можно сравнить с качанием маятника, а путь, по которому шло развитие типов 
кораблей, - с восходящей кривой. За последние 15 лет только одно единственное 
обстоятельство сдерживало естественное развитие этой спирали, но и это 
сдерживающее начало, видимо, не будет иметь места в будущем. 

6 февраля 1922 г. в Вашингтоне США, Великобританией, Японией, Францией и 
Италией был подписан договор, ограничивающий морские вооружения и 
устанавливающий пропорции сил флотов стран, подписавших договор. Этот договор 
установил специальные ограничения относительно линкоров и авианосцев в 
следующей пропорции: США - 5, Великобритания - 5, Япония - 3. Однако вследствие 
возражения со стороны Франции и Италии добиться ограничения в строительстве 
крейсеров, эсминцев и подводных лодок не удалось, за исключением установления 
для крейсеров максимального водоизмещения в 10 000 т и ограничения калибра их 
орудий 203 мм. Этот договор, установивший ограничение также и в отношении 
строительства баз и укреплений в Тихом океане (об этом дальше), должен был 
оставаться в силе до 31 декабря 1936 г., а после этого срока и дальше, если за 
два года до его истечения от любой из подписавших договор державы не поступит 
извещения о желании расторгнуть договор. 29 декабря 1934 г. Япония послала это 
извещение, и таким образом, 31 декабря 1936 г. действие договора прекратилось. 

Соглашение также предусматривало, что по получении извещения, "все 
договаривающиеся державы соберутся на конференцию" в течение одного года с 
момента получения этого извещения. Великобритания проявила инициативу в этом 
деле, и на следующей конференции Япония потребовала "паритета" или равенства в 
морских вооружениях с США и Великобританией. Когда это требование было 
отвергнуто, Япония ушла с конференции, и, таким образом, создалось положение, 
которое вызвало новую гонку вооружений. 

Другой договор был заключен на Лондонской конференции. Этот договор, 
подписанный в Лондоне 30 апреля 1930 г. США, Англией и Японией, дополнил 
соглашение 1922 г., распространяя ограничения на крейсеры, эсминцы и подводные 
лодки. Действие этого соглашения (в котором Франция и Италия отказались принять 
участие) прекратилось также в 1936 г. Поступок Японии создает величайший кризис 
в послевоенной морской истории (причины ее недовольства договорами заключаются, 
по ее объяснениям, в том, что она считает установленные для нее пропорции для 
различных классов кораблей явно недостаточными). 

Эти договоры временно приостановили увеличение размеров линкоров и линейных 
крейсеров (последние представляют из себя корабли, у которых вооружение и броня 
принесены в жертву скорости). В годы, предшествовавшие вступлению этих 
договоров в действие, единственным ответом кораблестроителей на возникавшие 
проблемы являлось увеличение размеров и веса корабля. Когда Вашингтонский 
договор вступил в силу, США строили семь самых больших линкоров и шесть самых 
больших линейных крейсеров, которые когда-либо были заложены. Водоизмещение 
каждого из этих кораблей должно было составлять 42 000 г, все они, однако, 
пошли на слом, за исключением двух линейных крейсеров, которые были переделаны 
в авианосцы "Саратога" и "Лексингтон". 

Вашингтонский договор установил максимальное водоизмещение линейных кораблей в 
35 000 т, ограничил калибр орудий 16 дюймами (406 мм) и произвольно удлинил 
срок годности линкоров на 20 лет, по истечении которых разрешалось замещение их 
новыми. Благодаря этому, а также вследствие огромной стоимости постройки и 
содержания кораблей (если бы нам пришлось завтра строить линкор, его стоимость, 
вероятно, достигла бы 40 миллионов долларов) великие державы за последние 15 
лет построили очень мало линкоров. В 1927 г. Великобритания закончила постройку 
линкоров "Родней" и "Нельсон"{39}. Недавно Франция начала постройку двух 
линкоров по 26 500 т каждый. Италия строит два линкора максимально дозволенного 
водоизмещения, а Германия спустила на воду три (заложив, вдобавок, еще 
четвертый) сильно вооруженных, легко бронированных "карманных" броненосца 
класса "Дейчланд"{40}, 10000 т корабля, первоначально спроектированного в 
соответствии с требованиями Версальского договора. 

Окончание срока действия морских ограничений может явиться новым периодом в 
развитии линкора. У него бесподобные предки. Происходя от римских трирем, 
испанских галеонов и отважных британских деревянных линейных кораблей, этот тип 
пережил бесконечные предсказания о своей гибели для того, чтобы, наконец, стать 
мишенью для свирепых пророчеств покойного генерала Уильяма Митчеля. В течение 
столетий появление нового оружия являлось сигналом для энтузиастов, пророчивших 
смерть линкору. Но ему всегда удавалось приспособить свою защиту к этому оружию 
и, соединяя максимальную обороноспособность с максимальной наступательной мощью,
 продолжать быть верховным арбитром в морском бою. Те, которые хотели бы 
сегодня предать его забвению, рассуждают скорее с умозрительной, чем с 
исторической точки зрения. 

Все современные, линкоры (первым из них был английский "Дредноут", 18000 т, 
спущенный на воду в 1906 г.) имеют определенные общие характерные особенности. 
Их водоизмещение колеблется между 26 000 и 35 000 т договорным пределом. Их 
длина составляет 165 - 225 м; их ширина равна, примерно, 30 м. Они имеют либо 
одну, либо две трубы и две мачты, которые бывают разных типов: решетчатые, 
треногие или шестовые; в последнем случае тяжелые и громоздкие приборы