| |
- на скорости 0,8 М - 1200
- с подвесными баками - 1400
- с дозаправкой в воздухе - 2200
Впрочем, на вооружении Империи в конце 80-х оставались и другие, более
старые типы самолетов. Даже если бы Запад вдруг решил изменить тактику
воздушных ударов и в дополнение к низковысотным прорывам послал бы на нас
еще и армады сверхвысотных бомбардировщиков (как планировалось в конце
1950-х годов), к его услугам были. например, МиГ-23, которых в Империи
насчитывалось более четырех тысяч. Эта скоростная машина умеет сбивать цели
на высотах от 50 метров до 24 верст, расстреливая их с расстояния в полсотни
километров.
Конечно, "23-и" уже устарели к началу 1980-х, и им приходилось очень тяжело
в боях с более новыми "американцами" Ф-15 и Ф-16 уже во время летних боев в
Ливане 1982 года. Однако и тут Империя не исчерпала всех возможностей. И
если бы история пошла иначе, не по-горбачевски, наши конструкторы могли
резко усилить эти самолеты, экономя средства для страны. Уже нынче, в
разоренной и бедной стране, специалисты АНПК "МиГ" сумели создать несколько
вариантов переоснащения старых истребителей. Например, современной
аппаратурой управления, многофункциональным радаром и более сильными
ракетами. После этого МиГ-23 может драться с истребителями четвертого
поколения.
Смени старый радар "23-го", "Сапфир-23", на наши локаторы "Москит-23", и
дальность обнаружения цели в переднем обзоре вырастает с 50 до 90
километров. И если прежний радар позволял стрелять только старыми ракетами
Р-23Р и Р-24Р с дальностью боя в 25-35 километров, то с новым самолет
получал весь джентльменский набор - ракеты Р-27 двух модификаций с
дальностью поражения от пятисот метров до 70-80 км, страшные для Запада
высокоманевренные Р-73 с нашлемным прицелом у пилота, дальнобойные РВВ-АЕ. И
четыре тысячи имперских МиГ-23 превращались как бы в восемь тысяч по силе
ударов. И тем же мы выходили на мировой рынок модернизации наших самолетов
во всем мире, принося державе миллиарды долларов за счет выгодных
контрактов.
Ох, и мощен был наш воздушный флот! МиГ-25ПД, который строили с 1978 года,
обладал огромной скоростью в три тысячи километров в час, поднимаясь на 24
версты, уничтожая сверхзвуковые и более тихоходные стратегические "бомберы"
с дистанции 35-60 км. К концу же бездарного горбачевского правления ПВО
Империи успели получить и триста Су-27, способных перехватывать врага от
высот в 20 метров до заоблачной выси в 27 тысяч метров. Ни один самолет не
мог проскользнуть мимо него, пользуясь преимуществом в потолке полета. А
заодно эти машины становились и охотниками за летящими на бреющем аппаратами
- будь то истребитель, бомбардировщик или крылатая ракета.
10
В 1982 году на вооружении американской армии появилось опасное оружие -
самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) Е-ЗА "сентри"
("часовой"). Их силуэт знаком нам по многим кадрам хроники - здоровенный
"боинг" с большим "грибом" локатора на фюзеляже ближе к килю. Каждая такая
машина умеет засекать высоколетящие цели на расстоянии 600 километров, а
низколетящие - за четыреста верст, наводя на них до тридцати перехватчиков.
В 80-е годы шестьдесят восемь этих "часовых" поступили на вооружение США,
Британии, Франции и Саудовской Аравии. На основе этих машин при Рейгане
(1981-1987 гг.) в Западной Европе НАТО развернула систему раннего
обнаружения и контроля АВАКС.
Именно против нее. как вы помните, мы делали зенитные системы дальнею огня и
суперсамолеты МиГ-31 с дальнобойными же ракетами. Однако и мы развертывали
свой АВАКС, систему летающих пунктов ПВО! Наша машина ДРЛО, созданная на
базе Ил-76, называлась А-50. С высококогерентной импульсно-допплеровской
РЛС, почти ничем не уступающие американскому аналогу. Более того, как
утверждает журнал "Вестник воздушного флота", наш часовой даже лучше
засекает низко летящие цели на фоне земли.
Как и американцы, мы работали над революционным переворотом в
противовоздушной обороне. Мысль была такова: пусть ради большей скрытности
истребители-перехватчики летают с неработающими на излучение прицельными
радарами, воспринимая на экраны РЛС отражения мощнейшего радиолуча самолета
ДРЛО, идущего сзади на безопасном для него удалении. В таком варианте
летающий локатор становился как бы гигантским "прожектором", высвечивающим
мишени для подопечных истребителей.
А-50 - это еще и летающие "глаза" для наземных зенитно-ракетных комплексов.
В НИИ "Восход" под руководством главного конструктора Леонида Захарова
сделали и внедрили в серию отличное устройство - "Шлюз AMI". Это - земная
часть самолета-радара. Он передает на "шлюз" данные по шестидесяти целям в
поле своего зрения, а уж сам "шлюз" преобразует их и передает на наземные
|
|
