они не сумели бы обеспечить необходимый режим секретности. СС была 
единственной структурой, которая могла справиться с этой задачей.



Глава 4


Долгие пробы — залог неуспеха.
Элберт Хаббард, «Записные книжки»

В предыдущих главах речь в основном шла о тайных обществах и практикуемых ими 
мистических учениях; говорилось также об антарктических экспедициях и о 
сфабрикованной национальной идее, которая завладела большей частью немецкого 
общества. На первый взгляд все это имеет малое отношение к «летающим дискам», 
тем не менее, не зная этих фактов, нельзя понять, чем руководствовалась военная 
и политическая администрация, вынашивая столь амбициозные планы. Мы также 
кратко ознакомились с работами нескольких выдающихся исследователей, открытия 
которых легли в основу некоторых технологических новинок, сделанных в 
институтах СС.
А сейчас самое время перейти к самим «летающим дискам» и личностям, которые 
стояли за этим изобретением. Сразу хочу оговориться, что большая часть сведений 
на данную тему относится к области догадок и слухов, и в настоящий момент мы не 
располагаем достоверной информацией, подтверждающей существование немецких 
проектов, ибо все материалы, так или иначе касающиеся «летающих дисков», 
по-прежнему засекречены и вряд ли будут преданы огласке в обозримом будущем.
Начнем, однако, с фактов. В одном немецком авиационном журнале за 1980 год 
появилась фотография самолета, созданного мало кому известным немецким 
конструктором Артуром Саком. Самолет «AS6-VI» (в данном случае VI означает 
первый прототип) был выпущен в начале 1944 года, имел округлые крылья диаметром 
примерно 4,8 метра и плоский фюзеляж. За исключением выступающей кабины летчика,
 двигателя от «Ме-108» и хвостовой части от истребителя «Ме-109», крыло имело 
ярко выраженный округлый профиль и очертаниями напоминало линзу. Первые 
испытания этого самолета на аэродроме Брендис оказались неудачными — отказал 
датчик. В процессе повторных испытаний самолет пять раз безуспешно пытался 
подняться в воздух, пока летчик не догадался, что во время выруливания вокруг 
крыльев образовывается зона пониженного давления.
Сак, впрочем, был полон оптимизма и уверял, что проблема разрешима, надо только 
увеличить мощность двигателя. Однако в это время в Германии действовала система 
лимитов, и поставить на самолет другой двигатель не представлялось возможным. В 
середине апреля было проведено еще одно испытание. Самолет несколько раз 
разгонялся, но так и не сумел оторваться от земли. После этого проект был 
закрыт.
Сак, однако, не оставил попытки заставить свой аппарат взлететь. Вплоть до 
конца войны он вносил в конструкцию незначительные изменения, однако проект 
оказался нежизнеспособным. По случайному совпадению самолет «AS6» является 
практически точной копией летательного аппарата, созданного в 1942 году 
американской компанией «Чанс-Воут». Официально самолет назывался «V-173», 
однако был более известен как «летающий блин». Этот самолет предназначался для 
базирования на авианосцах, поскольку обладал вертикальным взлетом и посадкой. 
Он развивал довольно высокую скорость, а также мог сбрасывать ее до 40 узлов 
(что идеально при посадке на палубу авианосца). Этот самолет, однако, не был 
поставлен на вооружение ВВС из-за аэродинамических дефектов, выявленных во 
время испытаний.
Сак и «Чанс-Воут» не сумели оценить преимущества, которые перед ними открывали 
закругленные крылья. Основная ошибка в том, что они подходили к ним со 
стандартными мерками, так и не сумев понять, что были на верном пути. 
Удивительно еще и то, что оба проекта долго дорабатывались. По некоторым 
предположениям, чертежи Сака были переданы конструкторам, работающим над более 
перспективными моделями «летающих дисков», и они извлекли урок из его неудач. 
Здесь необходимо сказать несколько слов о флагкапитане Рудольфе Шривере.
В 1940 году авиаконструктор-любитель и офицер люфтваффе Рудольф Шривер получил 
назначение в качестве летчика-испытателя на завод «Хейнкель Эгер». Еще в начале 
войны он весьма прозорливо заметил, что при повороте событий к худшему 
возникнет прямая надобность в легком маневренном истребителе, способном 
совершать вертикальный взлет, который можно использовать, если аэродромы 
недоступны или непригодны. Именно эта идея позднее легла в основу «Харриера», 
реактивного самолета с вертикальным взлетом и вертикальной посадкой. Помимо 
всего прочего, зачем строить аэродром, за которым к тому же надо постоянно 
ухаживать, когда можно использовать в качестве взлетной полосы лесную лужайку 
или дорогу? За два года до того как Артур Сак отказался от идеи создать «AS6», 
Шривер сконструировал рабочую модель аппарата, которому дал прозвище «летающая 
крышка». Это было в 1942 году.
У нас нет ни фотографий данного изобретения, ни «официальных» документов, 
дающих его описание, поскольку Шриверу так и не удалось его запатентовать. Но 
кое-что нам все-таки известно. Представьте себе бесхвостый вертолет, внешне 
напоминающий детский волчок. Он снабжен дюжиной широких лопастей (они почти 
заходят одна за другую), которые находятся в кожухе, частично открыты с двух 
сторон. Лопасти меняют угол атаки в зависимости от высоты и скорости. У 
аппарата имелось четыре убирающихся шасси, поддерживающих его в вертикальном