правопреемником СССР, теперь по праву должна владеть и всем Каспием, и всей 
нефтью под ним. 
На нее не имеют никакого права эти новые «суверенные ханства», эти 
«независимые» Казахстан с Азербайджаном и Туркменией. Но именно двое первых 
тянут лапы к нефтеносному дну, пытаясь запродать его Западу и напитать 
нефтедолларами свою ублюдочную криминально-байскую «элиту». За ними стоит 
вековечный враг русских — Турция, тоже жадно рвущаяся к каспийской нефти. 
Именно поэтому она поддерживает войну в Чечне и баламутит Северный Кавказ — 
чтобы навеки отрезать нас от Каспия. Чтобы перерезать русские трубопроводы в 
Чечне и Дагестане. Чтобы заполучить себе трубопровод для перекачки каспийской 
нефти на Запад, который даст ей полтора миллиарда долларов в год. Чтобы 
умертвить последний крупный порт России на Черном море — Новороссийск. 
Именно поэтому с территории Азербайджана взлетают и берут курс на горные, 
тайные аэродромы Чечни дудаевские вертолеты Ми-8, набитые оружием, деньгами и 
боеприпасами. Именно отсюда стартуют для бомбардировки чеченских сел штурмовики 
без опознавательных знаков — чтобы бить по прорусски настроенным селениям и 
поднять их против русских. Цель одна — заполучить Каспий, оттолкнув от него 
русских. 
Но Россия имеет полное право сказать на весь мир: «Каспий — мой! И если без 
моего ведома в нем появятся буровые вышки, если мне не будет отдана большая 
часть нефти — я сожгу и разбомблю эти промыслы. И помните: по договору 1940 
года даже город Нефтяные Камни неподалеку от Баку — на нашей территории!» 
Но не говорит. Нет воли и твердости у нынешних лукавых и продажных вождей. Ах, 
были бы у нас на Каспии боевые экранопланы! Ведь в Империи уже разработали 
проект сверхэкраноплана грузоподъемностью в пять тысяч тонн и скороходностью в 
800 километров в час, способного перебрасывать целый танковый полк. 
3
Но каспийские монстры — экранопланы первого поколения. А русский гений сумел 
создать машину, которая вообще не имеет аналогов на целом свете — 
наземно-воздушную амфибию (НВА). Похожая на исполинское толстое крыло, к 
которому приладили кажущийся маленьким самолетный киль с V-образным 
стабилизатором. НВА тоже несется над поверхностью, облетая препятствия подобно 
самолету. И маневрирует в стороны, вверх и вниз. Поднимаясь в воздух как 
корабль на воздушной подушке, амфибия движется, как экраноплан. Ей не нужны 
специальные аэродромы или гавани, НВА может работать и садиться везде — хоть в 
песках пустынь, хоть в дельте Амазонки, хоть в тундре. Такая машина родилась на 
чертежных досках тогда, когда бездарные правители уже повели страну по 
гибельному пути. В 1992 году ученики Ростислава Алексеева, пытаясь спасти 
проект, основали ассоциацию «Эколен», которая выдвинула проекты нескольких 
суперамфибий, собираемых из уже производимых авиазаводами страны частей. 
Конструкторы создали проекты целой гаммы машин: от «малютки» с полезной 
нагрузкой в 60 тонн, скоростью 350 километров в час и дальностью полета в 3 
тысячи верст до исполина, способного нести 3750 тонн со скоростью 700 
километров в час на целых 18 тысяч километров. Они скрупулезно сметали 
программу производства 1200 таких машин на 1994-1998 годы. Требовалось всего 6 
миллиардов долларов. Зато только от перевозки грузов ожидался эффект в сотню 
миллиардов. Это не считая эффекта от загрузки промышленности и налогов с нее, 
не считая экономии на строительстве дорог, портов, на огромных караванах судов 
Северного морского пути и тысячах вагонов. Не надо было тратить и несметные 
суммы на фрахт иностранных кораблей. 
Всего 6 миллиардов, какая-то треть от всех потерь бездарной чеченской кампании! 
Ельцинский режим и не подумал взяться за воплощение этого проекта. Который не 
только давал стране сверхоружие в виде сильнейшего в мире 
транспортно-десантного и противолодочного флота, но и сулил захват мирового 
рынка перевозок. Нужно было только 6 миллиардов несчастных долларов — вдесятеро 
меньше, нежели было разворовано, уведено за рубеж, украдено из сумм, отпущенных 
на закупку зерна или на финансирование завоза грузов на Север! 
А если бы жил СССР? Для него эти 6 миллиардов были более чем посильной суммой. 
Он мог сэкономить на строительстве слишком шумных подводных лодок, урезать 
программы возведения грандиозных памятников Ленину или комплекса на Поклонной 
горе, задействовать активы советских заграничных банков. Или продать для этого 
за рубеж запасы редкоземельных металлов в одной лишь Москве. Русские НВА могли 
реять над Сахарой и Средиземным морем, над плато Устюрт, Атлантикой и 
тихоокеанскими просторами. Пожиная с Запада на одном лишь катании туристов 
сотни миллионов долларов в год. Ведь и Всеволод Калинин, и все прочие создатели 
НА из «Колена» — граждане СССР, великой Империи. 
4
Если вы откроете «Технику — молодежи» за апрель 1994 года, то можете прочесть о 
еще так и не родившемся супероружии державы, которое могло помочь нам в 
покорении мира как военным, так и деловым путем — об экранолетах. Их разработал 
русский инженер Л.Щукин еще в начале 80-х, продолжив разработки Бартини. Позже 
Калинин создал концерн «Экип», в который вошла элита аэрокосмического комплекса 
страны. И НПО «Энергия», и Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), и 
КБ имени А.Яковлева, и НПО «Сатурн», и Саратовский авиазавод… 
Что такое экранолет? Похожее на летающую тарелку эллипсовидное летающее крыло, 
способное действовать, как экраноплан. В этих аппаратах должны использоваться и 
жидкостные двигатели ориентации от корабля «Буран», и серийные двигатели НК-926,
 и не имеющие мировых аналогов в мире двухрежимные АЛ-34, создающие избыточное 
давление под днищем «экипа». 
Чем хороши такие аппараты? Модель Льва Щукина Л4-2 при одинаковой взлетной