была сделана небольшая тесная кабина с прекрасным обзором во все стороны и 
простейшими органами управления. Пилот-смертник, занимавший эту кабину, мог с 
ювелирной точностью навести свое оружие, которое становилось одновременно и его 
могилой, на цель. Спастись у него не было ни малейшего шанса: такую возможность 
никто попросту не предусматривал. Надо сказать, что «А9/10» была единственным 
по-настоящему самоубийственным оружием в Третьем рейхе.
Соответственно, на роль пилота требовался человек, во-первых, достаточно 
опытный, во-вторых, преданный нацизму и обладавший достаточно крепкими нервами. 
Наилучшим образом подошел бы какой-нибудь пилот Люфтваффе, однако Гиммлер 
устроил настоящий скандал, требуя, чтобы героем стал обязательно эсэсовец. 
Опыта управления ракетами, заявлял он, так и так нет ни у одного военного 
летчика, поэтому никакими преимуществами пилоты не обладают. Ему пошли 
навстречу, но лишь частично; было решено, что в последний путь вместе с ракетой 
отправится действительно эсэсовец, но обладающий более или менее приличным 
летным опытом.
И такой человек довольно быстро нашелся. Речь шла о штандартенфюрере Вернере 
Альте, который участвовал в малоизвестном проекте «Крылья СС». Суть проекта 
заключалась в том, чтобы поручить оборону воздушного пространства рейха 
пилотам-эсэсовцам. Главным «лоббистом» был Гиммлер, противодействовали ему, 
естественно, глава Люфтваффе Герман Геринг. Их склока так и не успела 
завершиться до конца войны. Однако в рамках СС уже существовала своя летная 
школа и основные структуры будущего авиационного корпуса. Возглавить этот 
корпус и предстояло Альту.
Вернер Альт появился на свет в 1911 году в Саксонии. Уже подростком он 
участвовал в юношеских соревнованиях планеристов — путь, который прошли все асы 
Люфтваффе. В 1930 году Вернер поступил в летную школу крупнейшей германской 
гражданской авиакомпании «Люфтганза» (военная авиация была запрещена немцам по 
условиям Версальского договора) — предел мечтаний для многих молодых людей. 
Конкурс в эту школу достигал нескольких десятков человек на одно место. Окончив 
школу, Альт стал пилотом и начал работать на регулярных рейсах компании — 
Берлин-Данциг, Берлин-Мюнхен, Берлин-Лондон… В 1934 году Вернер перешел в армию 
и начал осваивать тяжелые бомбардировщики «Дорнье». Его таланты удостаивались 
высочайших похвал руководства, несколько авиационных фирм делали ему весьма 
заманчивые предложения — стать их пилотом-испытателем. Однако пламенный нацист 
Альт неизменно отказывался. В 1937 году он вступил в ряды СС, но полеты не 
прекращал. Руководство тщательно заботилось о том, чтобы Вернер не растерял 
свой летный опыт. Время от времени ему позволяли участвовать в боях — в 1940 
году во Франции на «Юнкерсе-87»; осенью 1941 года в России — на «Юнкерсе-88»; 
весной 1942 года — в Африке; летом 1943 года — снова в России… В 1944 году 
Вернер сделал несколько вылетов против кораблей врага в Бискайском заливе, 
бомбил Лондон и осваивал реактивные самолеты. И вот в начале 1945 года настал 
его звездный час.
Запуск был осуществлен 14 февраля. В качестве цели был намечен небоскреб 
«Эмпайр Стейт Билдинг» — да в общем-то любое здание. Главное, чтобы попадание 
ракеты выглядело вполне осмысленным, а пропаганда могла потом объявить целью 
все что угодно. Психологический эффект обещал быть огромным: точные удары 
японских камикадзе приводили в ужас крепких мужчин — американских моряков. Что 
же в таком случае должно было испытывать гражданское население? Поэтому 
нацистское руководство цеплялось за пуск «А9/10» как за последнюю надежду. 
Впрочем, за что оно в тот период не цеплялось?
Прозвучал сигнал, и Альт занял свое место в кабине. А потом взревели мощные 
двигатели, и ракета сначала медленно приподнялась над поверхностью стартовой 
площадки, а потом, стремительно набирая скорость, рванулась в небеса.
Что случилось дальше, точно неизвестно. Согласно одной из версий, у Альта не 
выдержали нервы. Дело в том, что ракета была снабжена механизмом 
самоуничтожения на тот случай, если бы существовала угроза ее попадания в руки 
противника. Например, если бы при пролете над Англией отказали двигатели, и 
«А9/10» упала на британскую землю. Дернув за специальный рычаг, штандартенфюрер 
мог подорвать и боевой заряд, и топливный бак, разнеся ракету на мелкие обломки.
 Именно это якобы и сыграло роковую роль.
На самом деле на момент запуска «А9/10» не была надёжной и всесторонне 
испытанной конструкцией. Значительная часть пробных запусков, проведенных во 
второй половине 1944 года, закончилась неудачно, и устранены были далеко не все 
дефекты. Уверенности в успехе не было и на этот раз. Так вот, по некоторым 
данным, Альт после старта запаниковал и взорвал ракету. На пусковой площадке 
якобы было принято его последнее сообщение: «Она взорвется! Она обязательно 
взорвется! Мой фюрер, я погибаю!»
По большому счету, я очень сомневаюсь в том, что фанатичный нацист, с радостью 
согласившийся выполнить самоубийственную миссию, в последний момент струсил. 
Скорее всего, ракета просто не долетела до цели из-за технических 
неисправностей. Наиболее вероятным мне представляется отказ механизма сброса 
второй ступени — весьма распространенное явление. В этом случае супероружие 
нацистов нашло свою гибель на дне Атлантического океана. Конечно, нельзя 
исключать, что перегрузки помутили разум пилота-смертника, и он взорвал ракету, 
но такой вариант кажется мне менее вероятным.
Во всей этой истории есть только одна деталь, оставшаяся для меня неясной: 
откуда именно осуществлялся старт ракеты?
Явно не с Пенемюнде — фальшивый ракетный центр уже давно находился под 
пристальным наблюдением союзников. И не из Мазурских болот, которые к тому 
моменту также был под контролем русских солдат. Тогда откуда же?