. В процессе реализации плана Канада столкнулась с 
материальными сложностями, поскольку львиную долю ее средств поглощала война. 
По этой причине, если по проекту все возникшие в его рамках совместные фирмы 
должны были принадлежать канадским гражданам, то на практике это условие часто 
не выполнялось. Почти все решения в единоличном порядке принимала американская 
сторона. В частности, она изменила месторасположение некоторых аэродромов, даже 
не поставив канадцев в известность. В результате к новым аэродромам пришлось 
тянуть дополнительные дороги протяженностью более трех тысяч километров, и это 
не считая главной магистрали, которая была две тысячи пятьсот семьдесят пять 
километров длиной.
Американские решения были продиктованы исключительно стратегическими 
соображениями, без учета потребностей канадского народа, что крайне возмутило 
британскую и канадскую администрацию. Более того, американцы проложили не один, 
а несколько нефтепроводов, в явном расчете на то, что после окончания войны в 
районе канадского месторождения обоснуются американские нефтяные фирмы.
Но, наверное, самым неприятным было то, что американцы методично и планомерно 
фотографировали канадскую территорию. С какой целью, тогда это было сказать 
трудно, но сейчас, оглядываясь назад, можно предположить, что они готовились к 
высадке десанта с советской территории либо, под предлогом строительных работ, 
занимались шпионажем. Сам американский контингент ощущал себя здесь 
«оккупационной силой», что также не благоприятствовало развитию контактов с 
местным населением. После того как в мае 1943 года канадскую часть проекта 
возглавил генерал Фостер, инициатива окончательно перешла в руки американцев.
Одним словом, канадцы и англичане у себя дома оказались на положении изгоев, и 
это произошло не впервые. Возможно, читателю будет любопытно узнать, что 
американская военная помощь предоставлялась Великобритании далеко не 
бескорыстно. В обмен США получили немало ценной технической документации, 
включая разработки радаров, а также доступ на английские военные базы. Но, 
главное, США отказались передать Великобритании материалы по атомной бомбе под 
тем предлогом, что новоизбранный лейбористский кабинет заигрывает с СССР — 
новым врагом США.
Справедливости ради надо сказать, что английские физики принимали в атомном 
проекте самое деятельное участие, и без них, вероятно, бомба просто не была бы 
изобретена. Естественно, британская и американская разведки не слишком ладили 
между собой. Американцы подозревали британские спецслужбы в двойной игре и 
передаче секретных сведений за границу. Возможно, они были кое в чем правы, 
особенно если вспомнить Кима Филби. Впрочем, американцы и сами были не без 
греха.
Мне не верится, что диски попали в Москву или Вашингтон; прежде всего, их 
изготовление держалось в секрете, отдельные узлы и детали аппаратов 
изготовлялись на разных заводах, поэтому никто, за исключением одного или двух 
доверенных лиц, не имел общего представления о назначении проекта.
Итак, британским и канадским властям предстояло обсудить с американской 
стороной несколько щепетильных вопросов относительно строительства новой дороги 
и попытаться переломить ситуацию в свою пользу. Кстати, к этому времени уже 
было принято окончательное решение воссоздать «летающие диски» по чертежам. 
Трения с американцами не повлияли на этот план, тем более что предыдущее 
англо-канадское авиатехническое сотрудничество было весьма успешным. В декабре 
1944 года в Лондоне состоялась англо-канадская встреча на высшем уровне, на 
которой была принята договоренность о проведении совместных работ в области 
аэронавтики. Текст соглашения до сих пор засекречен, однако следующая выдержка 
из протокола совещания представляет определенный интерес:

«В заключение совещание постановило, что на территории Канады будет проведена 
серия летных испытаний. Хотя на данном этапе не рекомендовано освещать 
программу в деталях, возможно, стоит подчеркнуть, что в Канаде имеются большие 
и относительно малозаселенные участки, более безопасные для экспериментов с 
радионавигационными приборами, дистанционно управляемыми высокоскоростными 
самолетами, а также различными типами ракет, чем территории Великобритании».

В протоколе также есть запись о том, что совещание рекомендует создать 
«Специальный экспериментальный институт», с собственными лабораториями, 
мастерскими, аэродромами. Таким образом, на свет появилась новая структура под 
названием «Совет авиационных исследований» (ARC), к работе в которой были 
подключены также австралийские разработчики и ученые. Обязанности этого совета 
были довольно просты: выявлять в самолетах конструктивные недоработки, причем 
на пользовательском уровне, опираясь при этом на общедоступные данные.
Что касается военных моделей, то, по мнению автора, ими занимался специальный 
орган, который либо уже существовал ранее, либо был сформирован в процессе 
совещания. Этому органу не требовалось содействие немецких разработчиков 
«летающих тарелок». Прежде всего, сам факт обращения вызвал бы подозрение, а 
кроме того, в нем работали достаточно квалифицированные кадры, способные 
разобраться в чертежах самостоятельно. Во всяком случае, на ранних стадиях 
проекта.
В меморандуме стран Британского содружества от августа 1945 года записано, что 
Великобритания имеет право финансировать совместные программы, направленные на 
укрепление обороноспособности страны, невзирая на то, что в бюджете Канады 
отсутствуют статьи, предусматривающие расходы на научные исследования. Далее в