только мне.
      В те годы и я, и мои товарищи были заняты поисками путей, которые привели 
бы к победе в воздушном бою. Много читали. В одной из книг обратил внимание на 
описание реакции человека. Автор говорил, что увиденное явление, переданное в 
мозг, проходит трансформацию для ответного действия. На это уходит четверть 
секунды. Перенес это на летчика. Подсчитал, какое время тратит пилот на 
действия рулями и какое уходит на то, чтобы самолет изменил положение. 
Получилось более секунды. При скорости полета более пятисот километров в час 
одна секунда равна ста сорока метрам. Решил, что это можно использовать в бою, 
учитывать при проведении маневров.
      На хорошую мысль навела и особенность пилотирования летчиками в учебных 
боях. В авиационной школе и в боевых частях пилотов приучают летать по кругу и 
вести учебный бой с выполнением левых разворотов. Постепенно это становится 
привычкой многих истребителей. Правые развороты летчики выполняли хуже и 
избегали их в учебных боях.
      Учитывая психологическую привычку к левым разворотам, я стал тренировать 
себя на выполнение резкого маневра в правую сторону. Это дало положительный 
эффект. Вскоре учебные бои стал заканчивать, как правило, победой.
      Энергичное пилотирование самолета с высокими перегрузками потребовало 
усиления физической подготовки. Больше времени стал уделять легкой атлетике, 
лыжному спорту. Но самыми любимыми были гимнастика на снарядах, рейнское колесо 
и батут. Полковое начальство заметило этот интерес, эту увлеченность. Меня 
назначили нештатным начальником физической подготовки части.
      Все помыслы в то время были направлены на подготовку себя, как воздушного 
бойца. Однако не все одобряли мою методику. Это в некоторых случаях приводило к 
конфликтным ситуациям. Но не даром говорят, что сибиряки народ упрямый. 
Несмотря ни на что, твердо придерживался своей линии.
      Осенью сорокового года группу летчиков направили на курсы по подготовке 
командиров звеньев. В их числе оказался и я. На курсах нас учили методике 
планирования, ведению теоретической подготовки, обучали технике пилотирования. 
В теоретических вопросах мы получили много полезного. С летной же подготовкой 
дела обстояли хуже. Упражнения – полеты по кругу и в зону на простой пилотаж – 
выполняли на самолетах «Чайка». По своим тактикотехническим данным они были 
хуже И16. Летали без желания. Такая подготовка явно не соответствовала моим 
стремлениям пилотировать энергично, в каждом полете добиваться чегото нового.
      Начальник курсов был педантичен, требовал от нас спокойного, 
«правильного» пилотирования. Следил за строгим выполнением программ и 
инструкций, отдельные положения которых явно устарели. Он не считался с 
характером и подготовленностью курсантов, всех старался подогнать под мерку 
среднего летчика. Мой стиль полета его явно раздражал. Редкий летный день 
обходился без внушения. Слетаешь в зону на пилотаж и слышишь:
      – Покрышкин! Вы что, хотите сломать самолет или убиться?
      – Товарищ начальник! Но ведь из техники надо выжимать все, на что она 
способна.
      – Сколько раз я вам говорил: не устраивайте в зоне цирк. Неисправимый вы 
человек. Отстраняю вас на сегодня от полетов. Идите!
      На стоянке самолетов товарищи по учебе встречали меня с усмешками.
      – Ну что, Саша? Отлетался сегодня? Опять начальника курсов перепугал?
      – Боится, что я развалю «Чайку».
      А мне и на самом деле хотелось отломать ей верхнее крыло и сделать из 
биплана моноплан. Может быть, быстрее будет летать. Боевой истребительбиплан в 
сороковом году уже был редкостью.
      Внушения за лихие развороты на взлете, за глубокий крен на скольжении при 
посадке, за хождение во время самоподготовки в спортзал на гимнастику ослабляли 
интерес к учебе. С радостью воспринял окончание курсов. И вот снова в родном 
полку. Докладываю об окончании учебы командиру полка Виктору Петровичу Иванову.
      – Ну, чему научились на курсах? – с улыбкой спрашивает Батя.
      Гляжу в его добрые, все понимающие глаза и откровенно отвечаю:
      – Методике научились, летать разучились. Да и на чем было учиться? 
«Чайка», как старая лошадь, сколько ни понукай, быстрее не побежит. Летчики 
между собой ее называют «аппарат тяжелее воздуха»…
      – Ну это напрасно. На ХалхинГоле она себя показала неплохо, – парировал 
Иванов.
      Хотя все мы знали его любовь к И16.
      – Когда это было, товарищ командир? Сейчас требуютсяут быть еще большие скорости на пилотировании, еще выше 
перегрузки. Вы что же хотите? Чтобы летчики изза заслонки в бою вынужденно 
садились рядом с теми, кого расстреливали при штурмовке? Давайте проверим 
другой самолет.
      Второй полет с крутым пикированием привел также к разрыву заслонки 
радиатора. Спорить было не о чем. Дали телеграмму на завод. Отмечу, что к 
устранению дефекта приступили оперативно. Заводские бригады заменили заслонки 
сначала в нашем полку, затем и в других частях.
      В ходе облета и перегонки самолетов наше звено сумело отработать многие 
элементы пилотажа. У всех летчиков пришло чувство слитности с МИГ3 в полете, 
готовности вести на нем воздушные бои. Одно меня беспокоило: вооружение на этой 
машине было все же слабым. Придется, к сожалению, в бою компенсировать этот 
недостаток точной стрельбой с к