скорее исключением, чем правилом: 1-й, 2-й и 4-й бомбардировочные авиакорпуса 
вооружались только ДБ-3Ф. ТБ-7 были в составе 18-й отдельной авиадивизии. 14 
ТБАП этой дивизии оснащался ТБ-3 и ТБ-7, а 90 и 93 ДБАП - ДБ-3Ф. Согласно 
воспетому Владимиром Богдановичем "Статистическому сборнику №1" всего ДБ-3 
разных модификаций в ВВС КА было 1956 машин. Плюс 339 ТБ-3. А ближних СБ было 
3376, Пе-2-285 штук. Резкого перекоса в сторону тактической авиации не 
наблюдается, тактических бомбардировщиков всего в полтора раза больше. Большее 
количество СБ объясняется, во-первых, тем, что парк стратегической авиации - 
это 
хай-тек того времени, требующий более квалифицированных кадров, а во-вторых, 
меньшей стоимостью СБ. СБ выпуска завода № 22 стоил 265 тыс. руб., завода № 
125-
365 тыс. руб, на флот стратегических и на флот тактических бомбардировщиков 
было 
потрачено несколько больше миллиарда рублей. То есть бюджет военного ведомства 
был равномерно распределен между стратегической и тактической авиацией, что 
называется, всем сестрам по серьгам.

Путь к скоростному высотному стратегическому бомбардировщику был долгим и 
тернистым. Магистральным путем развития стратегической авиации в конце 30-х и 
начале 40-х были не высотные, скоростные самолеты для дневных налетов. В конце 
30-х еще надеялись на оборонительное вооружение бомбардировщиков, которое 
позволит им выжить под атакой истребителей. Вера в эффективность турелей была 
столь велика, что англичане, лидировавшие в области разработки турелей с 
механическим приводом, создали двухместные истребители "Харт Демон", "Боултон 
Пол Дефаэнт" и морской "Блэкбурн Рок" с башенками "Фрезер-Нэш" с пулеметами 
винтовочного калибра. Такие же башенки получили Веллингтоны Mk.IA, начавшие 
выпускаться за несколько часов до начала Второй мировой войны. Основным 
направлением подготовки экипажей "Веллингтонов" перед войной был полет в 
плотном 
строю с взаимным прикрытием пулеметным огнем. Но уже первые воздушные сражения 
показали сомнительную эффективность оборонительного вооружения бомбардировщиков.
 
Жирный крест на карьере дневных бомбардировщиков поставило избиение английских 
бомбардировщиков "Веллингтон" у Гельголанда в декабре 1939 г., когда было сбито 

за раз 15 машин ценой потери от огня стрелков всего двух Me-109. Турели с 
пулеметами винтовочного калибра оказались слабой защитой.

У читателя может возникнуть законный вопрос: "А почему строили четырехмоторные 
самолеты американцы, если было проще использовать двухмоторные машины, тот же 
Б-
25?" В мае 1934 года Армейский воздушный корпус США выпустил циркуляр 35-26 на 
разработку бомбардировщика для армии. Количество двигателей не было оговорено, 
указывалось лишь, что их должно быть несколько (multiple). Естественно, фирмы 
представили на рассмотрение проекты двухмоторных машин. Разработка фирмы 
"Дуглас" была переделкой в бомбардировщик коммерческого самолета Дуглас DC-2. 
Самолет, получивший фирменное обозначение DB-1, мог нести до 2 тонн бомб, с 900 

кг бомб дальность составляла 3700 км. Вторым участником соревнований была 
модификация бомбардировщика Мартин Б-10, разрабатывавшегося и производившегося 
с 
начала 30-х годов.

Только фирма "Боинг" спроектировала в рамках циркуляра 35-26 четырехмоторный 
бомбардировщик. 20 августа 1935 года состоялось соревнование представленных 
армии бомбардировщиков. Это были "Мартин Б-10Б", модификация Б-10, "Дуглас 
Б-18" 
и "Боинг Модель 299", будущий Б-17. "Боинг Модель 299" пролетел дистанцию в 
2100 
миль из Сиэтла в Огайо за 9 часов. Тем самым соревнование с конкурентами, 
казалось бы, было выиграно не начавшись, требования военных были удовлетворены.

Но, несмотря на то что на конкурсе на средний, именно СРЕДНИЙ бомбардировщик Б-
17 победил, выпускать его решили малым тиражом, а в массовую серию пошел 
двухмоторный Б-18. Причина была в том, что "Дуглас Б-18" был существенно 
дешевле, серийный Б-18 стоил всего $64 000, В-18А - $80 000. Это было на уровне 

цены истребителя Второй мировой и незначительно больше состоявшего на 
вооружении 
бомбардировщика Мартин Б-10 ($55 тыс.). В итоге в январе 1936 года был выдан 
заказ на 82 Б-18, позднее заказ дополнили еще 132 машинами. А Б-17 заказали в 
количестве всего 13 штук. Благодаря своей дешевизне Б-18А в 1938 г. выиграл и у 

двухмоторного "Норт Америкэн ХВ-21" с двигателями Пратт-Уитни R-2180-1 с 
турбонагнетателями, стоившего $122 тыс. B-17D выпустили всего 42 штуки против 
218 В-18А. В-17С сделали 38 штук, В-17В - 39, Б-18 без буковки - 134 штуки. 
Почувствуйте разницу. ВВС США, как и ВВС других стран, вполне устраивали 
двухмоторные стратегические бомбардировщики. Они обладали удовлетворительной 
дальностью и умеренной ценой. Интерес к более тяжелым и мощным машинам был