22 градуса. То бишь, в маневренном бою МиГ зайдет им в хвост. 
В 1991-м, когда Горбачев уже сдавал позиции Ельцину и другим разрушителям 
Империи, был готов многоцелевой МиГ-29, охотник не только за самолетами, но и 
за наземными целями. Умеющий уничтожать танки, командные пункты и радарные 
станции, взрывать корабли ударами ракет Х-29 (о них мы еще расскажем!). На этой 
машине есть бортрадар с так называемой синтезированной апертурой. Его принцип 
сложен для объяснения. Помните, мы говорили о том, как этот локатор может 
картографировать местность, «замораживать» изображение и увеличивать его? 
Уже в октябре 1996-го в Лондоне прошла конференция, посвященная перспективам 
истребительной авиации. Выступавший на ней подполковник ВВС Германии Йохан Коек 
поведал о Миг-29, доставшихся в наследство от социалистической ГДР. Да, 
оставляют желать лучшего бортовая электроника и дальность полета. Но 
маневренность в бою превосходит все истребители четвертого поколения во всем 
мире. Он много раз повторял, что старая версия МиГ-29, на которой ныне летают 
германские летчики, и те же русские машины последних модификаций — это 
совершенно разные самолеты. Кстати, две устаревших «двадцать девятки» 
опробовались на учениях НАТО над Сардинией в 1994-м и в ходе маневров ТАМ-95. И 
снова западные эксперты сделали вывод: они непревзойденны в ближнем бою 
(«Красная звезда», 11.11.96 г.). 
3
В январе 1991 года началась война Запада с Ираком. На 513 боевых самолетов 
арабов обрушилась армада из трех с половиной тысяч машин. Только США бросили в 
бой 164 
Ф-15, 251 Ф-16, 166 Ф/А-18 и 115 Ф-14. Они завоевали полное господство в 
воздухе в ходе той войны, прозванной «Бурей в пустыне». 
Кто им противостоял? Самолеты-ветераны 1960-х, машины второго-третьего 
поколений: Миг-21 и Су-7, МиГ-23 и «Миражи» Ф-1. У Ирака было всего тридцать 
МиГ-29 первых выпусков. 
Запад ревел от восторга и хвастливо бил в барабаны. В Кембридже собрался 
симпозиум, где один из светил американской экспортно-аналитической «РЭНД 
корпорейшн» Бенджамен Ламберт вещал: основной причиной победы стало 
несовершенство самолетов русской постройки у Ирака и великолепные ВВС — у 
Запада. 
Но на самом деле американцы прекрасно сознавали, что все это — ложь в рекламных 
целях. Что воздушная война США с Ираком — это все равно что столкновение 
бронированных «Мессеров» 1941 года с фанерными аэропланами образца этак 1917-го.
 Зимой 1995-го журналист Михаил Погорелый опубликовал в «Вестнике воздушного 
флота» статью «Исход «Бури в пустыне» мог быть и другим». С точными расчетами. 
Итак, в самый разгар войны иракские ВВС делали от силы тридцать 
самолето-вылетов ежедневно. Западная коалиция — 2500-3000 самолето-вылетов. 
Всего в воздушных боях США и их сателлиты потеряли 17 машин. У арабов же за всю 
«Бурю в пустыне» было сбито 33 машины. Из коих только пять — МиГ-29. Зато 
«29-е» уничтожили в небе два Ф-15Е, пять Ф-16С и один Ф/А-18. 
Добавим к этому то, что иракцам пришлось воевать при разбитых атаками крылатых 
ракет радарных станциях и утраченной связи, при парализованной системе 
подготовки полетов и снабжения. Тогда как у США исправно работало все, и прежде 
всего — космическая, воздушная и наземная разведка, связь, станции 
радиоэлектронных помех. 
Плохо подготовленные пилоты Ирака воевали одни против пяти врагов. Оказалось, 
что ради уничтожения тридцати трех в основном старых русских машин они 
истратили 96 новейших самонаводящихся ракет «Спэрроу» и «Сайдуиндер». Это при 
том, что большинство сбитых ими самолетов не имело на борту станций 
радиоэлектроной защиты! 
Вот и выходит, что триумф-то — дутый. Липовый. Что окажись на месте пятисот 
иракских самолетов столько же новых имперских МиГов и Су, гореть бы сотням их 
«Ф» на земле. Ибо здесь арифметика проста: пять «29-х», погибнув, сумели 
завалить 8 американских истребителей четвертого поколения! 
Они очень любят показывать свои боевые самолеты как большие электронные игрушки,
 где глаза и мозг авиатора дополнены массой цветных дисплеев. Но они не 
заикались о том, что такие же жидкокристаллические экраны есть и на русских 
машинах, и что делают эти дисплеи в НПО «Платан», в подмосковном Фрязине. Мы ни 
в чем не уступали врагам. 
4
В августе 1996-го москвичи во время Тушинского авиапарада увидели чудо-самолет. 
Узкий стремительный корпус, продолжающийся и за хвостом — в виде заостренной 
«сигары». Мчась в небе, он вдруг резко задирал нос, гася скорость, зависал и 
кувыркался вокруг собственного хвоста, летел задом наперед. Резко, без «заноса»,
 поворачивал на девяносто градусов вбок. Летел днищем вперед, как рассерженная 
кобра. 
То был русский полноценный истребитель пятого поколения, самолет с изменяемым 
вектором реактивной тяги Су-37. Неустойчивый интегральный триплан. Сверхоружие, 
созданное под руководством конструктора Михаила Симонова. Уникальные двигатели 
для этого чуда сделаны в КБ «Люлька-Сатурн». Если вы всмотритесь в кадры 
хроники, то увидите: их сопла с подвижными «юбочками» из металлических 
лепестков могут отклоняться в разные стороны, и машина повинуется этим 
манипуляциям реактивными струями. 
Гонка за лидерством в создании этой техники началась в 1977-м, еще при Брежневе.
 Овладение изменяемым вектором обещало победу в воздушной войне. Ведь каково 
драться на обычном истребителе против такого акробата? Представьте себе, будто 
бы бежите по льду навстречу своему противнику, ноги которого почему-то не