тысячными сериями. Точнее, он о ней "помнит", но придумывает на ходу торопливое 

объяснение:

"На 22 июня 1941 года советская стратегическая авиация в своем составе больше 
армий не имела. Остались только пять корпусов и три отдельные дивизии. Основное 

их вооружение - ДБ-3Ф. Это великолепный бомбардировщик, но это не 
стратегический 
бомбардировщик".

Позволю себе спросить: а какой это бомбардировщик? Это не ближний 
бомбардировщик, эту роль на себя взял СБ, а позднее Пе-2 и Су-2. Основной 
задачей ДБ-3 были удары по стратегическим объектам. Авиаполки, оснащавшиеся ТБ-
3, перевооружались на ДБ-3. Автор собственными глазами видел в РГВА директивы 
ГШ 
РККА 1939 г. по перевооружению 11-го и 4-го ТБАП с ТБ-3 на ДБ-3. Именно 
перевооружению, а не переформированию. В финскую войну ДБ-3 наносили удары по 
городам и портам Суоми. В 1941 г. ДБ-3 бомбили Плоешти и Берлин. Как 
стратегические свои бомбардировщики позиционирует и сам С.В. Ильюшин, см. 
эпиграф этой главы. И ДБ-3 с моторами М-85 определению Ильюшина соответствовал, 

с 1000 кг бомб самолет имел дальность аккурат 4000 км. Данные приведены по все 
той же статье С. Мороза в "АвиО". На вооружение ДБ-3 2 М-85 был принят 5 
августа 
1936 года, а эксплуатационные испытания машины завершились в мае 1937 г., когда 

московский завод №39 сдал военной приемке первую партию новых бомбардировщиков. 

На этом фоне начавшиеся 11 августа и закончившиеся 18 октября 1937 года 
испытания ТБ-7 4М-34ФРН+М-100 особого энтузиазма не вызвали.

Даже без работающего и пожирающего топливо АЦН самолет показал дальность 3000 
км 
с 2000 кг бомб. Военные настойчиво требовали установку на ТБ-7 
турбокомпрессоров, и для производства самолетов был выделен свежепостроенный 
завод №124 в Казани. Именно ДБ-3 стал явным лидером, именно он "перешел дорогу" 

ТБ-7. С самого начала карьеры ДБ-3 нацеливали на стратегические задачи. 
"Действительно, очень заманчиво было получить скоростной бомбардировщик с 
большой дальностью полета. В штабах уже чертили схемы возможного боевого 
использования машины. Дальность в 4000 км при бомбовой нагрузке 1000 кг от 
рубежа Киева позволяла накрыть всю территорию Германии и Италии, не говоря о 
более близких соседях. Из Благовещенска были доступны все цели на территории 
Кореи, из Хабаровска - почти вся Япония". (История авиации, 2000. № 6. 
Котельникова В. "Незаконнорожденный" бомбардировщик.) В этом смысле ДБ-3 был 
даже более "стратегическим", чем ТБ-3 с дальностью 2000 км.

Более-менее реальный шанс опередить бомбардировщик Ильюшина у ТБ-7 появился в 
1939 г., когда ДБ-3 решили вывести на качественно новый уровень. Такая же цифра 

4000 км была заложена в Постановление правительства, давшего путевку в жизнь 
плазово-шаблонному ДБ-3Ф с двигателями М-88, от самолета требовали дальности 
4000 км с 1000 кг бомб и макс. скорости 450-470 км/ч на высоте 6000 м. (История 

авиации, 2001, № 3. С. 16.) Высотность ДБ-3Ф предполагалось достичь 
вышеописанным принципом "нецентрального наддува" - моторы М-88 оснащались 
двухскоростными нагнетателями и являлись, пожалуй, самыми высотными 
отечественными моторами на тот момент. Но с ними у ильюшинской машины не 
заладилось, более мощные двигатели оказались более прожорливыми, и дальность 
просела с 4000 до 3300 км, образ "крылатого крейсера империи" несколько 
потускнел. Но и здесь у ТБ-7 был сильный двухмоторный конкурент, ДБ-240 с 
дальностью 5000 км. У всех трех машин, ДБ-3Ф, ДБ-240, ТБ-7, были свои проблемы, 

поэтому руководство страны сделало осторожные ставки на каждый из 
бомбардировщиков. В мае 1940 г. был дан заказ на ТБ-7 казанскому заводу №124. 
Именно вследствие этого ТБ-7 оказался в серийном производстве на момент начала 
войны.

Термин "стратегическая авиация" пришел к нам из словаря союзников. В 
действовавшем на 1941 г. ПУ-39 есть понятие "дальняя бомбардировочная авиация", 

а задачи ее определены так: "Дальняя бомбардировочная авиация имеет основным 
назначением: уничтожение авиации противника на ее аэродромах, разрушение 
крупных 
целей военно-промышленного значения, морских и авиационных баз и других важных 
объектов в глубоком тылу противника; уничтожение линейных сил флота в открытом 
море и на базах; прекращение и нарушение железнодорожных, морских и 
автомобильных перевозок". (ПУ-39, Глава 2, раздел 30). Задачи, как мы видим, 
вполне соответствуют тому, что принято называть стратегическими бомбардировками.