Считаю целесообразным на заводе № 124 продолжить постройку ДС-3 в военно-
транспортном варианте, с оборудованием наружной подвески бомб для ночного 
бомбометания. Одновременно необходимо форсировать окончание испытаний и 
внедрение в серию самолетов конструкции Ермолаева ДБ-240, которые могут быть 
использованы в транспортном варианте..."

Как мы видим, на любом поприще у ТБ-7 находились более дешевые и эффективные 
конкуренты. И это вполне просто и убедительно объясняет вялотекущее 
производство 
сложного и дорогого самолета. По принципу, который Стефановский поставил в 
конце 
своего письма: "5. Все главные капиталистические страны в последние 2-3 года 
успешно строят 4-моторные транспортные и бомбардировочные самолеты". Именно 
желанием поддержать четырехмоторный самолет, который может стать перспективным, 

продиктовано серийное производство ТБ-7 в 1940 году. В объяснительной записке к 

годовому отчету 11 ГУ НКАП (начало 1940-го) прозвучали такие аргументы:

"в) За границей 4-моторный бомбардировщик всячески культивируется.

г) Сняв с производства самолет ТБ-7, тем самым будет сорвано строительство 
тяжелых самолетов (так как другого тяжелого бомбардировщика с лучшими данными у 

нас нет)". Так стремительно устаревающий ТБ-7 остался в производстве.

Даже если предположить, что в массовой серии ТБ-7 стоил бы 2 млн. рублей, флот 
двухмоторных ДБ-3Ф и ДБ-240 дешевле при тех же возможностях по доставке 
бомбового груза. Разница в цене между двухмоторным и четырехмоторным самолетом 
в 
массовой серии не опускалась ниже 1:2,5. Лучше всего это иллюстрирует пример 
цен 
на американские самолеты. В-25В стоил $96 000, В-24 - $304 391, B-17G - $ 258 
949 и В-29 - $893 730. В-29 массовой серии стоил чуть меньше, $639 000. Поэтому 

"сверхкрепость" предпочитали не применять в Европе, самолет стоил 
астрономические суммы в звонкой монете, а в небе над Германией летали 
реактивные 
истребители Мессершмитта. Наиболее известный американский стратегический 
бомбардировщик, Б-17, в зависимости от модификации стоил от 207 до 273 тыс. 
долларов, в любой модификации оставаясь более чем вдвое дороже двухмоторного Б-
25. С экономической точки зрения двухмоторные самолеты были более выгодным 
вариантом вложения средств в стратегическую авиацию. И если соотношение цены 
1:2,5 Б-17 и Б-25 еще могло заставить выбрать достоинства 4-моторной машины: 
экономию в количестве пилотов (два на одном Б-17 против четырех на двух Б-25), 
экономию на прицелах (один $6000-й "Норден" на Б-17 вместо двух на двух Б-25), 
то соотношение цены и качества в парах ДБ-3/ДБ-3Ф и ТБ-7 или ДБ-240 и ТБ-7 было 

разгромным для 4-моторного самолета.

Дальность полета двухмоторных самолетов в 3300-4000 км была вполне достаточной 
для достижения важных стратегических объектов на территории сопредельных 
государств. С точки зрения возможности поражения промышленных центров, городов, 

нефтепромыслов и других важных объектов на территории противника ДБ-3, ДБ-3Ф и 
ДБ-240 были даже в большей степени "стратегическими", чем ТБ-3 с его мизерным 
для стратегической машины радиусом. Повторюсь еще раз, не количество моторов 
определяет, стратегический перед нами бомбардировщик или тактический. Число 
моторов у "Хемпдена" и "Уитли", СБ и ДБ-3 одинаковое, но в этих парах первая 
машина - это ближний бомбардировщик, а вторая - стратегический. Если посмотреть 

на историю советской стратегической авиации с точки зрения двухмоторных 
самолетов как ее основы, то картины забвения стратегических бомбардировщиков не 

просматривается.

К началу войны в западных округах в составе дальнебомбардировочной авиации было 

1332 самолета, из которых 1122 ДБ-3 и ДБ-3Ф (Авиация и время, 1998. № 1. С. 16.
) 
Например, 3-й бомбардировочный авиакорпус под командованием полковника Скрипко 
состоял из 52-й и 42-й авиадивизий. В 52-й ад, в 3-м тяжелобомбардировочном 
полку имелось в наличии 52 ТБ-3, 98-м дальнебомбардировочном авиаполку - 70 ДБ-
3Ф, 212-м дальнебомбардировочном авиаполку - 61 ДБ-3Ф. Совершенно очевидно 
просматривается постановка на одну ступень ТБ-3 и ДБ-3Ф, они включаются в 
состав 
одной авиадивизии. Другая авиадивизия корпуса Скрипко, 42-й ад, имела ТБ-3 на 
вооружении 1 ТБАП. Остальные два полка дивизии вооружались ДБ-3Ф. И 3-й бак был