В начале отечественное моторостроение отставало от строительства самолетов. 
Первый советский авиационный мотор мощностью в 200 лошадиных сил был выпущен 
одним из московских заводов 31 июля 1920 года. В 1925 году был построен мотор 
на ленинградском заводе «Большевик». Советские авиационные двигатели успешно 
прошли все испытания.

После того как были накоплены знания и опыт в области конструирования 
авиационных моторов, появились конструкторские бюро. Во главе этих бюро стояли 
будущие Герои Социалистического Труда конструкторы Владимир Яковлевич Климов, 
Аркадий Дмитриевич Швецов и Александр Александрович Микулин.

Широкая научно-исследовательская деятельность, центром которой стал ЦИАМ, 
способствовала появлению оригинальных советских двигателей, В его стенах 
«доводился» и проходил испытания мощный 12-цилиндровый мотор Микулина «АМ-34». 
Впоследствии, после своего полета на остров Удд, Валерий Павлович Чкалов писал 
об этом моторе:



«Самый придирчивый человек не смог бы найти в нем недостатка. Экипаж был 
убежден, что мощность мотора окажется достаточной для отрыва от земли 
одиннадцатитонного гиганта. У нас не было ни малейшего сомнения в надежности 
работы мотора. Никому из нас не приходила в голову мысль, что мотор может сдать 
и самолет пойдет на вынужденную посадку. А ведь мы летели над такими местами, 
где вынужденная посадка была невозможной».


На самолетах с мотором «АМ-34» наши летчики совершали блестящие перелеты и 
завоевывали авиационные рекорды.

Авиационные двигатели конструкции В. Я. Климова отличались большой мощностью и 
высотностью при малых габаритах и малом весе.

А. Д. Швецов конструировал моторы и для учебных и для скоростных самолетов.

Коммунистическая партия и Советское правительство заботливо растили кадры 
авиационных работников. Первый выпуск слушателей Академии Воздушного Флота 
имени Н. Е. Жуковского состоялся 25 апреля 1925 года. С этих пор советская 
авиация ежегодно получала новое высококвалифицированное пополнение. Авиационные 
училища, школы, аэроклубы готовили летчиков для военного и гражданского 
воздушных флотов.

Советская авиация росла такими быстрыми темпами, каких не знала никакая другая 
страна в мире. Авиационные научно-исследовательские центры вели вперед 
авиационную промышленность. В одном из такого рода центров – в 
Научно-исследовательском институте ВВС (НИИ) – большой дружный коллектив 
разрабатывал теоретические проблемы военного самолетостроения и ставил перед 
промышленностью перспективные задачи на несколько лет вперед.

В НИИ производились также государственные испытания новых самолетов, новых 
типов бомб и разного военно-авиационного снаряжения.

Здесь решался вопрос о пуске в серию, то-есть вопрос жизни данного самолета, 
того или иного авиационного вооружения.

Летные испытания в НИИ доверялись только отличным военным пилотам.




Глава девятая. В Научно-исследовательском институте





В. П. Чкалов с женой Ольгой Эразмовной и сыном Игорем на Волге (село Василёво, 
1936 г.).



В. П. Чкалов был зачислен летчиком-испытателем в Научно-исследовательский 
институт Военно-Воздушных Сил (НИИ) 11 ноября 1930 года. После тихоходного 
пассажирского «Юнкерса» любая боевая машина казалась ему замечательной. Он 
летал с блеском. Нельзя было не заметить его великолепного мастерства даже 
здесь, над аэродромом НИИ, где небо бороздили первоклассные летчики.

Уже через два месяца Чкалов получил благодарность от командования. После этого 
он с еще большей страстью отдался творческим поискам. Работа в НИИ была для 
него новой, а методика летных испытаний совсем незнакомой. Но опытные