с 
мая по сентябрь 1942 г. переформировывался три раза, каждый раз улетая с фронта 

в тыл для получения матчасти и пополнения. Такие же "простои" вызывало 
перевооружение полка. При переходе на новый тип самолета советский полк тратил 
время до шести месяцев на прием матчасти и переобучение пилотов. Например, 
вышеупомянутый 16-й гвардейский авиаполк А.И. Покрышкина был выведен на 
переобучение на "Аэрокобры" в конце декабря 1942 г., полеты начал 17 января 
1943 
г., а на фронт попал только 9 апреля того же года. Все это сокращало период 
пребывания советских асов на фронте и соответственно суживало их возможности по 

наращиванию своего личного счета.

Стратегия люфтваффе позволяла наращивать счета асов, но в дальней перспективе 
это была стратегия поражения. Один из участников сражения на Халхин-Голе, 
японский пилот-истребитель Ивори Сакаи вспоминал: "Я совершал по 4-6 вылетов в 
день и под вечер уставал так, что, заходя на посадку, почти ничего не видел. 
Вражеские самолеты налетали на нас, подобно огромной черной туче, и наши потери 

были очень тяжелы". То же могли сказать о себе пилоты люфтваффе, воевавшие и на 

Западном и на Восточном фронте во Второй мировой войне. Их называли "самые 
усталые люди войны". Рисование "абшуссбалкенов" было, по сути, игрой молодых 
людей, у которых еще детство не отыграло в одном месте. 87% летчиков-
истребителей люфтваффе были в возрасте 18-25 лет. Нет ничего удивительного в 
том, что они гонялись за внешними атрибутами успеха.


Асы Восточного фронта проигрывали на Западе?

Поскольку соотношение наилучшего результата пилота-истребителя на Западном 
фронте было столь же шокирующим, как и на Восточном, в период холодной войны 
была введена в оборот легенда о "ненастоящих" асах люфтваффе на Востоке. 
Согласно этой легенде, сбивать "рус фанер" могли посредственные пилоты, а с 
благородными джентльменами на "Спитфайрах" и "Мустангах" воевали истинные 
профессионалы. Соответственно, попав на Западный фронт, приобщившиеся на 
Востоке 
к зипунам, сохе и огуречному рассолу по утрам асы "Зеленых сердец" молниеносно 
гибли. Жупелом сторонников данной теории был Ханс Филипп, ас 54-й 
истребительной 
эскадры с 176 победами на Востоке и 28 на Западе. Ему приписывают высказывание 
"лучше сражаться с двадцатью русскими, чем с одним "Спитфайром". Опыт борьбы со 

"Спитфайрами" он, заметим, имел и до Восточного фронта. В 1943 г. Филипп 
возглавил 1-ю истребительную эскадру ПВО рейха, и возвращение на Западный фронт 

стало для него роковым. Его настигла очередь пилота "Тандерболта" через 
несколько минут после того, как он сам сбил свой первый и последний 
четырехмоторный бомбардировщик. За шесть месяцев командования 1-й эскадрой 
"эксперт" сумел сбить один "В-17", один "Тандерболт" и один "Спитфайр".

Действительно, есть несколько примеров, когда пилоты-истребители, блиставшие на 

Восточном фронте, оказывались куда менее результативными после переброски их на 

Запад, на защиту рейха. Это сам Эрих Хартманн, имевший на своем счету всего 4 
американских "Мустанга". Это Гюнтер Ралль, сбивший 272 самолета на Востоке и 
всего 3 на Западе. Это пилот, первый достигший рубежа в 200 сбитых, Герман Граф 

с 212 победами на Восточном фронте и всего 10 - на Западе. Это Вальтер Новотны, 

заявивший об уничтожении 255 советских самолетов и 3 самолетов союзников. 
Последний пример, кстати, сразу можно назвать наименее удачным. Новотны 
осваивал 
реактивные истребители и фактически большую часть времени на Западе боролся с 
техническими недостатками реактивного "Me.262" и отрабатывал тактику его 
боевого 
применения. Фактически для Вальтера Новотны первые полгода на Западе были не 
боевой работой, а предоставленным командованием отдыхом с целью сохранения 
пилота с наивысшим на тот момент счетом. Не слишком убедителен при ближайшем 
рассмотрении пример с Хартманном - четыре "Мустанга" он сбил всего в двух боях.

Однако даже если принять эти примеры безоговорочно, они с лихвой компенсируются 

данными о других пилотах. Ветеран 3-й истребительной эскадры "Удет" Вальтер 
Даль 
имел на своем счету 129 побед, из них 84 на Восточном фронте и 45 - на Западном.
 
Его первой жертвой стал биплан "И-15бис" 22 июня 1941 г., а с декабря того же