рублей без двигателей. Помимо этого в СССР был создан и конкурент ДБ-3, самолет 

ОКБ Ермолаева ДБ-240, более известный как Ер-2. При стоимости 600 тыс. рублей 
без моторов (каждый мотор М-105 добавлял 60-100 тыс. рублей в зависимости от 
завода-изготовителя) он мог доставить тонну бомб на расстояние 4000 км. Сами 
подумайте, что лучше - один самолет стоимостью 4 млн. рублей с бомбовой 
нагрузкой 2 тонны или четыре самолета стоимостью 400-800 тыс. рублей и бомбовой 

нагрузкой по тонне каждый? Я называю цифры нормальной бомбовой нагрузки и 
стоимость первой партии обоих бомбардировщиков. В первом случае к цели 
доставляется две тонны бомб, а во втором четыре тонны при меньших финансовых 
затратах на самолетный парк. Преимуществом четырехмоторного самолета был только 

больший калибр бомб, что и поставил первым пунктом летчик-испытатель 
Стефановский в своем письме, обосновывающем необходимость производства ТБ-7:

"1. Самолет ТБ-7 берет вовнутрь фюзеляжа 2000 кг бомб калибра 250, 500, 1000 и 
2000 кг или 24 бомбы по 50-100 кг и может эти бомбы везти на высоте 8000-10 000 

м на расстояние до цели 2000 км. Общая емкость бомбового отсека 4000 кг. В то 
время как самолет ДБ-3 может на это расстояние везти только 10 х 100 кг бомб, 
остальные, более крупные, калибры подвешиваются снаружи, что снижает скорость и 

дальность на 10-15%". Но 100-кг бомба была одним из самых популярных калибров в 

советской авиации и считалась достаточной для выполнения большинства задач. В 
войну 100-кг бомбы составляли 50-70% всех произведенных и сброшенных бомб. 
Кроме 
того, на подходе был Ер-2, способный при двух моторах поднимать большие калибры 

бомб, до четырех 500-кг бомб на внутренней подвеске. Остальные аргументы 
Стефановского еще менее убедительны. Следующим пунктом идет:

"2. Самолет ТБ-7 имеет мощное пулеметно-пушечное вооружение с круговым 
перекрестным обстрелом, он особенно защищен от атак сзади и по праву может 
называться "летающей крепостью". Имеющиеся 2-моторные бомбардировщики имеют 
слабое пулеметное вооружение, не дающее достаточную защиту даже в строю". Это в 

какой-то мере оправдано в отношении ДБ-3, но в то время создавался Ер-2 с 
турелью под 12,7-мм пулемет.

Следующий аргумент - выполнение вспомогательных транспортных задач:

"3. На самолет ТБ-7 может быть возложено выполнение вспомогательных задач, как-
то:

- для переброски десанта;

- транспортирование и перевозка тяжелых и громоздких грузов;

- перевозка раненых или специалистов;

- как заправщик бензином и маслом для быстро перебазирующихся групп 
потребителей 
самолет может отдать до 9000 л без дополнительного оборудования", тем более 
неубедительны как обоснование массового производства ТБ-7. Например, начальник 
ГУ АС КА комдив Алексеев 23 мая 1940 г. докладывал наркому Обороны СССР маршалу 

Тимошенко следующее:

"...Самолет ТБ-7 осваивается заводом №124 в течение 4 лет, и за все это время 
сдано 5 самолетов, что говорит о большой сложности производства этого самолета. 

Максимальная скорость самолета 410 км/ч и большая площадь (около 190 кв.м) 
делают его чрезвычайно уязвимым как для истребителей, так и для зенитной 
артиллерии. Большая сложность производства ограничивает и количество выпуска 
этих машин.

Транспортные самолеты армии нужны в больших количествах.

Но по заявлению зам. наркома Воронина завод №124 может дать ДС-3 в текущем 
году - 75 штук и в 1941 году - 500 штук. За это время завод № 124 может дать 
ТБ-
7 всего 63 самолета.

При десантных операциях 63 самолета ТБ-7 могут взять всего 3150 человек, 575 
ДС-
3 возьмут 13 800 человек. Таким образом, с переходом на ТБ-7 вопрос обеспечения 

транспортным самолетом не решается.