упрекнуть, самолет соответствовал реально возникавшим требованиям лишь до войны.
 
Во время войн быстро выяснилось, что такой тип разведчика и ближнего 
бомбардировщика уже изжил себя, принципиально устарел и стал не нужен. Его 
функции повсеместно и прочно перешли к двухмоторным скоростным самолетам типа 
Пе-2 и Ту-2, имевшим скорость около 550 км/ч". Шавров все прекрасно объяснил. 
Дело было не в каких-то особых агрессивных качествах Су-2, а в том, что 
"Иванов" 
был одномоторным.

Практика показала, что в рамках одномоторной машины было затруднительно 
сочетать 
скорость, бомбовую нагрузку и приличные оборонительные возможности. Даже такой 
замечательный двигатель, как Рольс-Ройс Мерлин, прославивший истребитель 
"Спитфайр", а позднее устанавливавшийся на американских истребителях Р-51 
"Мустанг", не поднял ТТХ одномоторного бомбардировщика "Фейри Бэттл" до 
приемлемых по меркам Второй мировой значений. "Фейри Бэттл" тоже 
"соответствовал 
требованиям" только до войны. При этом и к конструкторам английского легкого 
бомбардировщика нельзя придраться. Несмотря на все усилия конструкторов "Фейри" 

по облегчению планера и улучшению аэродинамики, боевое применение их детища 
ждал 
провал. Решение лежало в совершенно другой плоскости - в увеличении числа 
моторов. В СССР изначально был двухмоторный СБ, позднее смененный Пе-2. 
Остальные страны, увлекшись на короткое время "шакалами", стали переходить на 
двухмоторные машины. В марте 1938 года Воздушный корпус США выпустил циркуляр 
номер 38-385 на проектирование двухмоторного ударного самолета, способного 
нести 
600 кг бомб с максимальной скоростью свыше 320 км/ч. В соревновании участвовали 

проекты фирм "Дуглас", "Мартин", "Белл", "Норт Амэрикен" и "Боинг-Стирмен". 
Победителем стал самолет BD-7 фирмы "Дуглас". Так американский "шакал" А-17 был 

заменен двухмоторным легким бомбардировщиком "Дуглас А-20 Бостон", значительная 

часть выпуска которого поступила в СССР. Соперники машины Дугласа по конкурсу 
на 
замену "шакала" также не канули в небытие. "Мартин 167" стал основой для 
самолета "Мартин Мериленд", использовавшегося англичанами. Ему на смену пришел 
"Мартина Балтимор". NA-40 фирмы "Норт Америкен" стал прототипом для Б-25. В 
Англии "Бэттлы" сменили на двухмоторные "Бленхеймы". В. Суворов почему-то 
игнорирует тот факт, что в СССР нишу легкого бомбардировщика помимо Су-2 
занимали СБ и Пе-2. Причем выпускались они параллельно, и СБ занимал мощности 
завода № 22, одного из лучших в СССР. Одномоторный бомбардировщик был данью 
видовому разнообразию, не будем забывать, что предполагалось использовать его в 

качестве разведчика. Практика войны показала, что одномоторным самолетам не 
выжить в небе, насыщенном скоростными истребителями. Только палубы авианосцев 
стали последним прибежищем одномоторных "самолетов-шакалов", все палубные 
ударные самолеты Японии и США выполнялись в одномоторном варианте.

Создание легкого одномоторного бомбардировщика было общей тенденцией середины 
30-х годов. Наличие или, напротив, отсутствие такой машины в ВВС данной 
конкретной страны говорит только о следовании мировой моде на самолеты этого 
типа. Ничего больше. Неуспех советских самолетов этого класса полностью 
повторяет неуспех "Бэттлов" и "Карасей" и не имеет никакого отношения к 
агрессивности или миролюбию.

Читатель спросит: "А почему именно такой самолет получил имя "Иванов"?" Во-
первых, можно сразу отбросить историю с телеграфным псевдонимом Сталина. 
Псевдонимом "Иванов" Сталин пользовался наряду с другими. Согласно документам 
Ставки ВГК, условной фамилией "Иванов" он подписывал документы примерно год: с 
мая 1943 по май 1944 гг. Более убедительной выглядит версия о том, что 
собирались построить этих самолетов столько же, сколько в нашей стране людей с 
фамилией Иванов. Почему именно такой самолет планировался для масштабной серии? 

Ответ можно найти, например, в полевом уставе. Цитирую:

"Главнейшая задача авиации заключается в содействии успеху наземных войск в бою 

и операции. Содействуя войскам и обеспечивая их от нападений воздушного 
противника, авиация поражает и уничтожает боевые порядки и огневые средства 
противника - на поле боя; резервы, штабы, транспорт и склады - в тылу; авиацию 
противника - в воздушном бою и на аэродромах" (Полевой устав РККА (ПУ-39), М.: 
Воениздат, 1939. С. 23).

Достаточно приглядеться к реальной ситуации, чтобы понять, что постройка в СССР 

типичного легкого одномоторного бомбардировщика 30-х никак не свидетельствует в