двигателя. Уже в 40-х ресурс двигателей танков превысил 120 часов, например, у 
танка Шерман моторесурс дизельных двигателей составлял 280-320 моточасов. Если 
говорить о современных танках, то дизельный двигатель В-46 имеет моторесурс 500 

моточасов, В-55-300 моточасов. И если цифры по советским танкам до недавнего 
времени не были доступны широкой публике, то в "открытом источнике" в лице 
"Зарубежного военного обозрения" можно было узнать, что: "Ресурс работы 
AGT-1500 
до капитального ремонта составляет примерно 1800 ч. (пробег танка около 19 тыс. 

км), что в 2-3 раза больше соответствующего показателя дизеля" (ЗВО, 1984, № 8. 

С. 40). Тема моторесурса активно дискутировалась в конце 70-х, - начале 80-х в 
связи с принятием на вооружение танков с газотурбинными двигателями. За счет 
меньшего количества трущихся деталей они имели больший ресурс, чем дизели, 
несмотря на сравнительно высокую стоимость (газотурбинный двигатель танка Т-80 
стоил в 10 раз больше, чем дизельный двигатель танка Т-72). Но речь шла о 
сотнях 
моточасов, а не о десятках, как это утверждает Владимир Богданович. И не знать 
о 
порядке цифр ресурса двигателей современных танков В. Суворову просто стыдно. 
Что же было в 1941 г.? Многие из мехкорпусов были сформированы из танковых 
бригад, которые в 1939 г. отмотали сотни километров по дорогам Польши. 
Соответственно "танки Т-28 имели запас хода в среднем до 75 моточасов. Танки 
БТ-
7 имели запас хода от 40 до 100 моточасов, и лишь только на 30 машинах были 
поставлены новые двигатели". (Цитата из доклада командира 10-й танковой дивизии 

15-го механизированного корпуса, ЦАМО РФ. Ф. 229. Оп. 3780сс. Д. 6. Л. 196-218.
) 
Никто не собирается объявлять недостаточное количество моточасов главной 
причиной поражения мехкорпусов, например, Т-26 10-й танковой дивизии были в 
хорошем техническом состоянии, но проблема была. И столбец "отработали 
моточасы" 
в списке выбывших из строя танков дивизий советских механизированных корпусов 
присутствует. Расходование моторесурса в Польше и Финляндии - это факторы 
субъективные, для полноты картины необходимо рассказать и о штатных значениях 
моторесурса советских танков. Моторесурс Т-26 для танков выпуска до 1936 года 
составлял 180 моточасов, для танков более позднего выпуска - 250 моточасов. 
Фактически танки выпуска 1938 года и позднее имели не увеличенный, а 
значительно 
сниженный моторесурс по двигателю из-за перегруза машины. Двигатель М-17 танка 
БТ в 1936 году достиг 250 часов ресурса. Новые же машины, Т-34 и KB, были 
далеки 
от идеала. Проблема в том, что в 1941 г. дизельный В-2 новых танков был еще 
несовершенен. В 1941 году паспортный ресурс всех В-2 не превышал 100 моточасов 
на стенде и в среднем 45-70 часов в танке. Все это вполне однозначно объясняет 
плохие маршевые возможности механизированных частей и соединений в 1941 г.

Волки и агнцы

И совсем не любит Владимир Богданович смотреть по сторонам, сравнивая свои 
тезисы с реальностью. Хотя казалось бы, чего проще: сравнить танковые, 
самолетные парки разных стран и указать пальчиком - вот этот набор конструкций 
явно агрессивного толка, а вот эта страна вооружена техникой, которая 
предполагает белого и пушистого владельца, не помышляющего о покушении на чужую 

территорию. Наиболее показательна в этом плане теория "самолета-шакала". 
Цитирую 
"День М":

"Итак, каким же рисовался Сталину идеальный боевой самолет, на разработку 
которого он отвлекает своих лучших конструкторов, как создателей 
бомбардировщиков, так и создателей истребителей? Сам Сталин объяснил свое 
требование в трех словах - самолет чистого неба. Если это не до конца ясно, я 
объясню в двух словах - крылатый шакал".

Далее приводится пример образцово-показательного самолета чистого неба:

"По виду, размерам, летным характеристикам "Никадзима" Б-5Н больше похож на 
истребитель, чем на бомбардировщик. Это даст ему возможность проноситься над 
целью так низко, что с кораблей и с земли видны лица пилотов, так низко, что 
промах при сбросе смертоносного груза практически исключен.

"Никадзима" Б-5Н - низконесущий моноплан, двигатель один - радиальный, 
двухрядный, с воздушным охлаждением. [...] Бомбовая нагрузка самолета - меньше 
тонны, но каждый удар - в упор. Оборонительное вооружение самолета Б-5Н 
относительно слабое - один-два пулемета для защиты задней полусферы. Оборони 
тельного вооружения на ударных самолетах много не надо по той же причине, по