которой не требуется сильного истребительного прикрытия: американские самолеты 
не имеют времени и возможности подняться в небо и отразить японское нападение, 
Б-5Н - самолет чистого неба, в котором самолетов противника или очень мало, или 

совсем нет".

Найти подходящий под такое определение самолет в других странах, причем в 
странах, которые язык не повернется назвать агрессорами, можно легко и 
непринужденно. Например, Польша, имевшая на вооружении легкий бомбардировщик 
"Карась", подходивший под все предложенные параметры.

Не менее легко и непринужденно найдется подходящий под определение "самолета-
шакала" самолет и в ВВС Великобритании. Это легкий бомбардировщик "Фейри Бэттл",
 
прототип которого впервые поднялся в воздух в 1936 году. Экипаж "Бэттла" 
состоял 
как раз из трех человек: летчика, бомбардира и стрелка. Двигатель, правда, был 
не радиальный, а рядный, знаменитый Мерлин.

Но этот факт ни о чем не говорит, конкурс "Иванов" предусматривал создание 
самолета под V-образный двигатель М-34ФРН, в силу наличия в СССР больших 
мощностей по производству этого двигателя. Звездообразный двигатель был 
инициативой П.О. Сухого. Да и вариант Су-2 с рядным мотором в природе 
существовал - ББ-3. Под остальные тезисы "Бэттл" вполне подходит: экипаж из 
трех 
человек, тысяча фунтов бомб (454 кг), у Су-2-400-500 кг в зависимости от серии 
выпуска. Замечательно подходящий под определение "самолет-шакал" самолет 
обнаруживается в ВВС США, это Нортроп А-17, составлявший в конце 30-х ядро 
ударной авиации USAAF. А-17 с позиций Владимира Богдановича идеологически 
правильный, если не сказать образцовый, "самолет чистого неба": звездообразный 
двигатель воздушного охлаждения, экипаж из двух человек, четыре пулемета 
винтовочного калибра в крыле и один на турели, 600 кг бомб. Причем американским 

"шакалом" заинтересовались такие исконно агрессивные государства, как Аргентина 

и Перу.

Ларчик открывается просто. Наличие самолета, подходящего под суворовское 
определение "шакала", ровным счетом ничего не означает. Даже если отвлечься от 
факта, что любое оружие может быть и оборонительным, и наступательным. В 30-е 
годы все увлекались легкими одномоторными бомбардировщиками. У нас за образец 
при проектировании "Иванова" приняли американский Валти V-11 и оглядывались на 
немецкий "Хейнкель-70". При сопоставлении теории В. Суворова с реальностью 
складывается несколько забавная ситуация - в качестве прототипа советского 
"шакала" выступал американский многоцелевой самолет, хотя США в агрессивных 
планах на тот момент было заподозрить сложно. Однако дела обстояли именно так. 
А.Н. Туполев съездил в США в составе делегации ГУАП НКТП, и впечатление от 
увиденного в Америке оказалось настолько велико, что было принято решение о 
закупке лицензии на производство Vultee V-11GB с звездообразным мотором Wright 
GR-1820G2 Cyclone. Практической реализацией проекта занимался Н.М. Харламов, 
контракт был подписан 7 сентября 1936 года. Предполагалось запустить 
американский многоцелевой самолет в большую серию на московском авиазаводе № 1, 

одном из лучших авиазаводов СССР. Не правда ли, БШ-1, он же Vultee V-11GB, 
вполне укладывается в определение "шакала"? Таких "шакалов" только в США было 
спроектировано несколько штук, помимо Валти V-11 были еще Нортроп А-17, Кертисс 

А-18.

Обо всех этих самолетах и общих для всех стран проблемах с ними Владимир 
Богданович сообщить доверчивому читателю не потрудился. Он предпочел 
использовать двусмысленную фразу из справочника В.Б. Шаврова, аккуратно выдрав 
ее из контекста:

"Авиаконструктор В.Б. Шавров написал самую полную и, на мой взгляд, объективную 

историю развития советской авиации. Все остальные авиаконструкторы - его 
соперники, и потому Шавров не скупился на критику. Но создателей Су-2 он не 
ругает: "Хотя от Су-2 было взято все возможное и его авторов не в чем было 
упрекнуть, самолет соответствовал реально возникшим требованиям лишь до войны" 
(История конструкций самолетов в СССР. 1938-1950. С. 50). Другими словами, все 
было хорошо, к создателям самолета невозможно придраться, до 21 июня 1941 года 
Су-2 соответствовал требованиям, а на рассвете 22 июня соответствовать 
требованиям перестал".

Я бы не сказал, что книга Шаврова дышит злобой к другим конструкторам. Обычный 
справочник со всеми советскими фобиями и предрассудками. Но дело не в этом. 
Текст В.Б. Шаврова оборван на полдороге. Полностью тезис о соответствии звучит 
так: "Однако, хотя от Су-2 было взято все возможное и его авторов не в чем было