характера боевых действий. Если, например, в январе 1945 года при вводе армии в 
прорыв в этой операции при среднем темпе продвижения 20 км в сутки средний 
пробег танков составил только 35 км, то после встречного сражения с подвижной 
группой гитлеровцев и продвижения танковой армии на глубину 40 км боевая 
техника совершила пробег до 100 км. Таким образом, отношение среднего темпа 
продвижения к фактическому пробегу танков составляет 1: 2,5. В целом в этой 
интересной наступательной операции танки 4~й танковой армии при общей глубине 
продвижения 395 км совершили пробег около 700 км. Соотношение глубины 
продвижения и пробега составило 1:1,8. 
Поучительным в этой операции является и маневр 3-й гвардейской танковой армии 
из района Бунцлау с целью содействия 6-й и 5-й гвардейским армиям в завершении 
окружения бреславской группировки противника. Совершив стремительный марш 
глубиной около 100 км, 3-я гвардейская танковая армия завершила окружение 
вражеских войск, а затем снова была перегруппирована в район Бунцлау для 
наступления во взаимодействии с 52-й армией на герлицком направлении. 
Следовательно, как показывает опыт, в ходе наступления танковые соединения и 
объединения должны быть всегда готовы к перегруппировке на новое направление, 
совершению длительных и напряженных маршей на значительные расстояния. 
Опыт Великой Отечественной войны позволяет сделать и еще один поучительный 
вывод: с увеличением глубины и темпа наступательной операции повышается 
среднесуточный расход моторесурсов танков. Например, в Висло-Одерской операции 
в 1-й и 2-й гвардейских танковых армиях и отдельных танковых корпусах 
среднесуточный расход моторесурсов танков составлял 7-8 мото-часов, а для 
остальных танков фронта достигал 8-10, а иногда и 14-16 мото-часов. 
Однако со снижением темпа и глубины боевых действий резко сокращался и 
среднесуточный расход моторесурсов. Например, в Берлинской наступательной 
операции, когда темп продвижения войск 1-го Белорусского фронта не превышал 10 
км в сутки, а его танковый парк в течение 23 суток отработал 60-70 мото-часов, 
среднесуточный расход составлял всего лишь 2-3 мото-часа. [213] 
При определений напряженности работы бронетанковой техники учитываются также и 
средние скорости движения танков, выражающие отношение величины общего .пробега 
машин к суммарному среднему расходу мото-часов за операцию. Так, средние 
технические скорости танков 1-го Белорусского фронта за январь — март 1945 года 
составляли для тяжелых танков 4,3-4,5 км/час — танки ИС, отработав за этот 
период 325 мото-часов, прошли 1400 км. Танки Т-34 за 290 мото-часов прошли 1800 
км со средней технической скоростью 6,2 км/час. 
Сказанное позволяет утверждать, что началу операции должна предшествовать 
тщательная подготовка всей материальной части. Успех, конечно, зависит также и 
от подготовленности экипажей боевых машин, личного состава частей обеспечения, 
планирования танкотехнического обеспечения, оперативности руководства и 
организации контроля за своевременным выполнением намеченных мероприятий. 
При подготовке бронетанковой техники накануне наступательной операции 
необходимо особенно четко организовать ее техническое обслуживание, устранение 
неисправностей, доукомплектована машин положенным инструментом. 
Как показывает опыт, танкотехническая служба, особенно в последний период войны,
 успешно решала поставленные перед ней задачи. Примером может служить 
организация танкотехнической службы в 1-м Белорусском фронте{39}. Техника 
танковых частей и соединений фронта в последний период войны работала 
безотказно благодаря прежде всего хорошо поставленной танкотехнической службе и,
 конечно, отличной подготовке механиков-водителей. 
О состоянии танкотехнической службы во фронте говорят следующие данные. В 
январе — феврале 1945 года было восстановлено и возвращено в строй 8243 танка и 
самоходно-артиллерийские установки. Причем многие машины выходили из строя в 
ходе боев 2-3 раза. Этот момент не следует забывать. 
В результате длительных маршей и боевых действий в танковом парке фронта 
скапливается значительное количество [214] боевых машин с ограниченным запасом 
моторесурсов, требующих замены многих агрегатов, узлов, деталей, а нередко и 
двигателей. 
Готовя операцию в сжатые сроки и при ограниченном количестве запасных частей и 
механизмов, основное внимание следует уделять введению в строй тех машин, 
техническое состояние которых позволяет быстро восстановить запас моторесурсов 
при незначительном расходе запасных частей и агрегатов. 
Особое внимание хотелось бы обратить на роль механиков-водителей танков. 
Современный танк имеет мощную броню и мощное вооружение, но сила его не только 
в этом. Он способен преодолевать большие расстояния в условиях бездорожья, 
сочетать маневр с огнем и ударом. Вот тут-то в полной мере и проявляется особая 
роль механика-водителя. Не будет преувеличением сказать, что если мозгом 
танкового экипажа является его командир, то сердцем — механик-водитель. Боевой 
опыт показывает, что от подготовленности механиков-водителей во многом зависел 
выход в заданный район в назначенный срок и без потерь материальной части. 
Успех в бою также сопутствует тому, кто умело сочетает маневр, огонь и удар. 
Можно отдавать любые распоряжения и приказы, требовать от танкистов проведения 
длительных маршей и высоких темпов наступления. Но если у механиков-водителей 
не будет достаточной подготовки, все эти требования окажутся невыполнимыми. 
Установлено, например, что механик-водитель 3-го класса при равных условиях, 
как правило, ведет машину значительно медленнее, чем мастер вождения. Вот 
почему, несмотря на непрерывное совершенствование конструкции танков, 
мастерство вождения продолжает оставаться важнейшим фактором, обеспечивающим 
высокие скорости движения и необходимые темпы наступления танковых войск. 
Большое влияние на состояние танкотехнической службы оказывает хорошо