развернулось особенно широко. В лаборатории ЦАГИ появилась крупнейшая для того 
времени аэродинамическая труба с диаметром рабочей части в шесть метров. 
Складывались основные дисциплины авиационной науки: аэродинамика теоретическая 
и экспериментальная, теория винтов, аэродинамический расчет самолета, динамика 
полета, строительная механика самолета, авиационное материаловедение, теория и 
конструкция авиационных двигателей.

Наука приблизилась к практическим задачам авиации. На авиационных заводах 
открылись конструкторские бюро. Самолеты и моторы новых типов разрабатывались 
под руководством таких талантливых и уже опытных конструкторов, как Д. П.
 Григорович, А. Н. Туполев, Н. Н. Поликарпов…

Конструкторы, пользуясь новейшими теоретическими и экспериментальными 
исследованиями ЦАГИ, работали с большим творческим подъемом. Автор первой в 
мире летающей лодки Дмитрий Павлович Григорович создал также первый советский 
самолет-истребитель «И-2» и его модификацию «И-2-бис». Одновременно он 
усовершенствовал конструкции своих гидросамолетов, обеспечив им высокие 
полетные и мореходные качества.

В 1930 году Григорович, развивая конструкцию истребителя-биплана, в 
сотрудничестве с Пиликарповым и другими конструкторами построил самолет «И-5» – 
высокоманевренную машину с большой скоростью и скороподъемностью. Одной из 
труднейших задач являлось достижение малого веса конструкции при соблюдении 
установленных норм прочности. Самолет «И-5» был самым легким из всех 
истребителей того времени – лучшим истребителем в мире.

Опыт создания этой машины был использован в последующих конструкциях. 
Григорович спроектировал и построил еще несколько типов истребителей и первые в 
мире образцы штурмовых самолетов – «ТШ-1» и «ТШ-2». Штурмовики были надежно 
защищены броней, вооружены сильными батареями пулеметов, стрелявших вперед и 
вниз. Всего Григорович спроектировал и выпустил в полет 61 тип самолетов, из 
которых 38 типов машин строились серийно.

Одновременно с Григоровичем начал проектировать первые советские истребители 
Николай Николаевич Поликарпов. Еще до участия в разработке конструкции «И-5» он 
вместе с конструкторами И. М. Косткиным и А. А. Поповым создал 
истребитель-моноплан «ИЛ-400».

Поликарпов был не только талантливый конструктор, но и прекрасный организатор. 
Его окружали способные, любящие авиацию работники. С их помощью он 
спроектировал в 1927—1928 годах легкий разведчик, бомбардировщик «Р-5» и 
учебный самолет «У-2» («ПО-2»). Эти самолеты заслужили самое широкое признание.

Отдел опытного самолетостроения ЦАГИ возглавлялся А. Н. Туполевым. Творческую 
работу в мастерских ЦАГИ Андрей Николаевич начал с аэросаней и глиссеров, а 
после приступил к постройке своего первого самолета – моноплана «АНТ-1».

Конструкторское бюро А. Н. Туполева осваивало новый отечественный материал – 
кольчугалюминий, разрабатывало оригинальные конструктивные схемы и методы 
расчета. Туполев вместе с другими учениками Жуковского спроектировал 
цельнометаллический пассажирский моноплан «АНТ-2», а затем двухмоторный «АНТ-3»,
 получивший наименование «Пролетарий». На нем еще в 1926 году М. М. Громов 
совершил свой знаменитый кольцевой полет по Европе, а в 1927 году летчик С. А.
 Шестаков пролетел из Москвы в Токио и обратно.

Особые трудности представляла постройка тяжелых самолетов. Но Туполев и его 
помощники умело использовали богатый опыт прошлого – тяжелые отечественные 
самолеты, а также новейшие теоретические и экспериментальные исследования. За 
короткий срок было выпущено несколько самолетов, обозначенных инициалами 
главного конструктора Андрея Николаевича Туполева.

Тяжелые самолеты «АНТ» были крупным шагом вперед в авиационном строительстве. 
Особенно прославился четырехмоторный воздушный корабль «АНТ-6». На этом 
самолете удалось достигнуть Северного полюса. Долгое время «АНТ-6» состоял на 
вооружении наших Военно-Воздушных Сил. Он послужил прототипом для тяжелых 
бомбардировщиков не только у нас, но и за границей.

Чем плодотворнее работали конструкторы, тем острее возникала необходимость в 
новой научно-исследовательской базе. Экспериментально-аэродинамический отдел 
ЦАГИ начал разрабатывать вопрос о постройке таких аэродинамических труб, в 
которых можно было бы вести опыты с самолетами натуральной величины. В начале 
1930 года конструкторская секция уже занималась предварительным проектированием 
новых аэродинамических труб.

В том же году был создан Центральный научно-исследовательский институт 
авиационного моторостроения (ЦИАМ).

Первоклассный самолет немыслим без равноценного авиационного двигателя. Недаром 
мотор называют сердцем самолета.