пилоты ушли в набор высоты. Через десять лет случится авария и с моделью 
«Орленок». При неудачной посадке на воду у нее оторвало корму. Но даже 
изуродованный, экраноплан долетел до базы. И все же дело шло успешно. Настоящим 
прорывом стал «Орленок», впервые пронесшийся над Каспием в 1974 году. 
Стремительный, с высоким килем-хвостом, он с быстротой в 350 верст в час всего 
на двухметровой высоте, разворачиваясь на «пятачке» всего в полсотни метров 
радиусом. Взяв на борт 20 тонн груза прямо на берегу, он уходит в море, 
выкатившись в волны на гидролыже с шасси. «Орленок» обещал стать не только 
грозным оружием, но и сверхэкономичным транспортом. Ведь он мог брать на борт 
200 пассажиров — столько же, сколько и четырехмоторный Ту-114. Летая при этом 
на одном (!) двигателе от «114-го», уже выработавшем свой ресурс! 
Грозным оружием создавалась 600-тонная восьмимоторная «Лунь», вооруженная 
шестью противокорабельными крылатыми ракетами и сверхскорострельными пушками. 
Мчась (500 километров в час) в одиннадцать крат быстрее самого скороходного 
торпедного или ракетного катера, «Лунь» — прекрасный охотник на американские 
плавучие крепости, авианосцы. 
Параллельно с Алексеевым над экранопланами работал Роберт Орос ди Бартини. В 
1963 году его документацию передали в КБ Георгия Бериева в Таганроге. Там 
начали строить 52-тонный ВВА-14, прозванный «Змеем Горынычем»: 26 метров в 
длину, крылья 30 метров в размахе. «Горыныч» мог летать как экраноплан, над 
самой поверхностью воды или земли. А мог и как самолет, достигая высоты в 10 
тысяч метров, со скоростью в 620 километров в час, на дальность в 2450 
километров. Но самое главное: в отличие от алексеевских машин, аппарат Бартини 
умел взлетать вертикально — благодаря двум двигателям поддува под крыльями! Увы,
 их так и не поставили на «Горыныча». 
То был невиданный русский прорыв. До сих пор Запад гордится экранопланами, 
поднимающими всего 3-4 тонны. Но судьба Алексеева была трагичной. Неуступчивый 
и волевой, он делал невиданное в мире дело. Преодолевая недоверие, невзирая на 
американские статьи о бесперспективности экранопланов. Плохую службу ему 
сослужило покровительство Н.Хрущева — на конструктора при Брежневе смотрели 
косо. К тому же, машины приходилось строить на заводах Минсудпрома, но по 
авиационной технологии. Ломать ведомственные перегородки было трудно, очень 
трудно. Авария «Орленка» в 1974-м подсекла финансирование проекта. Оно стало 
«мерцающим». И все же работа продолжалась. И кремлевские вожди в 1985-м знали: 
у нас есть мощнейшее оружие, о котором Запад может лишь мечтать. 
В начале 70-х прекратили работу и над «Змеем Горынычем». Хотя он уже летал из 
Таганрога в подмосковный Жуковский. Остались на бумаге проекты бериевского 
сподвижника А.Богатырева: 750 — и 1200-тонные «летающие крылья». Десантные 
авианесущие экранолеты, которые могли бы уходить и на высоту. А ведь то были 
беспрецедентные технологии! 
Алексеев умер в 1980-м, в полной безвестности для всех нас. Еще в 1974-м 
скончался 77-летний Бартини. Это в гитлеровской Германии каждый мальчишка знал 
Вилли Мессершмитта или Курта Танка. Мы же узнали о великих соотечественниках 
лишь годы спустя после их смерти. То, что они сделали, потом оценит видный 
американский конструктор экранопланов Стивен Хукер, глава фирмы «Аэрокон», 
работающей на военное ведомство США. «Техника — молодежи» сообщает: «После 
посещения нескольких российских фирм, занимающихся экранопланами, Хукер со 
смешанным чувством зависти и восторга воскликнул: «Они опередили нас на 30 
лет!» 
Тот же журнал в 1993 году писал, что вскоре после расчленения Союза в 
американской прессе появился проект русского 4000-тонного экраноплана А.
Панченкова (120 метров в длину и 50 метров в ширину). Два ножевидных корпуса, 
перекрытые палубой-несущим крылом. Его создавали для полетов над тундрой по 
специально проложенным трассам со скоростью 550 километров в час. Американцы 
считают, что 20-метровый прототип уже был испытан на Байкале. Экранопланы 
становились не только мощным средством для трансконтинентальных десантов и 
борьбы за моря, но и великолепным оружием в экономической войне с США. Их 
строительство делало ненужными тысячи вертолетов в сибирских и северных районах 
— а ведь час полета винтокрылов ныне стоит 5 миллионов рублей! Экранопланы 
заменяли собой огромные караваны судов, которые наша страна каждое лето с 
огромными затратами снаряжает для переброски грузов в Якутию и на Чукотку, на 
Камчатку и Сахалин. К золотопромышленным, оловодобывающим, урановым и алмазным 
предприятиям. Они экономили бы для Империи миллиарды долларов, столь нужных и 
для экономического рывка вперед, и для удушения США. 
Мы имели такой великолепный шанс!
2
Есть что-то символическое в том, что местом испытаний экранопланов был выбран 
Каспий — уникальное соленое озеро, остаток древнего океана Тетиса, таящее под 
своею толщей много тайн и богатств. В нем водятся тюлени и даже, говорят, 
реликтовые акулы-людоеды. Под его волнами покоятся поглощенные водами руины 
древней хазарской столицы — Итиля. Столицы народа, принявшего еврейскую веру — 
иудаизм и сотни лет грабившего Русь набегами, тяжелой данью. Угонявшего в 
рабство русичей и жиревшего на паразитической торговле, оседлав пути движения 
товаров из русских земель на Восток, в Азию. Итиль был взят и уничтожен, как и 
вся Хазария — русским князем Святославом в Х веке. 
Наши экранопланы испытывались на Каспии, куда еще в Х веке ходили русские ладьи 
— брать Дербент и Баку. На Каспии, чье дно таит огромные запасы отличной нефти, 
которая по праву принадлежит русским. Ибо в 1940-м грозный Сталин подписал 
договор с Ираном, по которому все озеро — почти до самых персидских пляжей — 
досталось СССР. И ельцинская Россия, этот «беловежский обрубок», став