скользят, а так же прочно сцепляются со льдом, как и с твердой землей. Вы 
заносите кулак для удара — но ваш соперник вдруг останавливается, словно 
вкопанный. Вы отчаянно тормозите, но скользите мимо него. А он, лихо 
повернувшись на пятках, въезжает вам кулаком по затылку. 
Примерно таков бой обычного самолета с Су-37. Американцы едва-едва сумели 
довести «до ума» к 1995 году опытную модель «векторного» самолета 
«Рокуэлл-ДАСА» Х-31, показав его на салоне в Ле-Бурже. На котором просто не 
предусмотрено ни пушек, ни ракет. Мы же через год показали полноценный боевой 
истребитель. 
Первый, опытный экземпляр полетел в мае 1985 года. А в 1988-м первые Су-37 были 
заложены на стапелях в Новосибирске. Его делали с новейшей компьютерной 
системой электродистанционного управления. Для того, чтобы перегрузки не 
застилали глаза летчика черной пеленой, его облачили в специальный костюм и 
поставили в кабину кресло «космического» образца. Оснастили Су автоматическим 
прицелом и автопилотом, способным вести самолет на бреющем, с огибанием складок 
местности, полете. Установили в кабине чудо-дисплеи. 
Оружием сверхсамолета сделали сверхдальние ракеты «воздух-воздух» и уже 
знакомые нам РВВ-АЕ, бьющие чужие машины на дальности в 70 верст. 
Для ударов по земле и морю оснастили его тактической ракетой дальнобойностью в 
150 километров и УР Х-29. Для уничтожения локаторов вражьей ПВО снабдили 
ракетой X-31П, а для потопления кораблей — крылатой Х-31А. А заодно 
предусмотрели узлы для подвески бомб с лазерной наводкой и баков с напалмом. 
Родился совершенно новый пилотаж. Оказалось, что самолет, зависнув в небе, 
исчезает с экранов импульсно-допплеровских радаров, «секущих» только летящую 
цель. А разворот «на пятачке» позволяет пилоту быстро поймать в прицел 
нашлемной системы своего противника, выпустить по нему ракеты и резким 
снижением уйти от ответного удара. Без риска сорваться в гибельный, 
неуправляемый штопор при резком замедлении полета. Создав «37-й», русские своим 
инженерным гением сумели свести на нет превосходство Запада в «тонкой» 
электронике. Даже самые «умные» ракеты американцев проскочат мимо самолета, 
внезапно зависшего в небе или перекувыркнувшегося через хвост. Все это стало 
возможным благодаря ученикам великого русского двигателестроителя Архипа Люльки.
 В моторах АЛ-31 им удалось сделать то, что пока и не снилось американцам — 
предотвратить прорыв газов, раскаленных почти до двух тысяч градусов. Для этого 
в КБ «Люлька-Сатурн» применили все лучшее — титановое литье, сварку в аргоновых 
камерах. 
Но и электроники тут — будь здоров! «37-й» бьет ракетами из любого положения, 
даже если летит дном или хвостом вперед. Его бортовой радар работает в любом 
положении! Обладая фазированной решеткой, локатор пробивает самые сильные 
помехи. 
Су-37 полетел в нищей ельцинской Россиянин, в обрубке Империи, где военный 
бюджет по сравнению с СССР съежился в 10-15 раз. И живи ныне Империя — в небе 
уже носились бы сотни «тридцать седьмых», заставляя Запад дрожать от страха. 
Скрещение технологии изменяемого вектора тяги со сверхдальними русскими 
ракетами делают машину поистине царем неба. Ему стоять на вооружении до 2020 
года, и здесь мы на целый корпус обошли американцев. Ведь современные самолеты 
настолько сложны, что их разработка и доводка ныне занимают полтора-два десятка 
лет. Против четырех-пяти во времена Второй мировой. 
Подчас нам кажется, что во второй половине 1980-х годов повторялся 
фантастический прорыв, подобный тому, что случился полувеком ранее. Когда на 
смену деревянным, неуклюжим бипланам — «кукурузникам» пришли металлические 
истребители, с пушками и зализанными обводами гоночных машин. Именно благодаря 
этому мы и сумели сломать хребет гитлеровским «люфтваффе». Но теперь авиацию 
уничтожили иным оружием — сворой «русских реформаторов», чубайсами, лившицами, 
уринсонами. 
5
Если мы и проигрывали тогда схватку за небеса, так только в американских 
боевиках, где в роли МиГов выступали «Фантомы», а в роли русских — почему-то 
черно-курчавые израильтяне с крючковатыми шнобелями. 
На деле все было наоборот. В последние годы русские летчики немало ездили по 
миру, познакомившись с нашими противниками. На страницах «Вестника воздушного 
флота» (N 5-6, 1995 г.) начальник Липецкого центра боевого применения авиации 
Александр Харчевский (тот, который в 1992-м летал на Су-27 в США вместе с 
майором Карабасовым), вспоминает: «Последние (американцы — В.К.) вели много 
разговоров о ближних маневренных боях, однако к возможности их реального 
применения отнеслись, я бы сказал, с некоторой робостью». Гораздо более 
серьезными противниками асов Харчевского оказались буры — белые южноафриканцы. 
Отличные пилотяги, они схватывались с нами в воздушных учебных боях на сущем 
старье, на модернизированных «Миражах», но одолеть их было нелегко. 
Боже, каким же фантастическим миром были наши ВВС! С 1920 года в стране жил и 
работал НИИ ВВС, который позже назовут именем Валерия Чкалова. Именно там этот 
светловолосый славянский ас облетал тридцать типов боевых машин. Отсюда вышли 
десять Героев Союза, пять космонавтов. Здесь готовились и экипажи так и не 
полетевшего в пилотируемом варианте корабля-самолета «Буран». 
С 1960 года НИИ ВВС базируется во Владимировке-Ахтубинске под Астраханью, в 
бескрайних приволжских степях. Четыре испытательных центра: в Ахтубинске, 
Вольске, Чкаловске и высокогорный — в Нальчике. Уникальное оборудование, 
радиополигон, барокамеры и стенды для испытаний моторов, комплекс 
высотно-климатических и механических испытаний. Все это ныне прозябает без 
средств, в полной нищете, изношенным на 67 процентов.