пригодилось. 

По мере освобождения нашей территории от врага усилилась минная война. 
Гитлеровцы минировали пути, мосты, станционные устройства, другие 
железнодорожные объекты, а также устроенные завалы и даже открытые подступы к 
важным объектам. На каждом шагу наших воинов, особенно восстанавливавших пути 
сообщения, подстерегала опасность. Хитроумные минные устройства противник 
устанавливал против советских диверсантов, а потом и против поездов. Очищение 
от мин освобожденных железных дорог и близлежащей полосы устроенных противником 
заграждений стало одной из важнейших задач. 

В начале Великой Отечественной войны разминированием железнодорожных участков 
занимались минеры частей, которые их восстанавливали. Для этого с переходом на 
штаты военного времени в составе путевых и мостовых батальонов были созданы 
минно-подрывные взводы (МПВ) в составе 28-36 человек, а батальонах других 
специализаций появились отделения минеров, состоявшие из 8 человек. 

Однако уже первые месяцы войны показали, что для успешного решения задач по 
минированию и разминированию железных дорог штатных минеров было недостаточно. 
Поэтому в начале 1942 года почти во всех железнодорожных частях были созданы 
нештатные минно-подрывные взводы или отделения. Они почти вдвое увеличили 
состав минно-подрывных подразделений железнодорожных войск. 

В Главном управлении военно-восстановительных работ (ГУВВР), Управлениях 
военно-восстановительных работ (УВВР), и Управлении железнодорожной бригады 
вопросами разминирования занимались отделы заграждений. В их составе были очень 
опытные специалисты, которые совершенствовали способы разминирования, 
составляли описания устройства различных образцов немецких мин и взрывателей, 
разрабатывали методы их обезвреживания. Все это очень помогало минерам частей 
разбираться в секретах минной техники противника. Так, например, начальник 
отдела заграждений УВВР-3 военный инженер 2-го ранга В.С. Онуфриев и его 
заместитель капитан П.А. Фролов, которые приобрели саперный опыт в октябре 1941 
года разработали инструкцию по минированию и разминированию железных дорог, 
которая стала руководством и для минеров других фронтов. На ее основе ГУВВР 
разработало "Инструкцию по технике минирования и разминирования железных дорог",
 которая была издана и направлена в железнодорожные части в 1943 году. 

Работа минера 

Работа минера особая. Она сопряжена с немалым риском. Недостаток мастерства, 
пренебрежение к правилам разминирования вело к тяжелым последствиям. Именно по 
этим причинам только за один месяц осени 1943 года было потеряно 50 саперов на 
разминировании только железнодорожных участков. 

Проиллюстрируем это работой минеров, получивших саперный опыт в нашей школе 
Оперативно-учебного центра (ОУЦ) в 1941 году. Капитан Ю.В. Аксенов в составе 
минно-подрывного взвода 60-го железнодорожного батальона разминировал стальные 
магистрали с августа 1942 года до Дня Победы. "Фашисты - вспоминал он, - 
отступая, сжигали все, а что не горело, взрывали и минировали. Работы для 
саперов хватало..."26. 

Даже на чрезвычайно разрушенных перегонах, мостах, станциях противник 
устанавливал мины с целью максимального затруднения восстановительных работ. 
Минировалось земляное полотно, даже полоса отвода. Особенно сильно противник 
минировал железные дороги в районе переднего края своей обороны. Большое 
количество различных мин с "сюрпризами" устанавливались на подходах к мостам, 
возле различных сооружений, на дорогах, ведущих к ним. 

На перегоне железной дороги Лиозно-Витебск Ю. Аксенову и его боевым товарищам 
предстояло провести минную разведку и расчистить подходы к трубе под 
железнодорожным полотном. Выполнение задачи осложнялось тем, что участок был на 
виду у врага. Стоило появиться саперам на насыпи, как начинался минометный 
обстрел. Поэтому саперы работали по-пластунски. 

Сначала проделали проход, обезвредили противопехотные мины и произвели разведку 
трубы. Повреждений особых не обнаружили. Пробовали прослушать звуки работы 
часового механизма фугаса замедленного действия. Полная тишина. И все-таки 
чутье минера и весь предыдущий опыт подсказывали: мина должна быть рядом: не 
могли гитлеровцы оставить сооружение целым, без "сюрприза". 

Сверху, над трубой копать невозможно, немцы начеку. Решили вскрывать ее сбоку, 
с северной стороны, где саперов было труднее заметить врагу. Три дня впятером 
долбили мерзлую, крепкую как сталь, землю. Наконец показался колодец, обшитый 
тесом, в котором саперы нашли две противотанковые мины и три ящика с толом. 
Аксенов осторожно обезвредил головной взрыватель, затем боковой, а вот над 
третьим, донным, пришлось крепко подумать. Он оказался с ловушкой, рассчитанный 
на саперов. Однако и с ним наши воины справились. Железнодорожное полотно в 
этом место было спасено. 

Зимой 1942-1943 года немецко-фащистские войска стали применять для минирования